【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于新能源車型來說，續(xù)航里程就是核心競(jìng)爭(zhēng)力，隨著技術(shù)的積累以及國家政策的支持，許多自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展上都變得飛快。但在這個(gè)良好的大環(huán)境下也并非前途一片光明，續(xù)航里程的官方數(shù)據(jù)與實(shí)際表現(xiàn)通常有一定出入，而廣大消費(fèi)者在購車前對(duì)于車輛到底能行駛多少公里大部分是未知的。所以今天找來了三輛實(shí)力相當(dāng)?shù)膶?duì)手，看看它們?cè)趯?shí)際表現(xiàn)中到底孰優(yōu)孰劣。

挑戰(zhàn)路線及規(guī)則

　　在本次“續(xù)航里程挑戰(zhàn)”的路線制定時(shí)，是充分結(jié)合了目前北京周邊用車高峰區(qū)域以及自駕勝地展開的。所以從北京市海淀區(qū)中關(guān)村出發(fā)，沿G6高速進(jìn)入六環(huán)主路后行駛至門頭溝區(qū)進(jìn)行挑戰(zhàn)測(cè)試是非常實(shí)際的一條路線，下面咱們就來看看具體的路線以及挑戰(zhàn)規(guī)則的介紹，一目了然的地圖標(biāo)記當(dāng)然是最好不過的。

　　測(cè)試路線選擇了位于北京市門頭溝區(qū)熱度較高的G109國道沿線，由北京市中關(guān)村出發(fā)，驅(qū)車前往G6京藏高速百葛服務(wù)區(qū)后沿6環(huán)路前往G109石擔(dān)路方向入口到達(dá)齋堂鎮(zhèn)，以綜合路況實(shí)測(cè)的方式展開，分別測(cè)試三款車型的續(xù)航表現(xiàn)、行駛表現(xiàn)以及充電時(shí)間，盡可能地還原在實(shí)際使用中遇到的路況和溫度，以真實(shí)的數(shù)據(jù)及體驗(yàn)展示新能源車型在10°C左右環(huán)境中的使用情況。

　　進(jìn)入G6高速后，我們將按照計(jì)劃將三款車的電池充分放電至0%，在齋堂鎮(zhèn)充電站進(jìn)行快充時(shí)間計(jì)算，并最終得到名次。除此之外，也會(huì)對(duì)三款車型的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行深入的體驗(yàn)和測(cè)試，完美還原了北方用戶在使用中的種種情景，最終得到真實(shí)的排名。

測(cè)試人員簡(jiǎn)介

　　一項(xiàng)活力十足外加些許的對(duì)抗性的挑戰(zhàn)如果想做到“有趣”，在駕駛員的挑選上也是非常苛刻的，畢竟不同的車型擁有不同的性格，需要配合同樣性格迥異的編輯來充分體現(xiàn)其價(jià)值，所以測(cè)試人員的介紹當(dāng)然是必不可少的。

　　三名體驗(yàn)者是從編輯部中以性格對(duì)標(biāo)車輛特性而嚴(yán)格選擇的，不同的人物需求和車型亮點(diǎn)讓他們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)能夠更細(xì)膩地融入到測(cè)試當(dāng)中，具有代表性的三位編輯除了將數(shù)據(jù)一目了然地呈獻(xiàn)給各位外，也將通過實(shí)際體驗(yàn)給出真實(shí)、主觀的評(píng)價(jià)。

　　此次測(cè)試我們選擇了目前市場(chǎng)中熱度最高的三款車型——榮威Ei5、秦Pro以及北汽EU5，所以車型介紹是必不可少的。作為緊湊級(jí)市場(chǎng)中的新能源主力軍，這三款車在亮點(diǎn)方面各有千秋。不過雖然在配置上的亮點(diǎn)不是我們此次測(cè)試的最終目的，但一個(gè)盡可能全面的介紹會(huì)讓你更能記憶深刻，畢竟硬件有了，軟件也得跟上不是？

　　首先要說的是榮威Ei5的定位為純電動(dòng)旅行車，那么空間方面必然是其強(qiáng)項(xiàng)所在，與以往的現(xiàn)有車型推出電動(dòng)版本不同，榮威Ei5是完全正向開發(fā)的純電動(dòng)車，在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上就是從電動(dòng)車的布局角度而設(shè)計(jì)，因此他會(huì)在以往汽油車轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車的一些敏感位置進(jìn)行更好的優(yōu)化和布局；而全車的亮點(diǎn)主要圍繞旅行車、新能源與互聯(lián)網(wǎng)這三大方面，對(duì)于喜歡自駕的朋友來說絕對(duì)算是良心產(chǎn)品。

