【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在今年的巴黎車展中，奔馳帶來了全新A級的各個版本，兩廂版、三廂版以及A35 AMG車型。這款車型預(yù)計年內(nèi)在國內(nèi)上市，并且，國產(chǎn)版也會推出兩廂版和三廂版。目前，奔馳A級兩廂版已經(jīng)在歐洲開售。我們從巴黎車展轉(zhuǎn)戰(zhàn)到德國法蘭克福，也找到了全新A級的兩廂版(目前歐洲只有兩廂版)的試駕車型。這是一款讓人看到中控大屏就有下單沖動的熱門小車，而兩廂版更能襯托出它的精致感。

　　外觀方面，海外兩廂版車型和國產(chǎn)版是最接近的。因為，不管是海外版還是國產(chǎn)版，兩廂版都是標(biāo)軸的2729mm(國產(chǎn)三廂版軸距增加60mm)。畢竟對于兩廂車而言，太長的軸距容易喪失比例的美感，而三廂版是不用擔(dān)心這個問題的，另外，對于高端小車而言，兩廂版是有很大的市場的。

　　我們此次拿到的是一臺AMG套件版，整體外觀雖然還沒有A35那么“戰(zhàn)斗”，但相比普通版來說已經(jīng)好看了很多，小車肯定還是運動化一點好看。其實，現(xiàn)款A(yù)級也有運動版車型，但不算是AMG套件。對于新一代A級，希望國產(chǎn)后也推出AMG套件版車型。我猜測應(yīng)該會有。

　　盡管很多人吐槽奔馳新的設(shè)計理念看起來有點“喪”，比如CLS倒三角型的前后大燈，但大多數(shù)人卻還是對全新A級的外觀給了好評。其實，奔馳的新臉譜也許不適合大車，但放在小車上特別合適。新A級的實車確實是比老款漂亮多了。

　　全新A級的外觀比老款大了一些，整體還是保持了和老款相似的輪廓和比例。所以，整車給你的進(jìn)化感很強(qiáng)，延續(xù)感非常好。也就是說，如果以前你喜歡A級，那么，現(xiàn)在會依然喜歡。

　　我覺得，惦記新A級的人恐怕都是被它的內(nèi)飾吸粉了吧。奔馳由S級奠定的雙屏幕組合模式，在經(jīng)過幾年的演化后，現(xiàn)在已經(jīng)鋪到了幾乎所有車型上。這其實就成為了奔馳的“先天優(yōu)勢”，也讓它成為了“套娃”套的最精彩的品牌。所以，當(dāng)全新的A級也采用了雙屏幕后，所帶來的豪華感一下子就讓消費者放棄了對它競爭對手的關(guān)注。

奔馳MBUX多媒體系統(tǒng)演示

　　對于空間，奔馳A級采用了兩套方案。三廂版加長了60mm軸距，其實這就意味著它將成為同級車中后排空間最大的車型，另外，對于A級的三廂版，軸距加長一些比例也會更好看，這或許也是未來最走量的車型。而兩廂版則盡量保持原汁原味，其實駕駛感受的差異不會太大。兩廂版就是滿足那些對空間要求不大的年輕化心態(tài)，誰年輕時不想擁有一臺精品兩廂車呢?其實，兩廂版的空間也夠用了。

　　對于這種兩廂小車是否需要大空間一直有兩個觀點，“沒必要加長”和“加長總比不加好”。為什么說沒必要加長呢，是因為這種小車和E級那種中大型車不同，中大型車的座椅通常很舒服，軸距加長會給后排的乘坐體驗帶來巨大的提升，而小車的后排座椅本身就不會很舒服，座椅小靠背直，加長的意義不大，座椅不舒服空間再大也是白搭。而對于認(rèn)可加長軸距的消費者，其實更多地是把它算作一個福利，也更適合家庭用戶，腿部空間大點終歸不是壞事。而對于操控是否有影響，大家倒用不著較勁，懸掛都扭力梁了(只有2.0T高功率采用后四連桿獨立懸掛)，還糾結(jié)這60mm的軸距干啥。

