【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近日，奔馳南區(qū)舉辦了2018年的星愿之旅，這是奔馳每逢年末都會(huì)舉辦一個(gè)短途體驗(yàn)活動(dòng)，而這一次，奔馳一口氣拿出了一系列進(jìn)口SUV車(chē)型進(jìn)行體驗(yàn)。在這次體驗(yàn)活動(dòng)當(dāng)中，我們從廣州出發(fā)驅(qū)車(chē)前往浪漫之城——珠海，我也總算是趕在全新一代GLE降臨前體驗(yàn)到了GLE 400。

　　本次體驗(yàn)活動(dòng)由于行程比較緊湊，拍攝時(shí)間有限未能給大家呈現(xiàn)出內(nèi)容豐富的試駕，不過(guò)別急，為了讓各位看官過(guò)過(guò)癮，筆者還準(zhǔn)備了全新一代GLE的技術(shù)亮點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)款GLE熟稔于心的可以選擇直接翻至第三頁(yè)閱讀。而本次體驗(yàn)的車(chē)型為奔馳GLE 400 4MATIC臻藏版車(chē)型，先前我們的同事也做過(guò)詳細(xì)的測(cè)試，有興趣的也可以點(diǎn)擊查看。

　　沒(méi)有人會(huì)對(duì)奔馳說(shuō)不，即使是一輛收起鋒芒、以憨厚示人的GLE。從外觀就能察覺(jué)出來(lái)，到了中大型SUV尺寸級(jí)別，奔馳GLE開(kāi)始卸下了年輕時(shí)的躁動(dòng)，更像一個(gè)能讓人倍感舒心的紳士。但是千萬(wàn)不要因?yàn)樗t遜的外表而低估它的沖勁，在線(xiàn)條分明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下隱藏著強(qiáng)大的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，速度亦是它的拿手好戲。

　　相比相對(duì)收斂一些的外觀，內(nèi)飾才是GLE的精髓所在，踏進(jìn)車(chē)廂的那一刻就能感受到GLE所帶來(lái)的豪華與尊崇。質(zhì)地柔軟厚實(shí)的深色真皮包裹搭配實(shí)木設(shè)計(jì)，值得每一位尊貴的奔馳車(chē)主去細(xì)細(xì)品味。

　　奔馳GLE 400搭載了代號(hào)為M276的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦輪的加持能夠讓它爆發(fā)出245kW的最大功率以及480N·m最大扭矩，當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有更高功率版本被用在AMG 43車(chē)型上，動(dòng)力儲(chǔ)備更為充沛。變速箱方面采用奔馳9G-TRONIC變速箱，與大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配后，換擋速度和邏輯非常棒，既能毫無(wú)延遲換擋提速，也能輕柔地在73km/h時(shí)掛入9擋，以1300rpm左右的轉(zhuǎn)速巡航，幾乎可以用“進(jìn)可攻，退可守”來(lái)形容。

　　空氣彈簧結(jié)合自適應(yīng)可變阻尼減振器，可以在極短的時(shí)間內(nèi)匹配最佳懸架剛度，以?xún)?yōu)化過(guò)彎性能和應(yīng)對(duì)不同路況。而AIR BODY CONTROL也可以在不同車(chē)速下主動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度，當(dāng)高速行駛時(shí)可以適當(dāng)降低重心，提高穩(wěn)定性。

　　只要你不去刻意挑動(dòng)腳下的油門(mén)，GLE 400還是會(huì)以比較柔順舒服的姿態(tài)行駛，沒(méi)有絲毫闖動(dòng)。在市區(qū)通行時(shí)可以做到溫順的起步和不急不慢的跟車(chē)，這樣的平順性讓我一度忘了這是臺(tái)高功率版的V6雙輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種調(diào)性實(shí)際上是為了照顧車(chē)上的乘客，而作為駕駛員也能在家人或老板面前更輕松舒適的駕駛它。倘若一個(gè)人在路上奔襲，切換至SPORT模式后GLE 400又能夠充分給到高漲的駕駛激情，油門(mén)響應(yīng)更加積極直接，急躁的提速伴隨著美妙的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，就像換了種性格。

　　這種隔振表現(xiàn)與奔馳的AIR BODY CONTROL技術(shù)息息相關(guān)，空氣彈簧相比螺旋彈簧而言能夠表現(xiàn)出更好的隔振性能，尤其是處理高頻振動(dòng)時(shí)更得心應(yīng)手。并且自適應(yīng)減振器及時(shí)的做出反應(yīng)也可以極大程度抑制輪胎彈起回落所產(chǎn)生的二次跳動(dòng)，有效減少振動(dòng)。

　　對(duì)于我個(gè)人而言，其實(shí)還是更加喜歡Comfort模式，不然總覺(jué)得對(duì)不起濾震性能優(yōu)異的空氣懸架。加上肥厚柔軟的座椅，這一刻我只想安安靜靜地享受奔馳頂級(jí)SUV所帶來(lái)的舒心愉悅。

　　全新一代奔馳GLE在今年10月份的巴黎車(chē)展中完成了首發(fā)亮相，作為M級(jí)中期改款重新命名而來(lái)的GLE終于在千呼萬(wàn)喚中迎來(lái)了換代升級(jí)，新車(chē)在外觀、尺寸、動(dòng)力、底盤(pán)方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。

