【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在各項(xiàng)指標(biāo)上的提升，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)是毋庸置疑的。作為私家車(chē)主，我們雖然不用考慮重新定位自己未來(lái)職業(yè)規(guī)劃這樣嚴(yán)肅的問(wèn)題，但最起碼，自動(dòng)駕駛技術(shù)終究會(huì)從我們生活中奪走一些東西，比如駕駛樂(lè)趣。

　　大家都知道，馬自達(dá)是一個(gè)以駕駛樂(lè)趣、操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，“人馬一體”“ZOOM-ZOOM”也已經(jīng)成為其品牌的重要圖騰。更重要的是，買(mǎi)一臺(tái)馬自達(dá)的成本并不會(huì)太高，就算以感性的方式?jīng)_動(dòng)消費(fèi)，它也不會(huì)血洗你的銀行卡。此番我們也來(lái)到了一汽馬自達(dá)的體驗(yàn)營(yíng)中，對(duì)一馬旗下的CX-4與阿特茲車(chē)型進(jìn)行深度體驗(yàn)。

　　上周，一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版車(chē)型正式上市，售價(jià)為18.28萬(wàn)元，比之前的2.5L最低配車(chē)型藍(lán)天激情版價(jià)格低了一萬(wàn)元，配置上少了前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、LED日間行車(chē)燈、前霧燈、全車(chē)車(chē)窗一鍵升降、后視鏡電動(dòng)折疊等，而I-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)、19寸輪轂、真皮座椅等并沒(méi)有缺少，廠商拉低2.5L車(chē)型售價(jià)的意圖很明顯，相信有不少2.0L中高配車(chē)型的買(mǎi)家，會(huì)跳轉(zhuǎn)到2.5L車(chē)型的陣營(yíng)當(dāng)中。

　　在轎跑SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，基本都是在一款標(biāo)準(zhǔn)SUV的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變B柱之后的線條誕生一款新車(chē)，比如基于寶馬X5的X6、基于奔馳GLE的GLE Coupe等，但豪華品牌高高在上的價(jià)格還是讓他們只能成為少數(shù)人的愛(ài)駕，直到CX-4的出現(xiàn)，讓實(shí)用主義消費(fèi)者也能接觸到到轎跑SUV車(chē)型了。CX-4軸距2700mm，車(chē)身高度為1535mm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙也很低，一種轎跑車(chē)型上低矮扁平視覺(jué)就被呈現(xiàn)出來(lái)了。

　　C柱毫無(wú)意外地采用了Coupe的造型，如果只看腰線上部，它的造型還有馬自達(dá)6旅行版的一絲影子，你也不會(huì)將它往SUV上去靠攏。車(chē)身的腰線依舊采用了馬自達(dá)家族的"兩段"設(shè)計(jì)，線條流暢，營(yíng)造出緊湊、干練的身段兒。

　　內(nèi)飾走的簡(jiǎn)潔路線，功能區(qū)劃分很明了，深色內(nèi)飾也符合它的運(yùn)動(dòng)定位，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)年輕人吸引力比較大。

　　啟動(dòng)車(chē)子，儀表盤(pán)中央碩大的轉(zhuǎn)速表跳躍再旋轉(zhuǎn)，看來(lái)CX-4是要將運(yùn)動(dòng)路線進(jìn)行到底了。

　　CX-4定位為轎跑SUV，“轎跑”說(shuō)的是外觀設(shè)計(jì)，而“SUV”則是指越野通過(guò)性部分了，下面來(lái)說(shuō)說(shuō)CX-4的SUV屬性。CX-4 2.5L三款在售車(chē)型中全部配備了i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，這是一套在城市SUV中比較常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)，中央多片離合器會(huì)將動(dòng)力傳送到后輪，平時(shí)多以前輪動(dòng)力輸出為主。CX-4并不具備鎖止功能，它的這套四驅(qū)系統(tǒng)多是用來(lái)應(yīng)付泥濘濕滑路段的，大難度的復(fù)雜越野路況并不在它的保障范圍內(nèi)。

　　在爬坡路段中，車(chē)輛可以做到以攀爬的狀態(tài)緩緩前行，此時(shí)前后輪都沒(méi)有打滑跡象，動(dòng)力也沒(méi)有衰減。接下來(lái)面臨的是一段比較深的車(chē)轍溝，這種路況主要考驗(yàn)車(chē)輛的離地間隙，CX-4的最小離地間隙為195mm，稍微帶些深度的路況可以順利通過(guò)，應(yīng)付一般爛路不在話下。

　　CX-4的懸架行程并是不很長(zhǎng)，在低速通過(guò)非鋪裝路面時(shí)車(chē)身晃動(dòng)不是很大，有著良好的韌性，這對(duì)提升你的駕駛舒適性和駕駛信心有著很大的幫助。

