【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】其實(shí)這已經(jīng)不是我第一次接觸全新一代凱越了，在前段時(shí)間的試駕活動(dòng)上，我就與它有了一天的相處。如果說“神車”是高冷的，那凱越完全配不上這個(gè)稱呼，作為一個(gè)老凱越的車主，我在全新一代凱越（下文簡(jiǎn)稱新凱越）身上依舊能夠感受到那種熟悉的親和力。多年不變，一朝大變，新凱越的變化讓我對(duì)它產(chǎn)生了更多的好奇。短暫的試駕只是讓我對(duì)新凱越有了初步的了解，它究竟有怎樣的實(shí)力表現(xiàn)？現(xiàn)在才是揭曉答案的時(shí)刻。

體驗(yàn)讀圖模式

　　引言：很抱歉又讓大家看到一篇帶有情感色彩的文章，不同的是測(cè)試的數(shù)據(jù)真實(shí)而冰冷，因此即便是擁有車主情懷，內(nèi)容也絕對(duì)客觀真實(shí)。此次測(cè)試我們拿到的是新凱越 2018款 15N CVT豪華型，也就是頂配車型。在十萬以內(nèi)級(jí)別的合資三廂家轎中，新凱越的高配車型的性價(jià)比相對(duì)更突出，不到10萬元的價(jià)格以及配置表現(xiàn)頗有看點(diǎn)。此前我們已經(jīng)對(duì)新凱越做了詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍與動(dòng)態(tài)試駕的內(nèi)容，因此這篇測(cè)試文章除了對(duì)新凱越做一個(gè)詳細(xì)測(cè)試外，還會(huì)在設(shè)計(jì)和駕駛方面做一個(gè)新老凱越的對(duì)比體驗(yàn)，換一個(gè)角度來看新凱越的諸多變化。

　　老凱越在停產(chǎn)之后也隨之沉寂下去，不過新凱越的到來著實(shí)讓人眼前一亮，諸多變化讓人不能將新老兩代車型放在一起比較。新的家族設(shè)計(jì)更年輕時(shí)尚，1.3L自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)稱得上是主流渦輪三缸機(jī)世界的一股清流，而通用別克首次搭載CVT變速箱也成了一大看點(diǎn)。體重減輕、軸距增長(zhǎng)、配置變化，諸多不同讓新凱越無時(shí)無刻不在詮釋自己的“新”。

　　想要了解新凱越的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕體驗(yàn)內(nèi)容，可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行拓展閱讀。

　　新凱越的親和力并非僅僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾上，熟悉的駕駛質(zhì)感也是很重要的一點(diǎn)。新凱越保留了老凱越身上諸多的優(yōu)點(diǎn)，例如出色的溝通感，不急不躁的動(dòng)力表現(xiàn)等。油門剎車的調(diào)校具有恰到好處的寬容性，不急躁也不慢性子，中庸化的風(fēng)格讓新凱越給人一種“很聽話”的感覺，上手困難度非常低。

　　似乎新凱越身上的這臺(tái)1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)槽點(diǎn)，但是和老凱越的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不論是技術(shù)上還是實(shí)際的熱效率都有著非常高的提升，畢竟像雙頂置凸輪軸這類再常見不過的技術(shù)已經(jīng)不值得吹噓了，單缸雙噴DPI技術(shù)讓新的發(fā)動(dòng)機(jī)有著更多的科技含量，三缸機(jī)的平衡性也比老的四缸機(jī)好很多，抖動(dòng)和噪音反而會(huì)更小。只不過動(dòng)力表現(xiàn)依舊不算充裕，不過縱觀同價(jià)位的競(jìng)品車型，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是主流，誰都沒有提供強(qiáng)勁動(dòng)力的實(shí)力，因此這樣的動(dòng)力表現(xiàn)算不上什么大缺陷。

　　這臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)相比于中后程的加速要出色的多，輕踩油門后動(dòng)力給的還算慷慨，在起步和前段加速階段其實(shí)并不會(huì)覺得動(dòng)力不足，輕巧感還是很明顯的。在時(shí)速超過60km/h的情況下，想要提速就會(huì)顯得比較吃力，變速箱的抬升轉(zhuǎn)速動(dòng)作很積極，但是后續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備不算很充裕。因此想要在中后程加速超車，還是建議將油門踩到底。起步階段能夠感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微抖動(dòng)和噪音，但是在均速行駛和后程加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)控制的很不錯(cuò)。

　　稍感意外的是新凱越提供了SPORT模式，這在同級(jí)別中算是一個(gè)小亮點(diǎn)。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)?250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速會(huì)更靈活，但是依舊是動(dòng)力儲(chǔ)備影響了后程的運(yùn)動(dòng)感。此外轉(zhuǎn)向稍變沉重，整體來說運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的表現(xiàn)還是很有限的。不過相比于老凱越的那種無欲無求的駕駛風(fēng)格，也算是更有態(tài)度了。

