【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】純電動(dòng)汽車(chē)與新潮的生活方式、前端的科技相結(jié)合是再完美不過(guò)了，創(chuàng)新型的東西很喜歡掛上“引領(lǐng)、開(kāi)創(chuàng)”之類(lèi)的詞來(lái)突顯自己的身份和對(duì)這個(gè)社會(huì)產(chǎn)生的推動(dòng)作用，如何與這個(gè)時(shí)代產(chǎn)生差異化似乎才是純電動(dòng)車(chē)首要考慮的問(wèn)題。事實(shí)擺在眼前，不論是設(shè)計(jì)上、技術(shù)上、使用方式的改變上、甚至是造車(chē)這件事本身，都能玩出花樣來(lái)。但也有例外，吉利就算一個(gè)。作為自主品牌中的領(lǐng)軍角色，吉利在汽油車(chē)方面有著很重的言語(yǔ)權(quán)，但是新能源車(chē)型的布局似乎并不快，以至于帝豪GSe的出現(xiàn)也只是旗下的第二款純電動(dòng)車(chē)型。吉利在想什么？

　　從帝豪GSe的測(cè)試和體驗(yàn)中能看出些端倪。吉利不喜歡玩得太花哨，而是想走更實(shí)際的路線(xiàn)。它似乎對(duì)自己的這一路子很有信心，因?yàn)樗驕?zhǔn)了用戶(hù)基數(shù)最大的工薪家庭，想用實(shí)惠和細(xì)節(jié)打動(dòng)消費(fèi)者的心，讓普通家庭也去接受純電動(dòng)車(chē)。那么帝豪GSe的表現(xiàn)足夠?qū)嵲趩幔?/p>

　　雖然很明顯帝豪GSe是基于汽油版帝豪GS開(kāi)發(fā)的，但是諸多亮點(diǎn)還是有必要先和大家分享一下。首先帝豪GSe雖然依舊采用了家族式的“漣漪”中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但是沒(méi)有了進(jìn)氣格柵，封閉式的環(huán)狀造型讓人一眼就能識(shí)別它的身份，但是相比于汽油版車(chē)型而言，這種封閉式設(shè)計(jì)也確實(shí)丟掉了一些原有設(shè)計(jì)的精髓，見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。此外還值得一提的是價(jià)格，帝豪GSe的售價(jià)為11.98-14.58萬(wàn)元，這是補(bǔ)貼后的價(jià)格，幾乎緊連著燃油版的價(jià)格。對(duì)于那些既想要新能源牌又不想花太多錢(qián)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，并且對(duì)車(chē)的品質(zhì)也不想太將就的家庭來(lái)說(shuō)，帝豪GSe是很有誘惑力的。

　　其次是空間方面的表現(xiàn)，帝豪GSe的整個(gè)電池布局在底盤(pán)下方，并沒(méi)有占用后備廂空間和人員的乘坐空間。后排座椅依舊可以放倒，且同樣需要掀開(kāi)座墊才能將座椅放平整，真正與汽油版車(chē)型做到了高度一致。扭力梁式非獨(dú)立懸掛也沒(méi)有受到電池的影響，依舊被采用，此外像后排地臺(tái)凸起以及座墊長(zhǎng)短、地臺(tái)高度等細(xì)節(jié)也都與汽油版保持了一致。

　　最后是幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)。帝豪GSe采用來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為52kWh，官方百公里平均耗電量14.53kWh/100km，NEDC工況法續(xù)航353km。精進(jìn)電動(dòng)第二代永磁同步電機(jī)最大功率120kW，總扭矩250N·m，匹配單檔減速器。使用60kW充電站快充樁，電量從30%充至80%需要0.5h，而6.6kW家用慢充樁需要9h的時(shí)間。

　　對(duì)于大家最關(guān)心的問(wèn)題，本文還是有必要將其放在前面來(lái)說(shuō)。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)SUV而言，續(xù)航里程是最重要的，畢竟在充電設(shè)施不算發(fā)達(dá)的今天，能少充電多跑幾公里，就意味著能多幾個(gè)訂單。帝豪GSe的續(xù)航里程測(cè)試包含了高速公路、城市快速路60km/h巡航以及普通的城市道路。其中高速路況約142km，城市快速路巡航約60km，其余路程為城市路況。帝豪GSe的快慢充接口的設(shè)計(jì)頗為講究，其中快充口設(shè)計(jì)在左側(cè)后方，慢充口設(shè)計(jì)在右側(cè)前方，這一細(xì)節(jié)也是為了給實(shí)際充電提供方便。