　　試駕活動(dòng)中，廠家還設(shè)立了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，采用了金卡納的場(chǎng)地設(shè)置，分別以30km/h的速度通過(guò)S彎、環(huán)島、直角彎等科目，并安排了競(jìng)品車(chē)型來(lái)進(jìn)行比較，可以直觀感受它們之間的不同了。

　　此次試駕的CX-4撘載一臺(tái)2.5L升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，可以迸發(fā)出192馬力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)著實(shí)不搶眼，但它向來(lái)不是以馬力取勝，這個(gè)都清楚。

　　不管是在起步科目，還是需要通過(guò)油門(mén)控制車(chē)速的場(chǎng)景中，CX-4的油門(mén)響應(yīng)、動(dòng)力輸出都能充分理解駕駛員的意圖，能根據(jù)指令做出線性、平順的的動(dòng)力輸出。這與競(jìng)品中采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C-RV、領(lǐng)克02區(qū)別明顯，后兩者應(yīng)對(duì)急加速時(shí)執(zhí)行會(huì)有些遲緩，需要稍微等待才會(huì)有動(dòng)力輸出，這在一定程度上會(huì)磨滅了你的激情。

　　RAV4榮放會(huì)把初段油門(mén)踏板調(diào)校的非常靈敏，來(lái)博取駕駛者短暫的好感，而CX-4更多的是遵循自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本能的表現(xiàn)，動(dòng)力循序漸進(jìn)很自然的挑撥起你的駕駛欲望，強(qiáng)化后段的爆發(fā)力，讓駕駛快感更加持久。

　　此外這臺(tái)CX-4還帶有GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性的融合，來(lái)減少駕駛員以及乘客身體的晃動(dòng)幅度。即便是高速通過(guò)環(huán)島時(shí)也很少有推頭的情況發(fā)生，同時(shí)也能減少駕駛員修正方向的次數(shù)，轉(zhuǎn)向過(guò)程非常輕松。低矮的車(chē)身還助于提高激烈駕駛的車(chē)身穩(wěn)定性，同時(shí)降低風(fēng)阻和油耗。

　　反觀領(lǐng)克02的轉(zhuǎn)向，回饋力度有些過(guò)輕，欠了一絲沉穩(wěn)，車(chē)速上升后也沒(méi)有明顯的變化，屬于比較輕松的駕駛氛圍；而C-RV和RAV4榮放給人感覺(jué)都是指向模糊，需要駕駛員去適應(yīng)，整體偏家用車(chē)的表現(xiàn)。

　　在底盤(pán)懸掛的調(diào)校上CX-4也體現(xiàn)出了馬自達(dá)專屬的風(fēng)格，工程師將它的懸掛設(shè)定為偏軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協(xié)，因?yàn)楦痰膽覓煨谐淌沟盟牟倏夭粫?huì)受到影響， 底盤(pán)支撐性出色的同時(shí)，在過(guò)濾振動(dòng)提高車(chē)輛舒適性方面依舊是把好手。相比之下， 你會(huì)感覺(jué)C-RV和RAV4榮放的車(chē)輛重心明顯偏高，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾有些大，車(chē)輛的極限也沒(méi)有CX-4更好控制，激烈駕駛中抓地力會(huì)明顯不夠，響胎的出現(xiàn)比較頻繁。

　　CX-4發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合的默契程度很高，動(dòng)力爆發(fā)線性，基本就是踩多少出多少力，這種自然、順暢的動(dòng)力輸出在渦輪增壓車(chē)型上很難體會(huì)到，同時(shí)駕駛感也營(yíng)造得很到位:首先，它的坐姿較同級(jí)別的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)是相對(duì)低矮的,完全沒(méi)有SUV車(chē)型的高坐姿；再者它車(chē)頭比較長(zhǎng)，一副蓄勢(shì)待發(fā)的俯沖姿勢(shì)，真有點(diǎn)吞噬空氣的感覺(jué)。

　　在城市道路體驗(yàn)中，CX-4給人的感覺(jué)是意料之中的輕松愜意，方向盤(pán)不粘手，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也和一般中型車(chē)相似。初次相識(shí)，它并沒(méi)有怪脾氣需要駕駛員去照顧。

　　不安分地挑逗油門(mén)，每一個(gè)微小的動(dòng)作它都會(huì)直接地給你回應(yīng)，不需要等待，這時(shí)候轉(zhuǎn)速表放置在儀表中央的設(shè)計(jì)就顯得很是貼心了。低速行駛動(dòng)力銜接沒(méi)有任何問(wèn)題，而且它的車(chē)頭并不會(huì)過(guò)于敏感的向前一竄一竄，右腳不用來(lái)回在剎車(chē)和油門(mén)間游離，用油門(mén)控制車(chē)速并不是難事。