　　比亞迪全新的“Dragon Face”設(shè)計(jì)雖然還未達(dá)到千變?nèi)f化的程度，但從顏值上來說也算得上改頭換面，DiLink系統(tǒng)以及車載Pad的加入讓整車的科技感大幅提升，但整車的地板在三款車?yán)锼闶潜容^高的，所以車內(nèi)空間會(huì)受到一些影響，不過扎實(shí)的底盤以及過硬的三電技術(shù)也著實(shí)將這個(gè)缺點(diǎn)弱化了不少。

　　北汽新能源在國內(nèi)市場(chǎng)中的銷量一直不錯(cuò)，究其原因還是性價(jià)比較高，但實(shí)際續(xù)航里程以及整體的駕乘質(zhì)感來講并不能算非常搶眼的。之所以將它列入此次三車?yán)m(xù)航對(duì)比的行列中來，就是因?yàn)榈木C合競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，雖然在產(chǎn)品實(shí)力上并不如前兩款車那么打動(dòng)人心，但續(xù)航能力方面還是可以一決高下的。

　　簡(jiǎn)單了解了三臺(tái)測(cè)試車輛我們就不再廢話，開始正式的測(cè)試環(huán)節(jié)!

　　為了盡量確保挑戰(zhàn)的公平性，在測(cè)試前的一天晚上，三名測(cè)試者分別使用慢充形式將三臺(tái)車的電池全部充滿了電。因?yàn)槁湎鄬?duì)比較穩(wěn)定，并且可以讓電池得到最大幅度的充滿。

　　所以在挑戰(zhàn)當(dāng)天，三款車的儀表盤都可以顯示到目前滿電情況下綜合最大續(xù)航里程，在這里必須說明一點(diǎn)的是，儀表盤的綜合續(xù)航里程與車企標(biāo)注的有一定出入，原因是儀表盤的數(shù)值是建立在實(shí)際使用和駕駛習(xí)慣的基礎(chǔ)上預(yù)計(jì)的數(shù)據(jù)，而官方的最大續(xù)航里程數(shù)據(jù)則是理想工況下的車輛最大極限里程。

　　從儀表盤數(shù)值來看，比亞迪秦pro最高預(yù)計(jì)續(xù)航里程達(dá)到420公里，榮威Ei5次之，而北汽EU5則在最后。當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)并不完全準(zhǔn)確，每臺(tái)車的電量消耗都和實(shí)際駕駛有著密切的關(guān)系，所以秦pro是否能笑道最后現(xiàn)在還并不能肯定。

　　從中關(guān)村出發(fā)后三臺(tái)車進(jìn)入了車流較多的北京北四環(huán)路，早上9:30分，雖然早高峰的擁堵已經(jīng)大大減輕，但是車流仍然涌動(dòng)，所以整體車速只能保持在40-60公里/小時(shí)左右。

　　在四環(huán)路行駛10幾公里后車隊(duì)轉(zhuǎn)入京藏高速，相對(duì)來講路面就順暢了很多，所以車速也由60公里/小時(shí)逐漸提升至80甚至100公里/小時(shí)。車隊(duì)逐漸的提速也使三臺(tái)電動(dòng)車的電池?fù)p耗逐漸加大，這也是日常駕駛中經(jīng)常出現(xiàn)的駕駛環(huán)境。

　　在來到第一個(gè)記錄點(diǎn)時(shí)，三款車型行駛里程數(shù)基本一致，由于第一階段的整體行駛距離并不長(zhǎng)，所以三臺(tái)車的預(yù)計(jì)續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程相加后的結(jié)果與出發(fā)時(shí)的最大續(xù)航里程數(shù)差距還不大，這也說明三款車在滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程數(shù)據(jù)還是比較靠譜的。

　　在離開第一記錄點(diǎn)后車隊(duì)開始長(zhǎng)距離的測(cè)試階段，而主要道路環(huán)境也由高速公路和環(huán)路組成。在這一個(gè)階段，三款車輛車速都可保持在80-100km/h，只有在環(huán)路部分出入口造成擁堵時(shí)，車速會(huì)下降。所以這一部分測(cè)試也是基本還原了日常用車環(huán)境。