　　純電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)不同，高速路況下并不能節(jié)約電量，反而會(huì)更耗電。142km的高速測(cè)試中整個(gè)路況非常好，沒(méi)有遇到堵車(chē)情況，全程幾乎是100km/h的巡航駕駛。這一階段的平均電耗為17.3kW·h/100km，略高于官方提供的平均電耗，與多數(shù)純電動(dòng)SUV的高速平均電耗相比這一成績(jī)不算差。最終142km過(guò)后表顯剩余里程還有164km，表顯與實(shí)際誤差46km，可見(jiàn)高速狀態(tài)下的實(shí)際耗電量要更高一些。

　　以60km/h的時(shí)速巡航60km，空調(diào)的狀態(tài)不變。這一狀態(tài)下表顯的續(xù)航里程減少與實(shí)際的行程增加達(dá)到了1:1的比例，駕駛者可以根據(jù)表顯的續(xù)航里程來(lái)判定車(chē)輛還能跑多遠(yuǎn)，相比于高速狀態(tài)下要安心一些。最后測(cè)得的綜合平均耗電量16.5kW·h/100km，剩余續(xù)航里程98KM。

　　余下里程被用來(lái)做城市道路測(cè)試。這一路況下的電耗表現(xiàn)介于上面兩種路況之間，駕駛者基本上可以根據(jù)表顯里程來(lái)判定剩余里程。值得一提的是帝豪GSe在接近0續(xù)航時(shí)并沒(méi)有功率限制，即便是剩余幾公里的續(xù)航，車(chē)速依舊可以不受限制。最終測(cè)得的總續(xù)航里程為278.2km，此時(shí)表顯續(xù)航里程為0。

　　測(cè)試小結(jié)：從結(jié)果來(lái)看，帝豪GSe的續(xù)航里程算不上出色。一方面測(cè)試中高速路況的占比較大，因?yàn)殡姵厥俏ㄒ坏膭?dòng)力來(lái)源，空調(diào)和多媒體系統(tǒng)的耗電量也是不可忽略的，相比于NEDC工況法測(cè)出的續(xù)航，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)有一定差距。不過(guò)在城市路況和60km/h的巡航狀態(tài)下，實(shí)際的行駛里程與表顯減少的續(xù)航里程基本上是對(duì)等的，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也確實(shí)更讓人心里有底。因此很顯然帝豪GSe很適合用于城市的日常代步，對(duì)于高速行駛并不擅長(zhǎng)。

　　在駕駛方面，帝豪GSe表現(xiàn)得同樣非常實(shí)際，一切服務(wù)于日常代步，因此想要從它身上找到多余的駕駛樂(lè)趣是很難的。和這一級(jí)別多數(shù)純電動(dòng)車(chē)一樣，單檔減速器只提供了P、R、N、D四個(gè)檔位，什么手動(dòng)換檔、換檔撥片之類(lèi)的就不要想了。這種近乎“傻瓜”式的駕駛無(wú)疑可以讓所有有駕照的人輕易上手，對(duì)于路況復(fù)雜的城市道路而言，簡(jiǎn)單的駕駛可以不用讓人太操心。事實(shí)上也沒(méi)有人會(huì)選擇帝豪GSe去炸街或是飆車(chē)。

　　比搭配了CVT變速箱還絲滑的動(dòng)力傳輸讓整個(gè)駕駛過(guò)程變得細(xì)膩，沒(méi)有換檔的鏗鏘機(jī)械感帶來(lái)的駕駛欲望，更多的是控制好電門(mén)輕松地走走停停。對(duì)于熱衷于駕控的人而言這不是好事，但是如果你只想代步，那么帝豪GSe這種既靈巧又舒適的行駛感受一定會(huì)讓你滿(mǎn)意的。當(dāng)然，SPORT模式還是帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)的可能，但是除了電門(mén)響應(yīng)稍顯靈敏外，SPORT模式并沒(méi)有什么明顯的性能加持。

　　對(duì)于不熟悉純電動(dòng)車(chē)風(fēng)格的人來(lái)說(shuō)，靈敏的電動(dòng)機(jī)響應(yīng)是需要適應(yīng)一下的，輕踩電門(mén)后扭矩的輸出要比汽油機(jī)來(lái)的更直接，少了汽油機(jī)機(jī)械工作下的循序漸進(jìn)之后，帶來(lái)的直接效果就是起步有點(diǎn)躥。不過(guò)帝豪GSe的電門(mén)靈敏度并沒(méi)有調(diào)的非常高，因此這一過(guò)程想要適應(yīng)也并不困難。帝豪GSe的中段加速表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但是想要在高速行駛中獲得充沛的加速體驗(yàn)，還是有些強(qiáng)人所難了。