　　之前阿特茲上那臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)著實(shí)驚艷，來(lái)到CX-4上也同樣給力，變速箱的邏輯很清晰，隨時(shí)保持著高度警惕，踩下油門(mén)的瞬間就會(huì)降擋，運(yùn)動(dòng)感十足，最重要的是它還兼顧了換擋時(shí)的平順性，這一點(diǎn)難能可貴。

　　底盤(pán)調(diào)校同樣是馬自達(dá)的拿手好戲，那種運(yùn)動(dòng)型懸架的感覺(jué)十分明顯，側(cè)向支撐力度出色，保留了一定舒適性的同時(shí)還加強(qiáng)了車(chē)與人之間的交流，公路駕駛絕對(duì)是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　馬自達(dá)CX-4仍舊是一款正宗的馬自達(dá)車(chē)型，我們同行的幾個(gè)人都認(rèn)同這點(diǎn)。有些人說(shuō)駕駛樂(lè)趣是駕駛汽車(chē)通勤所獲得的額外禮物，但我覺(jué)得，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣的通勤車(chē)根本就是在磨滅生活樂(lè)趣。

　　我喜歡阿特茲，幾年前第一次見(jiàn)到官方圖片時(shí)我就特別喜歡，從20世紀(jì)60年代的轉(zhuǎn)子美學(xué)設(shè)計(jì)，到90年代的光影美學(xué)，再到2010年提出并沿用至今的生命美學(xué)，馬自達(dá)將它的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念盡情揮灑到自家車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)上。

　　幾年前翻閱網(wǎng)頁(yè)選題時(shí)，看到 ATENZA 獲得2013年沃德十佳內(nèi)飾獎(jiǎng)項(xiàng)后，對(duì)著網(wǎng)頁(yè)放大看了又看，既不豪華也不科幻，以至于都想去查查沃德獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)是什么。

　　在馬自達(dá)的官網(wǎng)上，并沒(méi)有看到對(duì)阿特茲內(nèi)飾的描述，只是零星有一些材質(zhì)工藝的介紹。難道對(duì)自家擔(dān)當(dāng)也不自信了？應(yīng)該不是，整個(gè)中控臺(tái)雖然中規(guī)中矩，但線條與各模塊之間銜接自然流暢，同時(shí)A柱和后視鏡的后移使駕駛員視野相當(dāng)開(kāi)闊，連續(xù)可視性很好。

　　定位為一款運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的阿特茲，顯然沒(méi)有把追求大空間和舒適性作為首要任務(wù)，這個(gè)缺陷在實(shí)際使用過(guò)程中暴露無(wú)遺，比如儲(chǔ)物空間小、后排座椅頭枕較硬、后排中間地板凸起較大，后排腿部空間沒(méi)有同級(jí)別對(duì)手寬敞等等。

　　阿特茲的運(yùn)動(dòng)感不僅僅停留在外觀設(shè)計(jì)上，它的場(chǎng)地動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣讓人印象深刻。第一個(gè)直觀感受就是它的動(dòng)力輸出非常直接，沒(méi)有絲毫拖沓的感覺(jué)，要知道這款車(chē)并沒(méi)有提供一個(gè)S擋，僅僅是D擋狀態(tài)下，它的動(dòng)力響應(yīng)也快到讓人挑不出毛病。同樣運(yùn)動(dòng)取向的君威，搭配9AT變速箱，降檔過(guò)程不夠干脆利索，松油門(mén)滑行至停車(chē)時(shí)降檔還會(huì)有頓挫感。

　　再者就是它的轉(zhuǎn)向了，轉(zhuǎn)向力度不夸張，不需要你去和它較勁，通過(guò)豐富的反饋來(lái)增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣息，沒(méi)有多余的框量和虛位，整車(chē)靈活度也更高，而競(jìng)品中的凱美瑞轉(zhuǎn)向偏沉，比較符合它整體沉穩(wěn)的定位。

　　阿特茲懸架整體調(diào)校偏硬朗，對(duì)車(chē)身的支撐比較充足，車(chē)尾比舒適性調(diào)校的中型車(chē)明顯靈活了許多，但只要控制得當(dāng)，它的步伐仍然會(huì)很流暢，給人很強(qiáng)的操控快感。君威的懸架偏軟，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較大。

　　十代雅閣一改以往濃郁的商務(wù)風(fēng)格，造型變得年輕運(yùn)動(dòng)了，但整車(chē)還是偏舒適性調(diào)校，減震器阻尼偏軟，急打方向時(shí)會(huì)顯得信心不足；轉(zhuǎn)向手感雖然偏沉，但是指向性卻一般，虛位有些大。