　　新凱越搭載的CVT變速箱中包含了一個(gè)2速副箱，這是與其他CVT變速箱不太一樣的地方，這一變化的好處是增加了變速箱速比范圍且減小了體積，但是齒輪的加入對(duì)CVT的平順性是個(gè)考驗(yàn)。在實(shí)際駕駛中，如果不去刻意體察的話是感受不到換擋動(dòng)作的，唯一的不同是在松開油門滑行時(shí)，較低轉(zhuǎn)速下會(huì)有一定的拉扯感，不過整體的舒適表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)。

　　與老凱越的松軟踏板相比，新凱越的油門和剎車腳感都有所變化，緊致感更足，尤其是剎車的腳感可以用偏沉來形容了，但是線性的剎車表現(xiàn)讓人很容易去適應(yīng)這一變化。轉(zhuǎn)向的力度反饋也不同，新凱越的轉(zhuǎn)向手感明顯更輕巧靈活，在同級(jí)對(duì)手中也算是偏輕的，但好在精準(zhǔn)度足夠，因此開起來很輕松。這個(gè)價(jià)位車型的操控真實(shí)感不足是一個(gè)普遍的問題，但是新凱越確實(shí)能帶來很好的溝通感，踏踏實(shí)實(shí)的照著你的想法去做。

　　如果說新凱越有哪個(gè)表現(xiàn)不如老凱越，我想應(yīng)該是底盤的質(zhì)感了，但這個(gè)影響因素也是多方面的。一方面新凱越將獨(dú)立后懸掛改用了非獨(dú)立懸掛，后懸掛還是會(huì)稍顯松散。另一方面體現(xiàn)在重量的變化上，新凱越的車身重量在1100KG左右，而老凱越將近1600KG，重量上的減輕在換來低油耗的同時(shí)，車身在面對(duì)連續(xù)坑洼路面時(shí)有些壓不住底盤，多余的晃動(dòng)還是比較明顯的。更輕的簧下質(zhì)量讓新凱越在路況較好的鋪裝路面上能處理掉更多的細(xì)節(jié)震動(dòng)，但是在較大坑洼路面下這一優(yōu)勢(shì)并沒有很好的展現(xiàn)出來。

油耗測(cè)試

　　十萬以內(nèi)的合資家轎，油耗表現(xiàn)是最多人關(guān)注的，新凱越在節(jié)油方面也做了諸多努力，因此對(duì)于新凱越的測(cè)試，油耗成了很重要的一部分。測(cè)試當(dāng)天氣溫33℃左右，晴天。我們采用了兩次加油算用油量的方法得出油耗。測(cè)試全程130.7km，包含了環(huán)城快速路，擁堵路況以及緩慢行車的城市路況。全程消耗掉汽油7.15L，最終算得油耗為5.47L/100km，這個(gè)油耗表現(xiàn)符合預(yù)期，日常城市代步非常合適。

噪音測(cè)試

　　由于新凱越搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此噪音的表現(xiàn)如何也是衡量它舒適性的重要一方面。測(cè)試分為怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最終測(cè)得車內(nèi)噪音如下表。這一表現(xiàn)與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比差別不大，尤其是高速行駛中噪音控制的不錯(cuò)，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要出現(xiàn)在怠速和起步加速階段。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

　　起步時(shí)，CVT變速箱有保護(hù)效果，起步轉(zhuǎn)速為2000rpm。整個(gè)加速過程非常平順，除了起步時(shí)能達(dá)到0.6g外，g值基本維持在0.2上下，。起步時(shí)沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，車頭也沒有明顯的上揚(yáng)姿態(tài)。整個(gè)加速過程波瀾不驚，13.46S的成績(jī)?cè)谠摷?jí)別也屬于正常表現(xiàn)。

100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試

　　整個(gè)剎車過程制動(dòng)力很線性，g值沒有明顯的波動(dòng)。前懸掛有比較明顯的壓縮，但是由于懸掛行程不算長(zhǎng)，整個(gè)車身的姿態(tài)保持的還不錯(cuò)，沒有特別強(qiáng)烈的前傾感。最終測(cè)得百公里剎車成績(jī)?yōu)?9.70m，這一成績(jī)表現(xiàn)在同級(jí)屬于上乘水平，制動(dòng)表現(xiàn)整體令人滿意。

　　凱越從2003年上市至2016年停產(chǎn)，經(jīng)歷了13個(gè)年頭。有意思的是，這十幾年之間即便是從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)，整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格也并沒有大的改變，依舊是濃濃的家用范兒，而整體的車身線條從最初定稿之后就沒有改變，只不過期間將多輻橫向中網(wǎng)改為了直瀑式而已。不過采用全新家族式設(shè)計(jì)的新凱越風(fēng)格就顯得迥然不同了，從“大叔”變?yōu)榱?ldquo;少年”，圓潤(rùn)的線條配上展翼前臉還顯得有幾分稚氣。大氣風(fēng)格一直不是凱越追求的，新凱越多了不少青春氣息，但老凱越身上那種濃郁的歐洲風(fēng)格已經(jīng)無處尋覓了。這樣的改變可謂是順應(yīng)潮流，但好與壞還是要看個(gè)人的喜好了。