　　全新A級的車內(nèi)空間設(shè)計其實是非常合理的，前后排的乘坐空間以及儲物空間，都在美觀的前提下做得非常嚴(yán)謹(jǐn)，尤其是儲物空間，看看車門的儲物盒，中央扶手都是大體量的，幾乎和中大型車沒什么區(qū)別。

　　海外版奔馳A級配備了三套動力總成，1.3T汽油、2.0T汽油和1.5T柴油，均配備7速雙離合變速箱。由于歐洲大多使用采用柴油發(fā)動機(jī)，我們這次在歐洲也只找到了柴油版車型，因此，動力不是我們這次主要試駕的對象，主要還是體會一下全新A級的整體駕駛感受。

　　由于是柴油發(fā)動機(jī)，在車外聽到的發(fā)動機(jī)聲音都很大，我們同時拿到的A6和5系也是一樣，車外會顯得非常吵。不過，這也從另一方面體現(xiàn)了車輛的隔音水平。從車內(nèi)的感受來說，A級的隔音水平還是體現(xiàn)了奔馳的水準(zhǔn)，相對來說還很安靜，但是，和現(xiàn)款車型仍然處于相似的水平。

　　從駕駛風(fēng)格來說，這是一款非常具有辨識度的奔馳車，轉(zhuǎn)向的手感、精度以及避震的設(shè)定都是奔馳的風(fēng)格，也并沒有因為它是一臺小車而把它調(diào)校出一種不同的特性。它很“奔馳”，具備著奔馳的柔韌和細(xì)膩，和C級的駕駛風(fēng)格都是一路的，當(dāng)然，畢竟車型低一級別，A級整體的質(zhì)感還是有些差距的。

　　從操控性來說，新款A(yù)級仍然沒有太大的突破，和現(xiàn)款一樣，開起來不溫不火中透著緊湊和沉穩(wěn)。我們試駕的180d車型配備的是后扭力梁懸掛，國產(chǎn)后1.3T車型也都將采用后扭力梁懸掛，盡管高配車型仍然會使用后四連桿，但調(diào)校方式不會有大的差異，其實奔馳也并不是想讓它走運動路線。它就是定位于一款好看、好開的精品小車。它和寶馬1系、福克斯這種一開起來就想找彎道的車是不同的，它就是一款奔馳車應(yīng)有的性格。而如果真的要體驗它的性格突變，那在A35的身上可以找到。

　　另一方面，不管是奔馳風(fēng)格是否具備駕駛樂趣，不管是扭力梁還是多連桿，這都是一款德國車。它必須擁有扎實的底盤才能在德國的高速公路上高速行駛。當(dāng)我把車速提高到180km/h后，這款車依舊表現(xiàn)出了像120km/h時一樣的穩(wěn)定性。這種穩(wěn)定感是我在前些天試駕的新一代?？怂股隙俭w驗不到的，它是一款在高速行駛時讓你非常自信的車。從高速出來，減速進(jìn)匝道，剎車到50km/h、轉(zhuǎn)向盤橋，整套動作的每個環(huán)節(jié)都非常細(xì)膩，人機(jī)體驗堪稱完美，這就是大品牌的底蘊。為什么我們愿意花這么多錢買臺小車呢?這就是原因。

　　還有大家更關(guān)心國產(chǎn)后的1.3T夠不夠用，從目前公布的參數(shù)來說，1.3T的輸出功率和現(xiàn)款1.6T幾乎一樣。而且，目前市面上的1.5T排量以下的車型都采用了三缸發(fā)動機(jī)，而奔馳A級的1.3T發(fā)動機(jī)依然是四缸。所以，這方面倒是最不用擔(dān)心的了。

結(jié)語：

　　奔馳A級肯定算是2018年度最值得期待的車型之一，預(yù)計會在年底上市，包括三廂版和兩廂版。而由于國產(chǎn)三廂版的驚艷亮相，海外市場也喜歡上了這款車型，奔馳將以北美市場為主推出標(biāo)軸三廂版車型。而不管是哪種車型，相信很多人愿意為這款車的“精致感”買單。不過，既然是小車，相信很多人和我一樣，還是偏向兩廂版，雖然，我已經(jīng)不年輕了，但在這臺小車上，我找到了年輕的感覺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）