　　受惠于電池的布置，帝豪GSe雖然沒(méi)有對(duì)懸掛進(jìn)行特別改變，但是整個(gè)底盤(pán)在行駛過(guò)程中表現(xiàn)出的整體感確實(shí)有所增強(qiáng)。面對(duì)細(xì)碎的路面時(shí)，懸掛的彈跳并不多余，整體表現(xiàn)出干脆利落的風(fēng)格。扭力梁后懸掛也沒(méi)有明顯的松散感，在一側(cè)后車(chē)輪發(fā)生彈跳時(shí)，車(chē)身的姿態(tài)依舊能保持不錯(cuò)的穩(wěn)定性。不過(guò)這些依舊掩蓋不住帝豪GSe懸掛偏舒適的調(diào)校，想要用激烈駕駛?cè)タ简?yàn)它并非明智之舉。

　　相比之下轉(zhuǎn)向的調(diào)校就沒(méi)有那么令人滿(mǎn)意了，可以看得出帝豪GSe更注重乘坐者的舒適性而非駕駛者的駕控樂(lè)趣。明顯的虛位配上電子輔助感很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向手感，在駕駛過(guò)程中想要從方向盤(pán)上尋找細(xì)膩精準(zhǔn)的感覺(jué)是不容易的。隨著車(chē)速的提升，轉(zhuǎn)向回饋力會(huì)有一個(gè)較為明顯的變化，但是SPORT模式并不會(huì)提升現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向手感。和同級(jí)的純電動(dòng)車(chē)相比，帝豪GSe的轉(zhuǎn)向緊致感和精準(zhǔn)度已經(jīng)是可圈可點(diǎn)了，但和汽油車(chē)的調(diào)校相比，還是有很大的提升空間。

　　能量回收等級(jí)三級(jí)可調(diào)，實(shí)際感受是只有弱級(jí)不會(huì)明顯影響到舒適性，中級(jí)和高級(jí)在松開(kāi)油門(mén)時(shí)會(huì)有非常明顯的減速效果，這對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)不算友好。實(shí)際上對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，緊靠能量回收是彌補(bǔ)不了多少電量的，因此絕大多數(shù)情況下，我選擇了弱級(jí)的回收等級(jí)。

　　帝豪GSe的噪音在中低速階段表現(xiàn)良好，但是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪就控制的沒(méi)那么好了。對(duì)于城市代步而言這是帝豪GSe相比于同價(jià)位汽油車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在低速加速階段，電機(jī)特有的“咝咝”聲還是會(huì)令人煩躁，與汽油機(jī)發(fā)出的轟鳴聲相比，這種聲音實(shí)在不招人喜歡。

　　當(dāng)天測(cè)試的氣溫為22℃，陰天。帝豪GSe整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有任何波瀾，過(guò)程中沒(méi)有明顯的g值波動(dòng)，且g值維持在0.3左右，因此沒(méi)有什么推背感。加上匹配單檔減速器的原因，動(dòng)力輸出也非常平順。靜止?fàn)顟B(tài)下起步，扭矩的爆發(fā)并不明顯，因此車(chē)頭的姿態(tài)沒(méi)有明顯的上揚(yáng)。不過(guò)在靜止?fàn)顟B(tài)下急加速時(shí)，起步瞬間動(dòng)力的銜接并不流暢，而是有短暫的遲疑，就像是在給電機(jī)反應(yīng)的時(shí)間。最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.35S，也是可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。

　　制動(dòng)過(guò)程，前懸掛對(duì)車(chē)頭姿態(tài)的抑制比較到位，沒(méi)有明顯的下墜，整個(gè)剎車(chē)姿態(tài)保持的較好。車(chē)輛的制動(dòng)力足夠線(xiàn)性，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程可以用穩(wěn)健來(lái)形容。最終測(cè)得的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.28M，還算令人滿(mǎn)意。

　　相比于汽油車(chē)而言，純電動(dòng)車(chē)的噪音有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，畢竟雖然電機(jī)的高頻噪聲很讓人討厭，但是噪音的分貝還是遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)。帝豪GSe的怠速噪音35.9分貝，可以用靜謐來(lái)形容了，而城市行駛中常見(jiàn)的中低速行駛狀態(tài)下，帝豪GSe的噪音控制也不錯(cuò)，但是當(dāng)車(chē)速超過(guò)80KM/h后，風(fēng)噪和胎噪就明顯起來(lái)，實(shí)測(cè)的高速行駛噪音成績(jī)也能說(shuō)明這一問(wèn)題，客觀來(lái)講噪音的控制還有提升空間。