　　內(nèi)飾的變化也非常明顯。停產(chǎn)前的凱越一直采用了居家風(fēng)格的中控設(shè)計(jì)搭配木紋飾板，一成不變堅(jiān)持了十幾年，到了新凱越這里終于迎來了大變化。美式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)搭配深色木紋飾板，整個(gè)駕駛艙的氛圍更運(yùn)動(dòng)了，方向盤也換成了動(dòng)感的三輻式，而老舊的CD機(jī)也被中控大屏取代，同時(shí)內(nèi)飾的用料也變成了大面積的塑料。時(shí)光不可逆，經(jīng)典豪華的逝去不可避免，考慮到新凱越的定位和價(jià)格，這樣的變化也無可厚非。

　　新凱越的高配車型性價(jià)比不錯(cuò)，這得益于豐富的配置表現(xiàn)。新凱越很注重安全配置的表現(xiàn)，例如全系標(biāo)配6氣囊、高配車型還有胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及超速報(bào)警等功能。7英寸中控屏集成了手機(jī)互聯(lián)等時(shí)下流行的功能，多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)更合理，安吉星功能也下放到了新凱越身上，帶來了車載WiFi、音控領(lǐng)航等。

　　細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)依舊見功力，如可前后滑動(dòng)的中央扶手以及包裹性出色且加入了麂皮絨面料的座椅等，高級(jí)感還是有的。此外新凱越很好的繼承了老凱越出色的乘坐空間，減小車身的設(shè)計(jì)并沒有影響到實(shí)際的后排空間。細(xì)節(jié)上也能看到新凱越在節(jié)約成本的需求下，有些地方做的不太到位。例如后排的非獨(dú)立頭枕實(shí)際體驗(yàn)并不好，后排出風(fēng)口和USB接口依舊沒有提供，后排的儲(chǔ)物空間并不富裕。如果新凱越能夠在細(xì)節(jié)上更加完善，相信在同級(jí)別中會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)力依舊，但時(shí)代不同

　　新凱越與老凱越最大的相同點(diǎn)就是服務(wù)于家庭，實(shí)惠的價(jià)格、實(shí)用的表現(xiàn)以及誘人的油耗，這些都是新家庭選擇新凱越的理由。與老凱越相比，新凱越雖然存在著諸多變化，但實(shí)力依舊。然而不同的是十幾年前凱越誕生之初面臨的時(shí)代與今日早已不同，且不說家用轎車的選擇更豐富，競(jìng)品車型之間的配置和空間差異也在不斷縮小。放在幾年前凱越可以憑借空間和舒適性贏得競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在已經(jīng)不那么容易了。但是名聲和口碑猶在，這是新凱越的優(yōu)勢(shì)所在。

與同級(jí)對(duì)手比如何

　　在試駕文章中我就把新凱越與對(duì)手做了一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。，新凱越面臨著強(qiáng)敵環(huán)伺的境地，像捷達(dá)、致享和鋒范這樣的實(shí)力派車型都是橫在新凱越面前的大山。從動(dòng)力系統(tǒng)來看，新凱越與對(duì)手們差別不大，小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是主力，而新凱越的油耗是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。頂配車型不到10萬元的價(jià)格也是新凱越的一大利器，同等配置的捷達(dá)價(jià)格早已突破十萬元，而同級(jí)日系車的配置并不占優(yōu)勢(shì)。對(duì)手之間的差異越來越小，新凱越?jīng)]有絕對(duì)的突出優(yōu)勢(shì)也沒有絕對(duì)的劣勢(shì)，重新再戰(zhàn)或許是新凱越必須要走的路。新凱越究竟能否成功接過老凱越的接力棒現(xiàn)在定論為時(shí)尚早，還要看洗牌后的新一輪局勢(shì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱越 2018款 15N CVT豪華型
官方價(jià)：	9.99萬
廠商：	上汽通用別克
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2018-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.3L L3
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大扭矩(N·m)：	133
變速箱：	CVT無級(jí)變速
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4468×1765×1469
軸距(mm)：	2611
最高車速(km/h)：	170
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4468
寬度(mm)：	1765
高度(mm)：	1469
軸距(mm)：	2611
前輪距(mm)：	1495
后輪距(mm)：	1502
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1115
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	491
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	1010×1310×570
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1349
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大功率(kW)：	79
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	133
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	無級(jí)變速
變速箱類型：	無級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	鼓式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	185/65 R15
后輪胎規(guī)格：	185/65 R15
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T115/70 R15
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車視頻影像：	○
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	手動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	4
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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