【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近幾日廣州的天氣又悶又熱，渴望下一場雨但老天就是憋不出來，而此時我接到一個任務——挑戰(zhàn)騰勢500的最大里程，心想挑戰(zhàn)就挑戰(zhàn)吧也沒什么，后來感覺有點不對勁：電動車測續(xù)航，過程想必是艱苦的，想想37度的高溫里駕駛這一輛不開空調(diào)的車，而且窗戶也不能開太大，酸爽！

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　　挑戰(zhàn)騰勢500的最大續(xù)航里程已經(jīng)開展了兩期（北京站和上海站）了，而廣州站是第三期。若對之前的挑戰(zhàn)有興趣的，可以點擊這里！

　　騰勢500車型在3月26日正式上市，工信部給出的續(xù)航里程為451km，那么這次的挑戰(zhàn)就是要探究一下是否能跑到451km。

　　經(jīng)過簡單的講解之后，我們對騰勢500有了更加深入的了解，同時也學習了到省電的技巧，對實際駕駛還是很有幫助的！

　　行程開始前，筆者和同車的伙伴溝通了一下，一致決定：開空調(diào)！這就注定最遠里程由其他車去負責創(chuàng)造，而我們則是用更貼近日常用車的情況去挑戰(zhàn)，畢竟這么熱的天氣開車，不開窗不開空調(diào)那豈不是要瘋掉?。?/p>

　　第一天的目的地是茂名，我們會走省道、國道、高速和城區(qū)道路，綜合體驗騰勢500在不同路況下的表現(xiàn)。第二天為返程，可以體驗到低電量時騰勢500表現(xiàn)。

　　騰勢500搭載一臺永磁同步電動機，最大功率：135kW（184PS），最大扭矩：300N·m。而電池方面，采用容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。

　　電動機的特性即是起步迅速且線性，深踩電門推背感非常強烈。184匹馬力推動超過2噸重的騰勢500還是綽綽有余的，提速干脆利落，會讓你有認為這僅是普通小車重量的錯覺。

　　電池的布局和重量在一定程度上加強了底盤的厚實感，不管是大的坑洼路面還是起伏路段，車輛都是死死地咬住地面，壓過不平整的路面時，懸掛工作積極，把大部分的震動扼殺在車廂以外。

　　騰勢500采用電動助力，低速輕盈高速變沉，這種隨速而變得設定是很討喜的。但要吐槽一下的是在過有一定傾角的彎道時，電動助力系統(tǒng)會和你搶方向，此時的用戶體驗并不是很好，希望在之后的改款車型上能得到優(yōu)化。

　　小結(jié)：兩天下來，我們車是全程開著空調(diào)，模擬普通用戶的日常用車習慣，有60-80km巡航、也經(jīng)歷走走停停的城區(qū)道路。在這種條件下，騰勢500被我們“折騰”出了603km。

　　相信大家對騰勢500都有一定的認識，所以在此筆者就不過多的描述（特別是常規(guī)的描述），簡單說說騰勢500一些比較特別的地方。

　　內(nèi)飾方面，更強調(diào)的是氛圍與舒適，大面積采用軟性皮質(zhì)包覆，與此同時多用銀色飾板點綴。配置方面也得到升級，中控大屏和液晶儀表是必不可少的，還有全景天窗、自動空調(diào)和四車窗一鍵升降等，夜晚還可以看到車內(nèi)氛圍燈。

　　總結(jié)：挑戰(zhàn)開始時，我們的心情是忐忑的，會懷疑能否完成第一天的路程，但當看到電量“不降反而升”的情況時，對騰勢500的信心增強了不少。雖然我們駕駛方式比較“粗暴”，但第一天結(jié)束時我們的車輛還剩40%的電量，那么第二天的”壓力“就沒有那么大了。不得不佩服騰勢500所采用的容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池，若百公里耗電量控制在11kWh以內(nèi)的話，來趟長途旅行也是可以的！如今人們對純電動車的顧慮不僅限于電池技術，還有充電技術、充電樁數(shù)量及分布、車的折舊率等等，若這幾方面都取得突破性進展的話，純電動車的前途還是很光明的。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　攝：黎嘉銘  騰勢汽車）