【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)雪鐵龍天逸從2017年推出至今，時(shí)間也不算短了，當(dāng)年討巧可愛(ài)的外觀在現(xiàn)在看來(lái)依舊沒(méi)有一絲過(guò)氣的土味，法國(guó)人別具一格的造型設(shè)計(jì)使得天逸收獲一大票鐵粉。尤其是我試駕天逸的幾天里，在學(xué)校出沒(méi)時(shí)經(jīng)常能撞見(jiàn)同款，讓我意外的是車主還是男性居多。

　　差點(diǎn)忘了說(shuō)了，此次我們拿到的車型是東風(fēng)雪鐵龍天逸400THP尊享型 國(guó)VI，換裝PSA最新1.8T國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)各方面技術(shù)都得到升級(jí)，雖說(shuō)是踩著國(guó)六末班車而來(lái)，實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁之處之前已在東風(fēng)標(biāo)致508L上經(jīng)過(guò)驗(yàn)證。

　　天逸陸續(xù)更新了1.6T和1.8T國(guó)六版本車型，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在做到降低排污滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，賬面數(shù)據(jù)也變得更好看了，我們此次測(cè)試的1.8T 400THP國(guó)六版本車型相比之前的380THP國(guó)五版本直接提高了7馬力和20N·m的動(dòng)力性能。性能的提升離不開(kāi)背后所做的大量功課，這臺(tái)1.8T國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)并不只是像一般國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)那樣升級(jí)三元催化器和顆粒捕捉器那么簡(jiǎn)單，還增加了VVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)和電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的改善有著積極作用。

　　天逸對(duì)于油門(mén)踏板行程與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度之間的控制策略做的非常棒，油門(mén)踏板前50%的行程是動(dòng)力循序漸進(jìn)的過(guò)程，日常不開(kāi)快車或者車上有家人領(lǐng)導(dǎo)時(shí)可以很好的掌控車速，跟車行駛時(shí)尤為舒服。而當(dāng)你繼續(xù)深踩，油門(mén)踏板行程至70%時(shí)會(huì)徹底喚醒沉睡的獅子，變道超車靈活的不像一臺(tái)舒適性取向的SUV。我能想到和這種調(diào)校相反的極端便是通用系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，稍微踩一點(diǎn)油門(mén)就像深踩一般，給人動(dòng)力溢出的感覺(jué)，輕點(diǎn)油門(mén)就會(huì)往前沖，非常不利于日常駕駛。

　　全新動(dòng)力總成的變化，我相信它的燃油經(jīng)濟(jì)性是有低于其他車型的潛力的，下次有機(jī)會(huì)我們一定好好測(cè)一下它的油耗表現(xiàn)。再者這臺(tái)愛(ài)信8AT變速箱性格非常溫和，工程師應(yīng)該也是有意為之，換擋平順性可圈可點(diǎn)，正常行駛時(shí)升檔非常積極，到了80km/h就能掛上最高8擋的超速擋位，此時(shí)轉(zhuǎn)速被控制在1500rpm上下。

　　得益于PHC自適應(yīng)減振器的應(yīng)用，天逸在不同路況下PHC可以盡可能多地吸收沖擊能量，減少?zèng)_擊及余震。加上較軟的彈簧設(shè)定，天逸給我深刻的印象就是其偏軟設(shè)定的舒適性底盤(pán)調(diào)校，即便在應(yīng)對(duì)起伏較大的爛路時(shí)，車廂內(nèi)部不會(huì)覺(jué)得拋跳時(shí)的生硬感。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　百公里加速測(cè)試，我們將天逸駕駛模式旋鈕切換至關(guān)閉ESC模式，吊轉(zhuǎn)速打滑起步，當(dāng)速度到達(dá)60km/h時(shí)天逸會(huì)自動(dòng)強(qiáng)制開(kāi)啟ESC，速度起來(lái)后ESC無(wú)法強(qiáng)制關(guān)閉，也就是說(shuō)加速測(cè)試的中后段是在ESC的參與下完成的。

