【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】漢蘭達(dá)玩冰雪？我沒聽錯(cuò)吧？老實(shí)說這是我得知要冰雪體驗(yàn)漢蘭達(dá)時(shí)候的第一反應(yīng)。一直以來，漢蘭達(dá)給我的印象是無微不至的好男人形象，舒適加上似乎能包容一切的肚量，讓它成了理性的選擇對象，同時(shí)也讓它與很多個(gè)性極強(qiáng)的SUV劃清了界線。在我的記憶中，冰雪試駕時(shí)車輛都是要關(guān)上ESP，在摩擦附著系數(shù)0.1的冰面上跳華爾茲的，什么冰雪賽道漂移、冰雪越野之類的，生怕玩得不嗨……不過當(dāng)我得知此次的冰雪試駕體驗(yàn)是以安全性能為主題的時(shí)候，我心里就踏實(shí)了，因?yàn)檫@才是漢蘭達(dá)的風(fēng)格。

　　2018款全新漢蘭達(dá)（以下簡稱漢蘭達(dá)）作為中期改款車型，其變化也是頗見心思的，其中的一點(diǎn)就是增加了中國專屬的尊貴版車型。也是主辦方有心，此次的冰雪試駕體驗(yàn)到的就是這款車型。

　　其實(shí)早在今年三月份，漢蘭達(dá)就完成了中期改款，貫通式梯形前臉讓人更加難忘，新造型一時(shí)間也是褒貶不一。不過看看這近一年的銷量表現(xiàn)，似乎這樣的議論早已撼不動漢蘭達(dá)在中型SUV市場的地位了，即便是市場不景氣，尤其是中型SUV市場沖擊較大的情況下還能達(dá)到每月小一萬臺左右。之所以如此，在我看來很大一部分原因是漢蘭達(dá)設(shè)計(jì)理念的傳承不變。外觀剛?cè)岵⒋?，?nèi)飾講求實(shí)用與美觀相融，豐田總喜歡想盡辦法將兩個(gè)對立的風(fēng)格融合在一起，久而久之我們也就習(xí)慣了。

　　尊貴版的不同之處在于前臉增加了更多的鍍鉻飾條，看起來更精致，而配置水平處在次頂配的位置。漢蘭達(dá)的中期改款最大的改變在于除了最低配外其余車型均配備了豐田TSS智行安全套裝，一改以往人們對漢蘭達(dá)配置低的吐槽。此外原有的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)也被取消，改為全系2.0T發(fā)動機(jī)。

　　回歸主題，對于冰雪試駕，漢蘭達(dá)依舊拿出了一絲不茍穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)，不玩什么花里胡哨的東西，就是將最真實(shí)的水平擺在這里供人品評。既然如此，我們就先來看看它有什么能耐吧。

　　作為中期改款的最大亮點(diǎn)，豐田TSS智行安全套裝是繞不開的，不管是不是冰雪路況，其實(shí)這套系統(tǒng)都有著不可忽略的安全作用。TSS套裝包含了LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈。這些系統(tǒng)在其他品牌車型上并不少見，但我覺得豐田設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)稍有不同，不是朝著更智能化的自動駕駛，而是更單純?yōu)榱税踩＞拖到y(tǒng)支持的工況而言，豐田的TSS套裝并不算出眾，例如DRCC系統(tǒng)并不能實(shí)現(xiàn)跟停功能，LDA系統(tǒng)也需要時(shí)速高于60km/h情況下才能開啟，并且這套系統(tǒng)沒有車道保持功能。不過同時(shí)我們也看到，這套系統(tǒng)的實(shí)際操作的邏輯簡單，工作準(zhǔn)確度高，并且它很實(shí)惠，以至于除了最低配外都能安裝。不得不說豐田的這一出發(fā)點(diǎn)很實(shí)在，比那些裝配在高配車型上遙不可及的功能實(shí)在得多。

　　智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)動態(tài)扭矩分配控制，并支持中央差速器手動鎖止功能，在時(shí)速40km/h以內(nèi)均可鎖止，其鎖止方式采用的是電磁控制而非液壓控制。這套系統(tǒng)可以在前后軸實(shí)現(xiàn)100：0-50：50的范圍內(nèi)無級分配扭矩。值得一提的是這套系統(tǒng)有一個(gè)被稱為預(yù)扭矩的功能，即在打方向盤轉(zhuǎn)向的時(shí)候，系統(tǒng)自動會為后軸分配10%的扭矩，以此來避免前驅(qū)車常見的轉(zhuǎn)向不足問題。這一細(xì)節(jié)對冰雪駕駛同樣起著一定作用。此外6AT變速箱帶有雪地模式，與四驅(qū)系統(tǒng)配合進(jìn)一步保證安全性。

　　漢蘭達(dá)同樣也提供了一些應(yīng)對冰雪駕駛的舒適配置，例如前排座椅加熱功能以及三區(qū)自動空調(diào)，能更好地照顧到后排乘客的舒適需求。頂配車型還提供了方向盤加熱功能，這在同級別中也不算多見。

　　關(guān)于漢蘭達(dá)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置空間體驗(yàn)以及常規(guī)試駕體驗(yàn)，這里就不再贅述了，有興趣的朋友歡迎點(diǎn)擊下方鏈接，獲取自己想要的信息。

