【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】之前我們已經(jīng)對著四臺車的外觀、內(nèi)飾和空間進行了詳細的介紹，而這篇則是這四臺車的動態(tài)部分。雖然對于家用車來說，性能并非是買家的最大需求。不過四車中，18款英朗搭載了三缸發(fā)動機，這就讓這場對比添上了更多的關(guān)注度。除此之外，一臺合格的家用車，駕乘的舒適性同樣買家考慮的重點，這也是后文比拼中展示的重點內(nèi)容。

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　　如果還沒看這四款車型靜態(tài)對比篇的朋友，不妨點擊下圖了解更多：

　　既然這樣，我們文章一開始就來玩?zhèn)€猜車小游戲；我們將水瓶固定放置在發(fā)動機上方，通過發(fā)動機啟動到平穩(wěn)的震動情況，來分辨出哪臺是英朗、卡羅拉、軒逸和朗逸。當然我們的小視頻將會打上厚厚的馬賽克，至于正確的答案是怎么樣，我們在文章的最后再給大家揭曉。

　　動力方面，搭載1.3T三缸發(fā)動機的英朗，最大輸出功率卻是四臺車里最大的，最大輸出扭矩也僅比朗逸1.4T高功率版略低，參數(shù)非常夸張；軒逸則是唯一采用自然吸氣的車型。變速箱方面，英朗采用6AT，朗逸采用7速DSG，而卡羅拉和軒逸則采用了CVT。

　　四臺對比車型中，大眾朗逸是最新的車，棄用了陳舊的PQ34平臺，用上了MQB，但是后懸掛方面依舊是采用了扭力梁，雖然扭力梁也算是這個級別主流的配置，包括卡羅拉和軒逸也是這樣；不過英朗采用了多連桿就更顯誠意；而前懸方面，四臺車都是采用了麥弗遜。

　　不管怎么樣 要是給駕駛的溝通感排個序，毫無疑問是英朗>卡羅拉>朗逸>軒逸，尤其是方向盤的反饋，英朗的指向性最好，其他三位都把路感完全消除掉，屬于“清心寡欲”派。可能會有人質(zhì)疑朗逸作為德系車，不是算注重駕駛感受的一派嗎？但實際上，現(xiàn)在很多德系車已經(jīng)弱化了駕駛路感，尤其是MQB平臺化后的大眾，有著明顯的轉(zhuǎn)變。

　　不過在駕駛感受之外，也不用擔心過多的路面反饋輸入會讓舒適性下降，國內(nèi)大部分消費者對舒適性的訴求要高于運動性，所以廠家在調(diào)教時也是優(yōu)先偏向于家用舒適，其次才是行駛操控性。這四款車都是在中國市場摸爬滾打多年的老手，自然不會在這些初始化的定位調(diào)校上出差錯。

　　雖然同為舒適定位，但四車在特性上還是有區(qū)別的；英朗的懸掛動作很快，盡可能穩(wěn)住車身來減少晃動；卡羅拉和朗逸更有韌性，懸掛不硬也不軟，舒適性的表現(xiàn)可圈可點；而軒逸的懸掛在相比之下，對于顛簸的過濾并不積極，很多跳動都無法得到有效抑制，有點顛覆日產(chǎn)在舒適印象，幸好座椅依舊是足夠的柔軟。

　　在動力表現(xiàn)方面，參與對比的這臺朗逸1.4T高功率版自然是最出色的。緊隨其后的英朗很令人驚喜，動力的爆發(fā)力度相當可觀。當采用大腳油門超車或者地板油的話，卡羅拉和軒逸的表現(xiàn)都是不緊不慢；而朗逸和英朗的爆發(fā)要來得更加直接，你會明顯地感受到推背感。