　　開(kāi)篇提到了作為帝豪GSe的一大亮點(diǎn)，外觀的設(shè)計(jì)可謂既熟悉又很有辨識(shí)度。熟悉的是帝豪GSe整個(gè)車(chē)身的尺寸和車(chē)身線(xiàn)條沒(méi)有明顯的變化，但是封閉式的中網(wǎng)讓帝豪GSe非常有辨識(shí)度。我個(gè)人覺(jué)得這一變化還需要一些適應(yīng)，因?yàn)闆](méi)有了黑色的格柵后，中網(wǎng)的立體效果確實(shí)大打折扣。不過(guò)帝豪GSe同樣注重細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，例如動(dòng)感的尾翼依舊顯得有活力，前保險(xiǎn)杠的造型也采用了更為現(xiàn)代化的流線(xiàn)形，此外輪轂的造型也有所變化，帝豪GS身上的那種年輕活力范兒，在帝豪GSe上都能找得到。

　　內(nèi)飾則是直接省去了設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，直接套用帝豪GS的內(nèi)飾。但是由于帝豪GSe采用了全液晶儀表盤(pán)，并且換檔桿改為了旋鈕，因此整個(gè)中控看起來(lái)更簡(jiǎn)潔。內(nèi)飾的用料和做工并沒(méi)有什么改動(dòng)，方向盤(pán)的手感也依舊不算細(xì)膩，打孔的皮質(zhì)用料以及多功能鍵的布局都讓人非常熟悉。

　　帝豪GSe同樣配備了8英寸中控屏，支持智能語(yǔ)音控制、車(chē)載WiFi、CarPlay&CarLife等功能。運(yùn)動(dòng)模式下中控屏和儀表盤(pán)的顏色會(huì)由藍(lán)色變?yōu)楦で榈募t色，此外兩個(gè)屏幕之間的雙屏聯(lián)動(dòng)也是一大亮點(diǎn)，可以通過(guò)三指滑動(dòng)傳遞導(dǎo)航信息，這一功能此前在長(zhǎng)安的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上也有見(jiàn)到。智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的使用方式大家都熟悉了，不過(guò)帝豪GSe搭載的這套系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)義的識(shí)別還不算很好，有些口語(yǔ)化的指令無(wú)法識(shí)別。詳細(xì)的車(chē)機(jī)體驗(yàn)和語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)體驗(yàn)可觀看下方視頻了解。

【中控多媒體系統(tǒng)講解體驗(yàn)】

【智能語(yǔ)音識(shí)別體驗(yàn)】

　　帝豪GSe的配置并沒(méi)有縮水，自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱等功能都沒(méi)有缺席，而無(wú)線(xiàn)充電、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅帶記憶功能等亮點(diǎn)也頗為惹眼，全景天窗提升了車(chē)內(nèi)的采光效果。此外一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)很貼心，例如中控臺(tái)下方的置物槽以及杯架后方的手機(jī)槽，不過(guò)中控臺(tái)只提供了一個(gè)杯架。后排并沒(méi)有提供出風(fēng)口，一個(gè)USB接口和一個(gè)儲(chǔ)物槽，或許會(huì)成為后排乘客競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　偏向于城市代步的性能設(shè)置，側(cè)重于乘坐舒適性的質(zhì)感調(diào)校，滿(mǎn)足于日常代步使用的功能配置……可以看得出帝豪GSe是一門(mén)心思去服務(wù)城市代步的，事實(shí)上這樣一款純電都市SUV也不適合去長(zhǎng)途奔襲。以每天通勤40公里計(jì)算，5天的工作日消耗掉約200公里左右的續(xù)航，即便是不充電也能提供一些周末出行的需求，在充電條件便利的情況下使用帝豪GSe確實(shí)不算麻煩。如果再考慮到價(jià)格因素，即便是家里有一臺(tái)車(chē)，再選購(gòu)這樣一款專(zhuān)門(mén)城市代步通勤的車(chē)也是完全可以接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	帝豪GSe 2018款 尊尚型
官方價(jià)：	14.58萬(wàn)
廠(chǎng)商：	吉利新能源
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2018-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	純電動(dòng) 163馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4440×1833×1560
軸距(mm)：	2700
最高車(chē)速(km/h)：	140
官方0-100km/h加速(s)：	9.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	8年或15萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	353
充電時(shí)間：	-
整車(chē)質(zhì)保：	三年或12萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4440
寬度(mm)：	1833
高度(mm)：	1560
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1556
后輪距(mm)：	1562
最小離地間隙(mm)：	160
車(chē)重(kg)：	1635
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	330
后備廂最大容積(L)：	1042 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	780×910×690
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電機(jī)類(lèi)型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	163
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	250
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	純電動(dòng)
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	353
百公里耗電量(kWh/100km)：	14.53
電池容量(kWh)：	52
電池能量密度(Wh/kg)：	142.07
電池類(lèi)型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	8年或15萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	80
簡(jiǎn)稱(chēng)：	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1
變速箱類(lèi)型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18
備胎規(guī)格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	160
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	○
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	●
全液晶儀表盤(pán)：	●
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電：	●
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗一鍵升/降：	全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	全車(chē)
防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線(xiàn)輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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