【太平洋汽車網 評測頻道】本田第五代奧德賽自2014年推出到現在已經有四年多的時間了，出色的空間表現讓它成為20萬元級MPV市場的標桿車型。2018款奧德賽也將于今晚正式上市，作為一臺中期改款車型，新車在外觀以及內飾配置方面有不少的變化，更讓小編驚喜的是，廠商在技術說明上提及的“改進了隔音”。根據我們對這一代奧德賽的印象，它在空間的利用率、實用性、油耗表現做得都特別好，在駕駛層面，操控極限以及車身的跟隨性都超出了它這個級別車型的水平，此次改款優(yōu)化了隔音，短板得到了補齊，那它的真實表現又將如何呢？也許，試駕結束我們就能找到答案。

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　　據廠家工程師介紹，在此次中期改款隔音是升級的重點，而在我們實際試駕體驗過程中，也能感受到奧德賽在隔音方面所做的努力，高速巡航以及走爛路的情況下，相比上一代車型確實安靜了不少。而我們之前一直關心的后排濾震問題，因為底盤懸掛布局并沒有任何改動，實際體驗基本與老款一致。

　　與其他MPV車型不同，這是一臺可以每天開的車，很好開，不會像大車一樣有過多的晃動，這也是奧德賽一貫的表現，在此次改款中，這些優(yōu)點都得到了保留。

　　外觀方面，基本與老款車型一致，換用本田最新的家族化三段式前保險杠，更加簡潔大氣，霧燈也更換為LED光源，科技感更加突出。

　　很多消費者對奧德賽有一個誤解，認為奧德賽是一臺很大的車，不適合家用，日常上下班、出入小區(qū)會很不方便。但當我們把奧德賽與本田自家的雅閣放在一起做尺寸對比時會發(fā)現，奧德賽在長、寬兩方面竟比雅閣更短更窄，占地面積還更小，多出來的空間在車高上。所以實際駕駛靈活性相比雅閣差別不到哪里去。

　　奧德賽在底盤方面對空間的利用是極其苛刻的，這也是它極低地臺的原因。在市面上幾乎很難再找到一臺這樣的車，可以說是美學。點擊本田奧德賽底盤實拍解析，有圖有真相。雖然是上一代的，但實際兩臺車差別不大。

　　內飾升級，主要是第二排座椅升級與加入了車頂雙天窗，配置則增加了車道保持與ACC自適應巡航。細看這些設計，就感覺是將艾力紳的優(yōu)勢配置復制過來一樣。

　　前排中央通道，是上一代奧德賽我非常喜歡的設計，這次加入了一個儲物箱，可能真的有消費者需要吧，但實際上阻隔了從第一排直接走向后的通道，非常不方便。我列舉兩個場景：一，家長從直接穿過前排，照顧后排的小孩。二，極窄的車位停車，駕駛席無法打開車門，從第二排側滑門下車。

　　說起奧德賽，很多人第一時間想到是第二排那兩張獨立座椅。很舒服我承認，但將這兩張獨立座椅，移植到其他車型上也能達到同樣的效果，第三排才是奧德賽真正體現功力的地方，第三排能很輕松地坐下三名乘客，并且座椅同樣也非常舒適，這就是奧德賽空間優(yōu)化的功力所在。

　　總結：第五代奧德賽上市四年來，出色的空間表現讓它成為20萬元級MPV市場的標桿車型。作為中期改款，新車在外觀以及內飾配置方面有不少的變化，消費者關注的隔音也有一定程度的改善。在20萬這個價格區(qū)間里真的少有的選擇。2018款奧德賽將于今晚正式上市，相信價格也還會給到我們驚喜吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）