　　新車(chē)的外觀主要針對(duì)中網(wǎng)、大燈形狀以及空氣套件等進(jìn)行調(diào)整，一些辨識(shí)度比較高的設(shè)計(jì)元素得到了延續(xù)，例如兩幅式中網(wǎng)、D柱設(shè)計(jì)等。同時(shí)年輕化是全新一代GLE外觀升級(jí)的一個(gè)明顯趨勢(shì)，相比現(xiàn)款平直的腰線(xiàn)，新車(chē)給這兩條腰線(xiàn)稍加處理變得圓潤(rùn)了一些，一改硬板形象。

　　作為全新?lián)Q代車(chē)型，新車(chē)外觀的調(diào)整還針對(duì)了空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，風(fēng)阻系數(shù)從0.32降低至0.29，要知道這可是一臺(tái)尺寸高大的中大型SUV。為了提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，全新一代GLE采用了Airpanel主動(dòng)進(jìn)氣格柵、優(yōu)化空氣套件、優(yōu)化后視鏡形狀、后輪前方增加擾流板、提高底盤(pán)護(hù)板覆蓋面積和平整度減少底部擾流等措施。

　　全新一代奔馳GLE也在繼S級(jí)之后，投入了電氣化的懷抱，采用直列6缸EQ Boost發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭載48V電氣系統(tǒng)，以滿(mǎn)足EQ Boost電子渦輪大功率使用需求。目前海外版S級(jí)已有所應(yīng)用，國(guó)內(nèi)上市的S級(jí)則尚未配備，因此未來(lái)在國(guó)內(nèi)上市的全新一代GLE會(huì)否配備這套新穎的動(dòng)力系統(tǒng)暫時(shí)還是個(gè)未知數(shù)。

　　48V電氣系統(tǒng)的電子渦輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到72000rpm，工作額定功率5kW。配備電子渦輪最大的好處就是能夠提高渦輪響應(yīng)性能，在排氣壓力不夠時(shí)電子渦輪會(huì)迅速介入提高進(jìn)氣增壓壓力。

　　動(dòng)力系統(tǒng)引入電氣化還不夠，這次連底盤(pán)懸架也采用了48V電氣系統(tǒng)，全新一代GLE首次搭載了奔馳最新E-ACTIVE Body Control，與上一代的AIR BODY CONTROL所不同的是，新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立控制空氣彈簧剛度、減振器阻尼以及空氣彈簧高度。

　　這與傳統(tǒng)自適應(yīng)空氣懸架有何不同呢？我們都知道升高/降低懸架通?？諝鈴椈删湍軌蛲瓿?，而要做到快速的抬升/降低懸架，除了需要讓空氣彈簧可以迅速充/放氣之外，減振器也需要主動(dòng)進(jìn)行拉伸/壓縮，一般的自適應(yīng)減振器只能針對(duì)改變減振器內(nèi)部節(jié)流口開(kāi)度來(lái)改變回彈/壓縮阻尼力，而無(wú)法自行拉伸/壓縮。因此連接減振器的電動(dòng)液壓缸成為了關(guān)鍵所在，它除了能夠改變阻尼力之外還能控制減振器進(jìn)行拉伸及壓縮。

　　此外全新一代奔馳GLE還增加了主動(dòng)防追尾系統(tǒng)，這項(xiàng)輔助是在奔馳PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，需要注意的是V2X并不是我們目前常見(jiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，而是日前引起廣泛討論的前沿技術(shù)——車(chē)聯(lián)萬(wàn)物，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X（Everything：人、車(chē)、路、后臺(tái)等）智能信息的交換共享，擁有突破視覺(jué)死角和跨越遮擋物的信息獲取能力。而對(duì)于這個(gè)輔助系統(tǒng)，它會(huì)在雷達(dá)傳感器監(jiān)測(cè)到之前提前辨識(shí)前方交通狀況，如果駕駛員沒(méi)有做出反應(yīng)則會(huì)主動(dòng)降低車(chē)速，甚至自動(dòng)剎停車(chē)輛，以避免與前車(chē)發(fā)生追尾事故。

　　試駕完奔馳GLE 400，我還是對(duì)它的底盤(pán)表現(xiàn)難以忘懷，GLE 400所帶來(lái)的底盤(pán)質(zhì)感與舒適程度一度讓我放棄對(duì)3.0T強(qiáng)大動(dòng)力的探索，comfort是我在這臺(tái)車(chē)上最喜歡的模式，而暴力輸出的活就交給AMG 63干去吧。

　　其次從奔馳公開(kāi)的官方資料來(lái)看，為了全新一代GLE，奔馳幾乎亮出了殺手锏：基于48V電氣系統(tǒng)的M256發(fā)動(dòng)機(jī)能讓奔馳GLE動(dòng)力表現(xiàn)再上一個(gè)臺(tái)階；堪稱(chēng)年度黑科技的E-ACTIVE Body Control首次應(yīng)用于奔馳GLE，舒適、運(yùn)動(dòng)、脫困三不誤；基于V2X技術(shù)的主動(dòng)防追尾系統(tǒng)，讓我不得不感嘆，奔馳不只有豪華優(yōu)雅，也有令人嘆服的黑科技和腦洞。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）