【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新能源車近兩年在國(guó)內(nèi)發(fā)展得如火如荼，隨著消費(fèi)者需求的不斷提升，人們也不再單單把新能源車當(dāng)做代步工具看，在可以節(jié)省后期費(fèi)用和環(huán)保的同時(shí)，也希望自己的駕乘氛圍盡可能的享受，并且也可以盡可能的跑得更遠(yuǎn)。今天我們就挑選出了兩款微型新能源車來(lái)茬一駕，它們的售價(jià)不貴，都還不到8萬(wàn)元，理論續(xù)航也都可以跑到300km以上，這兩款車分別是歐拉R1靈趣版（7.18萬(wàn)）和比亞迪e1創(chuàng)·首發(fā)智行版（7.99萬(wàn)）。

　　電耗測(cè)試我們將分為城市和高速兩種路段測(cè)試，測(cè)試全程我們都是一車兩人，由于阿展塊頭較大，所以比亞迪e1的整體重量會(huì)更沉，從一定程度上講會(huì)影響到比亞迪e1的電耗表現(xiàn)。出發(fā)前，歐拉R1和比亞迪e1都處于滿電狀態(tài)，由于電池存量不同，所以兩車的理論最大續(xù)航分別為351km和305km。測(cè)試全程我們都把空調(diào)調(diào)到了最低，并且根據(jù)風(fēng)量大小的不同，自行把風(fēng)量在3、4擋之間切換。

　　城市路段我們一共開(kāi)了109km，全程最高速?zèng)]有超過(guò)70km/h，有時(shí)候還會(huì)遇著堵車，車速僅為20km/h左右。測(cè)試完成后，歐拉R1的實(shí)際公里數(shù)比理論最大公里數(shù)掉了13.6kw，共消耗11.37kWh，換算出百公里電耗為10.39kWh；而比亞迪e1則是掉了13km，共消耗12.30kWh，換算出百公里電耗為11.28kWh。

　　高速路段總共行駛了113km，兩車的車速也都保持在80-95km/h之間。全跑下來(lái)后，理論最大續(xù)航里程為351km的歐拉R1最終表顯總里程為277.4km，高速實(shí)際掉電73.6km；比亞迪e1則實(shí)際掉電76.6km，比歐拉R1略高一些，兩車高速的掉電情況都將近達(dá)到了城市道路的6倍。

　　兩車的外觀雖然都很卡通、靈動(dòng)，但是造型設(shè)計(jì)確實(shí)各有風(fēng)格。歐拉R1方正的車身線條給人一種很復(fù)古的感覺(jué)，看上去也是相當(dāng)有個(gè)性。而比亞迪e1雖然在細(xì)節(jié)上有所電動(dòng)化，但是仍不難看出它的造型脫胎于早年間的F0，所以給人更多的感覺(jué)是熟悉，而不是新穎。

　　兩車的內(nèi)飾都透露出明顯的極簡(jiǎn)主義，歐拉R1隨處可見(jiàn)的圓形元素透著一絲可愛(ài)，而比亞迪R1略帶家族特征的內(nèi)飾顯得現(xiàn)代味兒更濃，并且配色也是更加年輕化。雖然歐拉R1娛樂(lè)系統(tǒng)功能滿足日常使用足矣，并且像聯(lián)網(wǎng)功能也有兼容，但是不管是屏幕尺寸、UI設(shè)計(jì)還是功能性，跟比亞迪e1搭載的DiLink系統(tǒng)相比則顯得要簡(jiǎn)單太多，娛樂(lè)性方面肯定是比亞迪e1要更為吸引人。

　　歐拉R1和比亞迪e1在日常道路上駕駛都展現(xiàn)出很放松的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，雖然動(dòng)力不算充沛，但是在60km/h以下的提速還算是輕盈，只不過(guò)力量感沒(méi)有那么足，提速的頻率很穩(wěn)定，沒(méi)有大起大落的感覺(jué)。而相比之下，由于比亞迪e1帶有運(yùn)動(dòng)模式，所以瞬間提速的刺激感會(huì)比歐拉R1稍強(qiáng)一些。

　　除了開(kāi)起來(lái)很舒適之外，短小的身材賦予了兩車很靈活的操控性，穿梭在車流中很好把控。歐拉R1和比亞迪e1都采用了前麥佛遜后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，調(diào)校偏向家用化，路過(guò)顛簸時(shí)可以很柔和的把碎震過(guò)濾掉。但是路過(guò)大路障時(shí)，尾部還是會(huì)有一些彈跳，但是不會(huì)顛倒讓人感覺(jué)不舒適，作為家用車使用還是非常合格的。

　　怠速下，歐拉R1和比亞迪e1的噪音相差不多，坐在車內(nèi)感覺(jué)靜謐性很不錯(cuò)；而當(dāng)車速上升到60km/h時(shí)，由于造型比較方正，坐在車內(nèi)可以明顯聽(tīng)到風(fēng)噪變大，而比亞迪e1前部的造型比較流線，所以風(fēng)噪控制得很不錯(cuò)；隨著速度的升高，比亞迪e1電機(jī)工作時(shí)的電流聲也隨之變大，而歐拉R1在高速時(shí)的電流聲相對(duì)聲音更小。

0-60km/h加速測(cè)試

　　由于兩款車百公里加速都在十幾秒左右，受限于場(chǎng)地長(zhǎng)度不夠，所以此次性能測(cè)試我們只做了60km/h加速測(cè)試。由于兩車都沒(méi)有彈射模式，所以即便都不帶ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，緩慢的起步也絲毫不會(huì)給輪胎帶來(lái)任何壓力。兩車的加速體驗(yàn)相差不多，整個(gè)過(guò)程不急不躁，速度呈平穩(wěn)狀態(tài)上升，沒(méi)有大起大落的快感，就是代步車該有的夠用水平。而從成績(jī)上看比亞迪e1和歐拉R1也是非常接近，只相差了0.23秒，歐拉R1稍快。

60km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，比亞迪e1給人的信心要更足一些，制動(dòng)力很強(qiáng)，并且輪胎與地面咬合得非常死，給人感覺(jué)整體的剎車力道非常緊；而相比之下，歐拉R1在制動(dòng)方面的表現(xiàn)不及比亞迪e1好，剎車踏板調(diào)校得比較松，力道也比前者要軟，給人的信心就不像比亞迪e1那么足了。

總結(jié)：

　　外觀咱們就不多說(shuō)了，畢竟兩款車風(fēng)格不同，肯定有喜歡的也都有不喜歡的。而在配置方面，DiLink系統(tǒng)讓比亞迪e1的綜合性更強(qiáng)，駕乘過(guò)程也變得更有樂(lè)趣，不乏味。而在續(xù)航方面，兩車在城市道路上雖然都有掉電，但是也屬正?，F(xiàn)場(chǎng)，在合理范圍內(nèi)，歐拉R1憑借這電池儲(chǔ)量更大，所以在城市中里程可以達(dá)到300km以上。而在高速方面，兩款車的掉電也是相差不多，掉電里程將近達(dá)到了城市中的6倍。所以綜合來(lái)看，兩款車作為城市代步車都很合格，都沒(méi)有問(wèn)題，如果用車環(huán)境常在高速上的話，則需要考慮所在城市高速路段充電樁分布狀況。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）