　　今天已經(jīng)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代，每個(gè)汽車(chē)企業(yè)都在自己最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，發(fā)展著渦輪增壓技術(shù)，以博取在未來(lái)生存的可能。但馬自達(dá)這個(gè)“怪咖”則在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上越走越遠(yuǎn)。

　　我當(dāng)然知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出方面更強(qiáng)勁、更具爆發(fā)感，甚至在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)有優(yōu)勢(shì)。換作是你的話，后備選項(xiàng)里真的會(huì)放棄“黑科技”加身的阿特茲？

　　必須承認(rèn)的是馬自達(dá)SKYACTIV–G 創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)很有實(shí)力，使用超高壓縮比技術(shù)來(lái)改善燃燒效率和低扭響應(yīng)，同時(shí)盡可能確保低油耗，所以它很有可能更適合大部分消費(fèi)者都必須面對(duì)的城市用車(chē)環(huán)境。
　　阿特茲搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大亮點(diǎn)是能在米勒循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換，即通過(guò)電控可變氣門(mén)正時(shí)實(shí)現(xiàn)“省油”與“全力輸出”兩種行駛狀態(tài)。“省油”的米勒循環(huán)適用于低速平穩(wěn)行駛時(shí)無(wú)需大腳油門(mén)時(shí)，而在需要加速時(shí)快速切換到“全力輸出”的奧托循環(huán)。

　　最大功率192馬力，最大扭矩252牛•米，單從數(shù)據(jù)上看，它甚至還不如一臺(tái)1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)漂亮，真正的魅力要看它來(lái)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，會(huì)來(lái)個(gè)華麗麗的轉(zhuǎn)身，駑著自己身上的力量向外宣泄，這個(gè)過(guò)程對(duì)于開(kāi)慣了渦輪增壓車(chē)型的年輕小輩們來(lái)說(shuō)可能還需要稍加熟悉。

　　阿特茲這款6AT變速箱，相比沒(méi)有鎖止功能的同類產(chǎn)品，性能有多大提升我們無(wú)法量化，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，表現(xiàn)真的相當(dāng)給力。

　　想要舒緩駕駛時(shí)，它就會(huì)積極攀上擋位，讓轉(zhuǎn)速降下來(lái)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)踏板洞察到你想要加速時(shí)，會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高，配合你去完成工作；這還不算完，當(dāng)深踩油門(mén)踏板到底，觸發(fā)強(qiáng)制換擋開(kāi)關(guān)(Kick-Down Switch)，變速箱會(huì)直接領(lǐng)會(huì)你的意圖，強(qiáng)制換擋，從而輸出最大的驅(qū)動(dòng)力。

　　車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化和動(dòng)力輸出都能成比例的隨動(dòng)，如此線性的表現(xiàn)很大一部分原因來(lái)自于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，但這款6AT變速箱同樣功不可沒(méi)。

　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的力度分配均勻，靈敏度適中，不像其他性能車(chē)那樣時(shí)刻緊繃。阿特茲的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)也可以很好的控制扭矩輸出，在彎道中擁有精準(zhǔn)的尋跡性。

　　阿特茲的懸掛系統(tǒng)并不是單純的增加避震阻尼，用硬朗來(lái)展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，而是注重韌性。遇到大的顛簸及減速帶時(shí)，我甚至都會(huì)去傾向于故意壓過(guò)去感受懸掛的律動(dòng)，絕不會(huì)震蕩得腦仁疼。

　　這是一輛幾乎把所有同級(jí)別產(chǎn)品都對(duì)立起來(lái)的轎車(chē)，或許有人認(rèn)為它的內(nèi)心過(guò)于獨(dú)傲、它的表面過(guò)于光鮮。挑剔的消費(fèi)者也許還會(huì)認(rèn)為它空間狹小，乘坐也不夠舒適。單從主觀感受上來(lái)說(shuō)，這些批評(píng)都有道理。但這些并不是這款馬自達(dá)阿特茲的追求，它的追求應(yīng)該就是“人馬一體”的駕控體驗(yàn)了。

　　一百多年前汽車(chē)取代馬匹時(shí)，有些賽馬愛(ài)好者表達(dá)了對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂，事實(shí)證明他們的擔(dān)憂是多余的，賽馬運(yùn)動(dòng)并沒(méi)有消失，而以往那些承擔(dān)著拖載重物的馬匹也得到了徹底的解放。自動(dòng)駕駛、新能源車(chē)型的來(lái)勢(shì)洶洶我們已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)，它們將來(lái)的改變肯定要大過(guò)我目前的想象。不過(guò)，駕駛樂(lè)趣這件事這事如何被演繹，我們還是很難預(yù)測(cè)，但至少就現(xiàn)在而言，能擁有一臺(tái)注重駕駛樂(lè)趣的馬自達(dá)，挺好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 索安國(guó) ）