　　在百公里測(cè)試過(guò)程中，天逸動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，起步階段加速度基本維持在0.5g上下，中后段基本保持在0.2~0.3g之間。從平滑的速度曲線能夠看出，全力加速過(guò)程中，換擋速度很快，動(dòng)力銜接非常緊密，實(shí)際車內(nèi)體驗(yàn)也幾乎沒(méi)有頓挫感。最終百公里加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.85秒，相比我們之前測(cè)過(guò)的380THP國(guó)五版本車型有0.27秒的提升。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試之前我們先說(shuō)一下輪胎的配備情況，這臺(tái)天逸400THP尊享型 國(guó)VI車型依舊配備了米其林浩悅輪胎，尺寸規(guī)格也沒(méi)變，這款輪胎的強(qiáng)項(xiàng)是靜音舒適性。天逸剎車腳感輕盈，初段剎車力度不是很強(qiáng)烈，比較有利于應(yīng)付日常跟跟停停的擁堵行駛，是很輕松的設(shè)定。制動(dòng)力輸出主要集中在中后段，整體比較線性。

　　全力制動(dòng)時(shí)，天逸制動(dòng)加速度曲線比較平穩(wěn)，制動(dòng)加速度基本保持在-1g左右，制動(dòng)力輸出波動(dòng)不大。最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.33米，這一表現(xiàn)中規(guī)中矩，在同級(jí)別SUV當(dāng)中算中等偏上水平。

　　噪音測(cè)試

　　日常行駛時(shí)，天逸車廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是在粗糙路面下行駛時(shí)對(duì)胎噪的抑制能力比同級(jí)別SUV優(yōu)秀一些。高速行駛時(shí)，A柱區(qū)域的風(fēng)噪會(huì)比較明顯，但不影響正常收聽(tīng)電臺(tái)音樂(lè)和交談。

　　外觀這東西其實(shí)見(jiàn)仁見(jiàn)智，有些人不甘平庸所以看中了天逸，雪鐵龍對(duì)于天逸這款車的確是傾注了許多心血，縱觀東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品序列，說(shuō)天逸是當(dāng)中的最美SUV也不算過(guò)分。作為年度改款車型，除了尾標(biāo)之外這輛天逸在外觀內(nèi)飾部分基本沒(méi)有什么變化，萌萌的樣子一點(diǎn)沒(méi)變。

　　來(lái)到車內(nèi)到處把玩品味一番就能立馬感覺(jué)得出法系車的設(shè)計(jì)調(diào)性，天逸的內(nèi)飾在極力營(yíng)造一種豪華質(zhì)感，在經(jīng)常能觸摸到的地方也多采用軟質(zhì)包裹，視覺(jué)體驗(yàn)和觸感都向輕奢靠攏，也難怪之前去參與試駕的同事將它形容為豪華法式箱包。仔細(xì)品味一番，你能夠發(fā)現(xiàn)在車內(nèi)，設(shè)計(jì)師的話語(yǔ)權(quán)也是高于工程師的，例如杯架設(shè)計(jì)。

　　在這次試駕測(cè)試過(guò)程中，我一個(gè)曾從事過(guò)汽車造型設(shè)計(jì)的兄弟就對(duì)天逸這套內(nèi)飾贊賞有加，到處品味貫穿車內(nèi)的矩形元素，我懂的不多只留他獨(dú)自感慨，果然設(shè)計(jì)師之間是有共鳴的。

　　實(shí)際用起來(lái)除了不太利于盲操之外，幾乎沒(méi)什么瑕疵，像蘋(píng)果Carplay這類功能也配齊全了，放在這個(gè)價(jià)位的SUV來(lái)看，無(wú)論做工用料、觸感、功能性確實(shí)很難挑出什么毛病出來(lái)。

　　為國(guó)六而來(lái)的天逸400THP尊享型，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)、調(diào)校、匹配后的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被榨取出更多的動(dòng)力，再匹配上8AT變速箱，這一天作之合為駕駛體驗(yàn)帶來(lái)了細(xì)微的提升。除了動(dòng)力性能的提升，其他配置和原來(lái)380THP尊享型車型保持一致。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）