【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】亞洲龍可以說(shuō)是2019年以來(lái)的一個(gè)話題車型，從一汽豐田自家產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，有繼承皇冠成為新一代旗艦的重任；從兄弟車企廣汽豐田的角度，這是與凱美瑞打南北車型戰(zhàn)略的一臺(tái)車；再上到更高車型定位的雷克薩斯，亞洲龍更是與雷克薩斯ES有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。也就是這么一臺(tái)集眾多熱點(diǎn)話題于一身的亞洲龍，我們拋開情懷看產(chǎn)品力，真實(shí)表現(xiàn)如何，往下看，我們?yōu)槟鷰?lái)亞洲龍雙擎的深度體驗(yàn)報(bào)告。

　　我們拿到的這臺(tái)試駕車是豐田亞洲龍雙擎2.5L 旗艦版，也就是混動(dòng)頂配。從此次亞洲龍推出的幾款車型來(lái)看，混動(dòng)版是首推車型，優(yōu)先級(jí)甚至高于傳統(tǒng)動(dòng)力版本，這在其他任何一個(gè)品牌上都見不到的，只有豐田有這個(gè)技術(shù)信心。除了傳統(tǒng)的2.5L混合動(dòng)力以及2.5L燃油版，未來(lái)有可能推出2.0L的入門版車型，那時(shí)候起售價(jià)將進(jìn)一步下探。說(shuō)回今天的試駕車，它搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（量產(chǎn)車中最高），與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

　　亞洲龍雙擎搭載的這套2.5L+ECVT的混合動(dòng)力系統(tǒng)，將其稱為“黃金動(dòng)力組合”也不為過(guò)，高效率低油耗、平順性高、可靠性強(qiáng)、動(dòng)力響應(yīng)迅速，評(píng)價(jià)一套動(dòng)力總成，無(wú)外乎就是這幾個(gè)方面，而豐田的這套混動(dòng)系統(tǒng)在這些方面都有較好的兼顧。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，暢順貫穿在整個(gè)駕駛過(guò)程當(dāng)中，將豐田的家用屬性詮釋地非常到位。

　　亞洲龍的懸架設(shè)定偏軟，延續(xù)了亞洲龍前幾代車型的舒適基因，在經(jīng)過(guò)一些大的起伏路面時(shí)，懸掛表現(xiàn)比較淡定，沒有多余的余震，而面對(duì)細(xì)碎震動(dòng)，又能較好地過(guò)濾掉，豪華質(zhì)感有較好地營(yíng)造。買這臺(tái)車最大地用途就是家用，舒適感與駕駛穩(wěn)定性在這臺(tái)車上有很好的兼顧。

　　隔音降噪水平整體表現(xiàn)不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪有較好的隔絕，和凱美瑞基本在同一個(gè)層次上，但相比雷克薩斯ES的那種靜謐感，還是存在差距的。

　　轉(zhuǎn)向能給到駕駛者較豐富的路感，入彎很積極，并不像開著一臺(tái)接近5米的大車。駕駛坐姿偏高，人車溝通感可能因此缺乏，但保證了駕駛視野，從家用的角度來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定很到位，畢竟亞洲龍本身就是一臺(tái)家用定位的車。

　　在測(cè)試這一部分，我們將對(duì)豐田亞洲龍雙擎的加速、剎車、噪音以及車身工藝進(jìn)行客觀測(cè)試與主觀評(píng)價(jià)，來(lái)考驗(yàn)這臺(tái)車各方面是否足夠均衡。

　　因?yàn)槭腔靹?dòng)車型，起步不需要憋轉(zhuǎn)速也能獲得非常不錯(cuò)的加速響應(yīng)，但是在測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，測(cè)加速前我們剛從高速下來(lái)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)或者電池的溫度較高，嘗試了幾次加速，都在9.5秒往上，并且是每次加速都比前一次加速時(shí)間長(zhǎng)，最長(zhǎng)的一次達(dá)到10.5秒。而8.74秒的加速時(shí)間，是在我們將車輛熄火放置半個(gè)小時(shí)后測(cè)得的。

　　全力剎車時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，這也是由于它的懸架調(diào)校偏軟的原因。但剎車腳感不錯(cuò)，這在混動(dòng)車型里很難得，最終測(cè)試成績(jī)38.98米，比較優(yōu)秀。

　　因?yàn)榈退傩旭偼耆揽侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，“怠速”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不啟動(dòng)，這時(shí)候車內(nèi)非常安靜。跑起來(lái)之后噪音比較明顯，但從60km/h到120km/h噪音的差別都不大。

　　我們拿到的這臺(tái)試駕車行駛里程接近3000公里，異味已經(jīng)很輕微了。但我們前幾天在豐田4S店遇到的一臺(tái)未上牌行駛的展車，異味還是非常明顯的，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)手上沒有專門的儀器，再加上測(cè)試氣體成分流程比較專業(yè)繁瑣，我們這里沒辦法將其量化，只能進(jìn)行主觀的評(píng)價(jià)，對(duì)異味很在意的消費(fèi)者，可以去4S店感受一下。

　　作為一汽豐田的旗艦車型，我們一直對(duì)它的制造工藝有較高的預(yù)期，而之前的皇冠確實(shí)給到了我們旗艦車型的體驗(yàn)。但價(jià)格降到20萬(wàn)出頭的亞洲龍，在制造工藝上是否仍能稱得上旗艦，我們是非常好奇的。我們挑選了比較直觀的車身鈑金件縫隙，縫隙的大小均勻與否，很能體現(xiàn)一臺(tái)車的制造工藝水準(zhǔn)。