　　我對漢蘭達(dá)的駕駛風(fēng)格并不陌生，偏向佛系的駕控感受很適合在都市中輕松游走，它絕對不會給我太多開快車的欲望，以至于我一度很不理解為什么有些人能把這樣一臺舒適型SUV開得那么快。不過當(dāng)我以時(shí)速80km/h在覆蓋著薄薄冰雪的省道上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我明白了一點(diǎn)，之前的不理解不是車的原因，而是我的原因。漢蘭達(dá)在營造穩(wěn)重感這方面確實(shí)有一手，應(yīng)對開快車應(yīng)該算是小菜一碟了，即便是在冰雪路況下，它給到我的信心也比我對他的信賴多很多。

　　漢蘭達(dá)的性格很溫和，發(fā)動機(jī)似乎很了解你，但同時(shí)它更注重實(shí)際。它總是能恰到好處地將你需要地動力傳遞給你，不多一分也不少一毫，因此你不會抱怨它動力不足，但如果你想讓它多點(diǎn)激情也不是容易的事。這種性格在應(yīng)對復(fù)雜地冰雪路面時(shí)是很好的，因?yàn)樗钠饽愫芎每刂?，不必?fù)?dān)心深一腳淺一腳的油門會讓車在這種路面上出狀況。

　　漢蘭達(dá)搭載的這臺D-4ST 2.0T發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的，科技含量滿滿，如奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射以及雙渦管渦輪等等。這些技術(shù)都是為了解決強(qiáng)勁與節(jié)能這兩個(gè)“對立”。350N·m的峰值扭矩對于這個(gè)家伙來說足夠了，滿載七人或者應(yīng)付一些小的車輪打滑自然是沒有問題。

　　開啟SNOW模式后，其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯并沒有發(fā)生太大的變化，它依舊是按照AUTO模式運(yùn)作，根據(jù)事實(shí)的路況將合適的扭矩調(diào)配到前后軸。這一模式其實(shí)改變的是變速箱的邏輯，變速箱不會更輕易的降檔，而是盡可能保持在一個(gè)偏保守的檔位，來維持發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。這么做的原因很好理解，為了減少深踩油門后扭矩的突然加大導(dǎo)致車輪打滑失控的情況。此外油門的響應(yīng)從主觀感覺上也稍有遲緩，寬容度更高。SNOW模式下，漢蘭達(dá)給人的感覺會更黏，對地面的貼合更緊密，這些都得益于它的好脾氣。

　　好脾氣讓漢蘭達(dá)的動力系統(tǒng)存在感很低，但雙叉臂后獨(dú)立懸掛的存在感其實(shí)也不高。雖然大多數(shù)時(shí)候它是軟的，但是它還是保留了雙叉臂懸掛在支撐性方面的優(yōu)勢，這一點(diǎn)更多的體現(xiàn)在高速過彎上。在低摩擦系數(shù)的冰雪路面上，漢蘭達(dá)的懸掛會更好地去貼合地面，即便速度稍快，車身的姿態(tài)也會保持的比較好，你不用去擔(dān)心發(fā)生側(cè)滑，下盤很沉穩(wěn)。懸掛軟硬適度，這種中庸的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)對冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽視的還有雪地胎的作用，試駕的漢蘭達(dá)采用了馬牌的雪地輪胎，抓地力也會更強(qiáng)。

　　DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)用在冰雪路況也是很合適的，可以將車間距設(shè)定最大，以保證始終有一個(gè)安全的距離，該系統(tǒng)在超過40km/h時(shí)速下運(yùn)行。此外高速上搭配LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)使用，能夠進(jìn)一步提升行車安全。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能夠在10-180km/h時(shí)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，且要保證與前方物體存在10km/h以上的速度差。一個(gè)細(xì)節(jié)需要注意，如果是雨雪天氣行駛，要留意前方毫米波雷達(dá)的潔凈程度，勤擦拭前臉LOGO是最好的解決方式。

　　試駕總結(jié)：用“照顧得無微不至”來形容漢蘭達(dá)的冰雪路況表現(xiàn)，我覺得是很貼切的。給到車內(nèi)人員踏實(shí)舒適的感覺，是一款SUV應(yīng)盡的責(zé)任，漢蘭達(dá)確實(shí)做到了?；蛟S你會覺得這樣一款車開起來少了些樂趣和激情，但是在更多家庭追求安全出行的前提下，漢蘭達(dá)的貼心表現(xiàn)勢必會得到大家的認(rèn)可?；剡^頭來再看漢蘭達(dá)的市場表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)“穩(wěn)中求勝”這個(gè)詞用在它身上真是非常貼切，或許正是對這種穩(wěn)重風(fēng)格的堅(jiān)持，才讓漢蘭達(dá)不管怎么改變，只要是積極的，就容易得到大家的認(rèn)可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)尊貴版 7座
官方價(jià)：	30.98萬
廠商：	廣汽豐田
級別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2018-03
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4890×1925×1715
軸距(mm)：	2790
最高車速(km/h)：	175
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.7
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4890
寬度(mm)：	1925
高度(mm)：	1715
軸距(mm)：	2790
前輪距(mm)：	1635
后輪距(mm)：	1630
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2070
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	7
油箱容積(L)：	72
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	400×1200×800
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	8AR-FTS
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220
最大功率(kW)：	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4800-5600
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1700-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	86
行程(mm)：	86
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	Dual VVT-iW
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	245/55 R19
后輪胎規(guī)格：	245/55 R19
備胎規(guī)格：	全尺寸
備胎尺寸：	245/55 R19
接近角(°)：	18
離去角(°)：	17
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	1100×750
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	●
主動進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	前排
車窗防夾手功能：	前排
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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