做年輕人的家轎 試駕奇瑞艾瑞澤GX
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在緊湊級(jí)轎車這個(gè)國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)里,又準(zhǔn)備有一位新的競(jìng)爭(zhēng)者加入了,它就是來自奇瑞的艾瑞澤GX。打開太平洋汽車網(wǎng)的報(bào)價(jià)庫,選擇緊湊級(jí)轎車,可以查到共有185個(gè)車系,要在這么多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里面脫穎而出可不是一件容易的事情,那艾瑞澤GX的表現(xiàn)究竟如何呢,它又能不能讓潛在消費(fèi)者滿意呢?
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在90后逐漸成為汽車主要消費(fèi)群體的今天,“年輕化”是各大廠商都繞不過的坎。不管是有心,或是無意,“運(yùn)動(dòng)”、“互聯(lián)網(wǎng)”、“個(gè)性”等標(biāo)簽越來越多的被用在新車宣傳上,這也側(cè)面看出現(xiàn)在消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。
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艾瑞澤GX車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 預(yù)售價(jià):7.99~10.69萬 | 搶先試駕 |
艾瑞澤GX自然也不能免俗,在它身上能看到因順應(yīng)潮流作出的改變,這是一件好事情,往小了講這是一個(gè)新車型必備的要求,往大了講這是充分考慮消費(fèi)者訴求的結(jié)果。
家族化設(shè)計(jì)的潮流已經(jīng)流行多年,艾瑞澤GX也不例外。之前在瑞虎8上看到的那套奇瑞最新的設(shè)計(jì)語言出現(xiàn)在艾瑞澤GX身上,大嘴格柵看起來真不賴,如果單論顏值,說艾瑞澤GX是奇瑞最好看的車型也不為過。
單看側(cè)面,看上去仍然是傳統(tǒng)三廂緊湊級(jí)轎車的比例,但車身長度竟然有4710mm,這尺寸可有點(diǎn)出乎意料了。
比起以往的奇瑞車型,艾瑞澤GX的內(nèi)飾要進(jìn)步了許多。非對(duì)稱中控臺(tái)讓車內(nèi)不顯得那么沉悶,大面積皮質(zhì)材料應(yīng)用得恰到好處,雖然中控屏和空調(diào)控制面板很容易收集指紋, 但看上去的確有著不一樣的質(zhì)感。對(duì)于年輕消費(fèi)者來說,觸覺和視覺也是十分重要的一部分,從這方面來說,這套內(nèi)飾表現(xiàn)不錯(cuò)。
艾瑞澤GX的座椅摒棄了以往較為厚重的填充物,感覺得到臀點(diǎn)要比其他艾瑞澤系列的車型要略低一點(diǎn),舒適性有一個(gè)不小的進(jìn)步。
質(zhì)感質(zhì)感質(zhì)感!年輕人可要比想象中要感性得多,交錯(cuò)的縫線讓座椅看上去帶有一絲絲豪華感,90后表示對(duì)這些細(xì)節(jié)很受用。
空間表現(xiàn)在同級(jí)別里處于主流偏上的位置,體驗(yàn)者身高170cm,坐進(jìn)前排后頭部空間還是比較富裕的,不過方向盤只支持上下調(diào)節(jié),如果支持四向調(diào)節(jié)就更好了。
2670mm的軸距還是帶來不錯(cuò)的后排空間,雖然沒有奢侈到能翹個(gè)二郎腿,但一拳三指的腿部空間肯定夠用了。
艾瑞澤GX搭載的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是熟面孔了,之前奇瑞很多車型都已經(jīng)用過。最大輸出功率108kW,最大扭矩210N·m,發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為37.1%,是目前自主品牌熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。
和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱,支持模擬9速,繼承了CVT變速箱高速比范圍的優(yōu)點(diǎn),可以很好地將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間,另外還可選5速手動(dòng)變速箱。
前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置在這個(gè)級(jí)別里面屬于再正常不過的配置了,在調(diào)校方面重新作出了調(diào)整,比起艾瑞澤其他車型要更有韌性。
CVT的優(yōu)點(diǎn)之一就是它的平順性,得益于發(fā)動(dòng)機(jī)比較早的扭矩輸出平臺(tái),起步提速能做到快速且平順,1500轉(zhuǎn)就可以輸出90%的最大扭矩,應(yīng)付城市道路綽綽有余。
108kW最大功率輸出自然不能給到鋼炮般的加速感受,但百公里加速時(shí)間也只需9s,比不上一眾以動(dòng)力見長的緊湊級(jí)轎車,不過提速一點(diǎn)都不含糊,對(duì)于時(shí)速80km/h以上的提速仍有不錯(cuò)的加速力度。
難能可貴的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配十分成熟,對(duì)駕駛員意圖的理解比較到位,雖然在低速頻繁啟停的時(shí)候仍有些闖動(dòng),但大部分時(shí)間都能做好分內(nèi)事,無論是巡航還是加速,都能很好地協(xié)調(diào)好發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出。用“人車合一”來形容的話會(huì)有點(diǎn)過譽(yù)了,但爽快的響應(yīng)還是讓人心情舒暢的。
在駕駛模式上可選ECO或者SPORT模式,但SPORT模式并沒有想象中的那么美好。在運(yùn)動(dòng)模式下,的確發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)油門動(dòng)作要更加靈敏了,也更愿意把轉(zhuǎn)速拉到一個(gè)比較高的區(qū)間,但由于松開油門或降低油門開度時(shí),變速箱會(huì)很快就把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到最經(jīng)濟(jì)的巡航轉(zhuǎn)數(shù),這就導(dǎo)致了再加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還要經(jīng)過一個(gè)攀升的過程, 對(duì)油門動(dòng)作的執(zhí)行反而要被耽誤了一些時(shí)間,這有點(diǎn)太追求油耗表現(xiàn)了,有些得不償失。
底盤的表現(xiàn)不錯(cuò),沒有松散的感覺。懸掛對(duì)路面細(xì)碎的震動(dòng)吸收地比較及時(shí)和徹底,但面對(duì)一些比較大的坑洼比如是凹陷的水井蓋,懸掛吸收大震動(dòng)的時(shí)候顯得有些不夠干脆利落。側(cè)向支撐性比較充足,在偏高速過彎時(shí)車身姿態(tài)不會(huì)過于夸張。
奇瑞對(duì)消費(fèi)者的需求把握比較準(zhǔn)確,這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者要極致運(yùn)動(dòng)感的還是少數(shù),方向盤調(diào)校比較偏向于舒適方向,轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較輕松,在駕駛過程中不會(huì)搶戲。
總結(jié):艾瑞澤GX作為奇瑞最新的一款家轎,在它身上能夠看到很明顯的進(jìn)步。年輕化是現(xiàn)在的潮流,艾瑞澤GX在年輕化方面做出了不少努力,兇猛的外觀、有質(zhì)感的內(nèi)飾、互聯(lián)網(wǎng)元素的加入都是為了滿足年輕消費(fèi)者需求而做出的改變,駕駛方面也有年輕人喜歡的爽快的一面,并沒有完全為了舒適性而舍棄其他方面。接下來就該看上之后消費(fèi)者的接受程度了。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏)
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