　　不僅如此，在中高速的再加速能力上，英朗的表現(xiàn)也要同樣好于卡羅拉和軒逸，并沒有因為少缸數(shù)和小排量帶來任何劣勢，即使是從100km/h加速到120km/h，動力也不會顯得疲軟；加之6AT變速箱的響應(yīng)也要比兩臺日系搭載的CVT變速器反應(yīng)更迅速，每當你給油，它就能同步地給你反應(yīng)。

　　說到變速箱，必須承認大眾在調(diào)校雙離合上確實有一手，但馬云爸爸都說了“武功再高，也怕菜刀”，機械結(jié)構(gòu)上的帶來的劣勢還是難以逃避，尤其是起步和低速工況，慢半拍的動力結(jié)合還是要你適應(yīng)一下。卡羅拉和軒逸的CVT變速箱則是優(yōu)先考慮舒適性，所以犧牲了一部分的動力感受。而英朗上那臺成熟的6AT變速器不僅可以帶來更直接的動力響應(yīng)，平順性也沒有槽點。

　　至于機械上的NVH，英朗是唯一采用三缸發(fā)動機的車型，相信大家都比較關(guān)心這點。不過在之前的別克GL6的三缸發(fā)動機就已經(jīng)給我們留下了非常好的印象，在英朗身上的表現(xiàn)也是同樣出色，有賴于通用在這臺發(fā)動機上使用的多項減振降噪技術(shù)，再加之別克一貫的NVH優(yōu)勢，使得英朗的發(fā)動機傳遞進座艙的震動和聲音與其他三臺四缸車型無異。即使你是位老司機，也難以察覺這臺三缸發(fā)動機會有什么特殊的異樣，而車內(nèi)的乘客更是對此一概不知。

　　至于行駛的整車隔音，四車的水平都比較平均，有些在低速是更好，有些則在高速巡航時更好，不會有很明顯的差異，后面的噪音測試環(huán)節(jié)里也能反映這一現(xiàn)象。

0-100km/h加速測試

　　四款車型中，全力加速時抬頭現(xiàn)象都不算太明顯，認真對比的話，英朗頭段響應(yīng)靈敏，前懸架拉伸較其余三款車大一些。值得一說的是，英朗可以憋轉(zhuǎn)速到2500rpm再放油門起步，軒逸卡羅拉分別可以踩到2300rpm、2400rpm時再放油門。朗逸則因為雙離合變速器保護，所以沒辦法實現(xiàn)穩(wěn)定的憋轉(zhuǎn)速起步。四車起步均沒有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　四款車型中，只有軒逸是使用自然吸氣發(fā)動機，不過其加速成績依舊比卡羅拉的1.2T快一些，但軒逸加速G值曲線波動大，不穩(wěn)定，對于CVT變速器來說，這樣的標定多少讓人覺得意外。而卡羅拉雖然使用了渦輪增壓，配合CVT變速器在加速上更接近自然吸氣的感覺，最終13.42秒的成績也是4款車中最慢的。

　　而英朗和朗逸有了渦輪增壓的加持，動力都比較充足。分別跑出了9.02秒和8.62秒的成績。加速G值曲線上面英朗要比朗逸波動少一點，英朗全程表現(xiàn)相對較穩(wěn)定。另外由于朗逸使用的是DSG雙離合變速器，為了保護變速箱，無法憋轉(zhuǎn)速起步，所以英朗起步后就可以達到最大G值，而朗逸要過一會才爬升到最大G值。

100-0km/h制動測試

　　制動測試與加速使用的是同一場地，環(huán)境條件也相同。不過需要說明的是，由于測試場地路面為水泥路，抓地力一般，所以制動成績會比瀝青鋪裝路差一些。四輛車都在相同的環(huán)境下測試，所以也不會影響評價結(jié)果。