　　來到第二記錄點(diǎn)時(shí)三款車輛已經(jīng)基本行駛了超過170公里，而預(yù)計(jì)續(xù)航里程也隨著距離增加起了變化。秦pro在前期的續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)逐漸逐漸消失，在第二記錄點(diǎn)時(shí)秦pro與榮威Ei5的預(yù)計(jì)續(xù)航里程數(shù)據(jù)已經(jīng)相差無幾。而三款車中北汽EU5數(shù)據(jù)相對(duì)落后，而且里程衰減也最為明顯。

　　三位體驗(yàn)者在短暫的休息時(shí)間里也不忘互相調(diào)侃探討，尤其是北汽EU5的續(xù)航能力，讓其他兩位體驗(yàn)者非常開心，畢竟從現(xiàn)在的情況看，最后一名已經(jīng)“名花有主”了。

　　第三段測(cè)試主要包括部分環(huán)路以及路面情況相對(duì)較差的省道，因?yàn)槁窙r原因，車隊(duì)行駛速度也受到一定影響，逐漸下降到50-70公里/小時(shí)。而在情況相對(duì)比較復(fù)雜的路面，榮威Ei5的i-booster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)可以讓它相對(duì)其他兩個(gè)對(duì)手行駛更加輕松。而秦pro和北汽EU5相對(duì)就會(huì)出現(xiàn)更多的加油和剎車情況，相對(duì)來講電量損耗就會(huì)更高一些。

　　隨著時(shí)間推移，三款車的電量也損失殆盡，最先敗下陣來的就是北汽EU5，這也基本上是意料之中的事情。而其次是秦pro，雖然在最后的一段路途中秦pro的電量衰減有些大，但總體續(xù)航能力還是值得肯定的。最終行駛最長(zhǎng)距離的要數(shù)榮威Ei5，經(jīng)過環(huán)路、高速和省道等路面的考研，最終榮威Ei5的儀表盤里程數(shù)定格在334公里。

　　以下就是本次三款車輛的測(cè)試最終行駛里程數(shù)據(jù)：

　　從最終的結(jié)果來看，北汽EU5雖然前期電量?jī)?chǔ)備還可以跟上另外兩臺(tái)車的節(jié)奏，但逐漸隨著路況個(gè)多變，電量損耗也逐漸增加，最終成績(jī)也是三臺(tái)車中最差的。而榮威Ei5其實(shí)也只是險(xiǎn)勝秦Pro，兩款車只是相差了約12公里。相較滿電時(shí)的數(shù)據(jù)，榮威Ei5最終可以實(shí)現(xiàn)翻盤，其主要的原因還是后期適應(yīng)各種路況的能力更強(qiáng)，使車輛得到更好的節(jié)電效果。另外一點(diǎn)，就是在即將沒電的時(shí)候秦pro啟動(dòng)了低速模式，無論如何踩油門車輛的時(shí)速也只能維持在3-5公里/小時(shí)。而榮威Ei5在最后階段也仍然可以保持相對(duì)較高的時(shí)速行駛，對(duì)于駕駛者來說榮威Ei5的駕駛體驗(yàn)就會(huì)更好一些。

　　測(cè)試結(jié)束后，三款車均被拖到就近的加電站進(jìn)行快速充電。意猶未盡的三位體驗(yàn)者對(duì)于車輛的快充究竟誰更強(qiáng)也進(jìn)行了比較。

　　從最終的充電速度來說，車輛最快沖到80%電量的仍然是榮威Ei5，用時(shí)58分57秒。而另外兩臺(tái)車在隨后的幾分鐘內(nèi)相繼充電至80%，總體來說快充的能力還基本算是不相伯仲的。

　　這次對(duì)三臺(tái)車的續(xù)航里程測(cè)試中，城市公路(環(huán)路和省道)和高速公路是占比最高的路況環(huán)境，所以在綜合續(xù)航里程測(cè)試之外，我們也分別聊聊三臺(tái)車的駕駛感受。

　　三臺(tái)車我都分別進(jìn)行了駕駛，給我印象最深的還是榮威ei5的行駛表現(xiàn)，而比亞迪秦Pro和北汽的EU5雖然在城市高速路段上表現(xiàn)尚可，但面對(duì)高速公路這樣需要高速巡航時(shí)，還是會(huì)暴露出一些談不上缺陷的小問題出現(xiàn)。