　　油漆厚度也是一臺(tái)車制造工藝的體現(xiàn)，測(cè)試下來(lái)，亞洲龍整體車漆都比較均勻，但相比同平臺(tái)的雷克薩斯ES，油漆厚度還是薄了一些。一分錢一分貨，無(wú)可厚非，但把亞洲龍理解成換標(biāo)ES，還是有些說(shuō)不過(guò)去的。

　　因?yàn)闂l件有限，我們只找到了一個(gè)網(wǎng)狀地面的停車樓，可以簡(jiǎn)單看看亞洲龍雙擎的底盤，后期我們也將為您帶來(lái)詳細(xì)的底盤解析，這次只是先粗略地了解一下。通過(guò)底盤可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是從整體還是細(xì)節(jié)，和凱美瑞都非常相似，畢竟兩臺(tái)車都出自TNGA架構(gòu)。

　　在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是車喇叭的聲音，是那種很普通的“滴滴”聲，與大氣的車身外觀非常不符。在編輯小時(shí)候，親戚家有過(guò)一臺(tái)第九代皇冠，喇叭聲音是那種非常獨(dú)特的“班班”聲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一聽就知道是一臺(tái)皇冠，喇叭聲占據(jù)了小編對(duì)那臺(tái)皇冠記憶的很大一部分。既然現(xiàn)在亞洲龍自稱為一汽豐田旗艦，那有理由提出更高的要求，換一個(gè)更好聽的喇叭，其實(shí)增加不了太多的成本，但消費(fèi)者的體驗(yàn)會(huì)立馬提升。拍了一個(gè)小視頻可以點(diǎn)開聽一下。

　　亞洲龍已經(jīng)上市一段時(shí)間，關(guān)注這臺(tái)車的網(wǎng)友應(yīng)該都對(duì)這個(gè)外觀非常熟悉了，在小編眼中，亞洲龍最吸引我的除了它的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，再有就是這個(gè)大氣的外觀，我也不再進(jìn)行常規(guī)的解析（常規(guī)解析可以翻看之前的實(shí)拍文章），這次只是挑一些外觀亮點(diǎn)再進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明。

　　小編發(fā)現(xiàn)一個(gè)汽車慣用的設(shè)計(jì)手法，大面積垂直地面的進(jìn)氣格柵特別能給人氣勢(shì)感，豐田埃爾法就是這樣，然后勞斯萊斯也是這樣的。今天測(cè)試的亞洲龍，雖說(shuō)沒上到百萬(wàn)級(jí)的價(jià)位，但這個(gè)前臉氣勢(shì)一點(diǎn)也不弱。

　　相信有很多網(wǎng)友是喜歡海外版亞洲龍的那個(gè)運(yùn)動(dòng)版格柵，但此次一豐確實(shí)沒有引進(jìn)這個(gè)版本，如果喜歡的話，可以再往后等一年，在之前的亞洲龍媒體溝通會(huì)上，有透露下一年款可能會(huì)引進(jìn)運(yùn)動(dòng)版前臉的亞洲龍。但如果你等不及的話，也可以考慮第三方后市場(chǎng)更換，價(jià)格大概在1500元左右。小編之前已經(jīng)在大街上見過(guò)換裝該前臉的車型，效果還不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾的一些用料，還有進(jìn)步的空間，比如中控臺(tái)檔把位置的硬塑料板，這是前排駕乘人員經(jīng)常能觸碰到的地方，這塊材質(zhì)可以再講究一點(diǎn)。

　　海外版亞洲龍并沒有采用全景天窗，國(guó)產(chǎn)亞洲龍上的全景天窗應(yīng)該是重新設(shè)計(jì)的。為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)，車身高度本身就比較低，為了不侵占車頂乘員的頭部空間，天窗設(shè)計(jì)為向外開啟的機(jī)構(gòu)，打開面積不大，這塊全景天窗的體驗(yàn)整體偏差。小編倒覺得如果將這塊全景天窗換成全景天幕，效果會(huì)更好，空間以及開陽(yáng)感都解決了。

　　總結(jié)：與這臺(tái)亞洲龍雙擎近一周的時(shí)間相處體驗(yàn)下來(lái)，最大的感受就是這臺(tái)車在家用方面的親和力，處處透露出豐田熟悉的味道。同時(shí)亞洲龍采用更加偏向舒適的懸掛調(diào)教，相信能適應(yīng)更多喜歡這臺(tái)車的目標(biāo)消費(fèi)人群，畢竟誰(shuí)會(huì)買這樣一臺(tái)接近5米的大車去強(qiáng)調(diào)操控呢。另外，在結(jié)尾處也借此機(jī)會(huì)談一談與凱美瑞雙擎、雷克薩斯ES300h這兩臺(tái)車的對(duì)比，在之前，小編與這兩臺(tái)車都有過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的相處，給這三臺(tái)車主觀評(píng)分的話，雷克薩斯ES300h可以給90分，凱美瑞雙擎可以給到80分，那亞洲龍雙擎應(yīng)該在82分這個(gè)層次，相比凱美瑞雙擎在底盤調(diào)校上更適合家用，但行駛品質(zhì)、做工用料與凱美瑞雙擎拉不開太大差距，而雷克薩斯ES300h各方面都有更好的兼顧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）