　　四車制動成績最好的是朗逸，達到了40.14米；其次是軒逸的42.09米，緊接著是英朗的43.16米，最后是卡羅拉的43.64米。造成這樣差距的除了制動系統(tǒng)標定以外，跟使用的輪胎關(guān)系也很大，朗逸使用的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050、英朗使用的是固特異安乘、軒逸是優(yōu)科豪馬BlueEarth E70、卡羅拉則是普利司通泰然者ER300。朗逸這款胎主打的是抓地力和操控表現(xiàn)，所以相比另外三款主打舒適耐磨的輪胎來說制動距離更有優(yōu)勢。但朗逸也只有在1.4T車型上才使用這款輪胎，1.5L車型也是使用舒適耐磨輪胎。

噪音測試

　　在怠速情況下，日系兩兄弟軒逸和卡羅拉要比英朗和朗逸稍安靜一些，在60km/h下，英朗和卡羅拉要比朗逸和軒逸好一些，而在90km/h下，朗逸成績稍勝一籌，卡羅拉和軒逸相近，國內(nèi)公路最高限速120km/h下，卡羅拉和朗逸表現(xiàn)最好。日常行駛中，人耳的感覺差別不大，但怠速下能感覺到英朗和朗逸發(fā)動機聲音要比卡羅拉軒逸明顯一些。

　　由于時間關(guān)系，我們沒能執(zhí)行常規(guī)油耗測試（加滿油后行駛不同路況），但四款車型在拿到車時我們進行了表顯示清零，然后一同前往測試目的地，在這段相同的路程上我們做了一個油耗對比。

　　到達目的地后，英朗、朗逸、軒逸、卡羅拉四款車的表顯油耗分別為：5.2L/100km、5.3L/100km、5.5L/100km、5.9L/100km，平均速度均在56km/h附近。英朗油耗值最低，而最讓我們意外的是卡羅拉，同樣是小排量渦輪增壓發(fā)動機，但是偏高速路況下油耗要比最低的英朗高了不少。不過考慮到車載表顯油耗還是有一定的誤差，這個油耗結(jié)果只作為參考，有機會我們再做一次嚴謹?shù)娜窙r油耗對比測試。

　　到了文章的尾聲，我們來揭曉文章之初的猜車小游戲。通過對比我們可以看出，震動最大的并不是大家想象中的三缸英朗，這也在一定程度上說明了，通過不斷升級的發(fā)動機技術(shù)，輔以平衡桿、膠墊等緩沖裝置，配合良好的調(diào)校，駕駛者是很難通過震動來辨別三缸和四缸發(fā)動機。減少的一個缸在感觀上的差異并不大。

　　英朗、朗逸、軒逸、卡羅拉這四款A(yù)級主流家轎經(jīng)過我們動態(tài)體驗后，會發(fā)現(xiàn)各自都有領(lǐng)先的優(yōu)勢，從行駛質(zhì)感上來看，四款車型都偏向于經(jīng)濟性調(diào)教，差距并不會太大，不過英朗和朗逸的發(fā)動機性能更勝一籌，加速更為爽快。而在性能測試以及油耗測試中，四款車也是差距并不大，但仔細對比就能看出卡羅拉以及軒逸側(cè)重車內(nèi)的人機設(shè)計，在機械方面優(yōu)勢并不大，油耗方面在我們的小測試中也沒有體現(xiàn)出日系省油的特質(zhì)。相比之下英朗和朗逸則是四款車型中表現(xiàn)相對均衡的，并沒有出現(xiàn)偏科。不過文中參與對比的朗逸1.4T是頂配車型，價格要貴不少，所以如果考慮到性價比，英朗自然更高出一籌。

　　最后說說三缸機的問題，我們做的抖動測試中，三缸機和四缸機并沒有出現(xiàn)明顯區(qū)別，廠家針對三缸機做了不少的優(yōu)化處理，從成本角度來看，并不會比四缸機便宜，但是性能與四缸機持平，甚至還優(yōu)于部分四缸機，油耗方面還比四缸機更有優(yōu)勢，所以并不需要對三缸機產(chǎn)生擔憂。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒 杜慶煒）