　　另一方面值得稱贊的就是NVH靜謐性表現(xiàn)了，三臺(tái)車均是純電車型，電機(jī)在高強(qiáng)度工作時(shí)，車內(nèi)并沒有聽到電流聲，榮威Ei5雖然是一臺(tái)旅行車，但憑借流線型的車身線條及更加適合公路行駛的靜音胎表現(xiàn)，讓它在高速行駛時(shí)車內(nèi)部噪音基本可以忽略。而表現(xiàn)最不好的要說是北汽EU5了，高速行駛時(shí)電機(jī)工作聲從座艙內(nèi)可以識(shí)別的比較明顯，雖然對(duì)駕駛員構(gòu)不成影像，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是會(huì)出現(xiàn)耳鳴現(xiàn)象。表現(xiàn)居中的是比亞迪秦Pro，隱約的電流聲只要不是刻意去聽還是能忽略不計(jì)的。

　　高速路段的駕駛感受就先聊到這，接下來我們來看看三款車在城市道路有怎樣的表現(xiàn)吧。

　　城市路面駕駛我們主要車速保持在50-80公里/小時(shí)，總體車流量不算很大，車輛也能保持一個(gè)較高的時(shí)速跑起來，首先說說榮威Ei5的公路行駛表現(xiàn)吧，應(yīng)該是這三臺(tái)車中行駛質(zhì)感及綜合續(xù)航里最均衡的車，而比亞迪秦Pro和北汽EU5的底盤調(diào)教并沒有像榮威Ei5那樣偏軟，所以在過一些爛路時(shí)的舒適性會(huì)有所下降。

　　在能量回收系統(tǒng)工作表現(xiàn)來說，給人駕乘感受最好的依然是榮威Ei5，三擋可調(diào)節(jié)讓駕駛員可以隨意切換，當(dāng)然經(jīng)濟(jì)模式下，抬起電門瞬間能量回收系統(tǒng)就會(huì)工作，對(duì)續(xù)航有很大幫助。其次是比亞迪秦Pro，雖然在能量回收系統(tǒng)工作時(shí)車內(nèi)會(huì)有一定的拖拽感，但并不影響舒適性，而北汽新能源EU5的表現(xiàn)就相對(duì)較差了，能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)瞬間的拖拽感十分明顯，車內(nèi)駕乘者出現(xiàn)不適的反應(yīng)很強(qiáng)，除非調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，才會(huì)讓拖拽感消失，但這對(duì)續(xù)航里程會(huì)有較大影響。

　　本次的測(cè)試我們盡量模擬實(shí)際的用車情況，包括部分擁堵路段、環(huán)路、高速以及省道，更多的讓車輛體驗(yàn)不同的路面環(huán)境，綜合給出車輛的真是續(xù)航能力。榮威Ei5在續(xù)航能力上的表現(xiàn)的確出眾，最終以334公里的成績(jī)獲得第一名，這與官方宣傳的“電動(dòng)金霸王”標(biāo)簽不謀而合。而且別忘了，榮威Ei5的旅行車造型也使它的車體更大，在這樣的情況下仍然可以獲得第一的數(shù)據(jù)，不得不說上汽在這款車的續(xù)航方面的確下了不少功夫。而秦pro雖然實(shí)力也不遜于榮威Ei5，甚至在滿電情況下的里程還優(yōu)于榮威，但最終還是因?yàn)殡娏克p相對(duì)更快而遺憾獲得第二。而北汽EU5從紙面數(shù)據(jù)上其實(shí)相比前兩個(gè)對(duì)手差的并不多，但是電量衰減是三款車中最早也是最明顯的一個(gè)，所以最終落敗的結(jié)果也是沒有異議的。

　　再來總結(jié)下三款車的駕駛表現(xiàn)吧，都是純電動(dòng)車型，但綜合表現(xiàn)最好的當(dāng)屬榮威Ei5，在動(dòng)力部分完全不遜色比亞迪秦Pro，同時(shí)在科技配置上也強(qiáng)于后者，并且空間方面也是另外兩款車型無法比擬的，續(xù)航層面也是三款車型最高的，當(dāng)屬三款車型性價(jià)比最高并且最容易上手的車型。對(duì)于秦Pro和北汽新能源EU5來說，兩者科技感與配置更強(qiáng)的是秦Pro，同時(shí)續(xù)航里程也高于北汽新能源EU5，總的來說應(yīng)該是均衡水平。而北汽新能源EU5的表現(xiàn)就明顯遜色與前兩者了，綜合實(shí)力也排在了最后，結(jié)合實(shí)際測(cè)試路況的綜合表現(xiàn)來說，能順利的完成挑戰(zhàn)也能得到認(rèn)可了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展、張巖、馬鑫）