【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】與別克也是很有緣分，每次拿到別克的試駕車都是下雨天。

　　被大雨困于車內(nèi)，倒也讓我有了更多時(shí)間去琢磨新款君越的內(nèi)飾。原本以為困于車內(nèi)只會(huì)剩下無趣，但君越給了我一份安逸和舒適感：BOSE音響放著Gin Lee的《緣·兩半》、厚實(shí)的座椅開啟按摩功能，腦海內(nèi)有那么一瞬間希望雨不要停，可以讓我一直享受這份感覺……

　　但新款君越就只有這么一點(diǎn)長處嗎？顯然不是。

　　2019款君越2.0T與2018款一樣，依舊有三款車型。但車型名字上有差異，19款車型取消了精英型，新增了尊貴型。實(shí)際上在配置方面豪華型與老款的精英型相近，還增加了被動(dòng)行人保護(hù)、地圖導(dǎo)航功能；尊貴型與老款豪華型配置相近，取消了老款的后排座椅電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，增加了車載空氣凈化系統(tǒng)；頂配的Avenir版則是在老款A(yù)venir版基礎(chǔ)上增加了車載空氣凈化系統(tǒng)。

　　除了價(jià)格下調(diào)外，全系車型還統(tǒng)一升級(jí)了以下幾點(diǎn)：

1、外觀設(shè)計(jì)有改動(dòng)；

2、內(nèi)飾標(biāo)配別克最新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)；

3、搭載第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　君越后排座椅要比前排高一些，所以坐上去頭部空間不如前排，但膝部空間可以得到保證。另外后排坐墊角度沒有縮短，可以很好地支撐起大腿，不過靠背部分傾斜角度還可以優(yōu)化一下，這樣乘坐起來會(huì)更為舒適。

　　2019款車型的2.0T均為國六排放標(biāo)準(zhǔn)，不過升級(jí)到國六后，相比老款的國五發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大馬力分別下降了15kW和20PS，而變速器與老款車型一樣都是9AT自動(dòng)變速器。

　　我回家都會(huì)經(jīng)過一段中高速的S型跨線彎路，一般轎車通過時(shí)我都會(huì)刻意控制速度，否則側(cè)傾會(huì)讓乘員難受。開君越通過時(shí)因?yàn)樵诹奶炀蜎]有注意速度，過完彎后才恍然發(fā)現(xiàn)，我并沒有進(jìn)行減速，整個(gè)過彎個(gè)沒有讓我和乘員留下太多印象。這樣的懸架支持表現(xiàn)對于一款B+級(jí)車型來說已經(jīng)是很不錯(cuò)了。

　　或許這樣的懸架調(diào)校，別克是希望可以一改以往開大船的印象，但我感覺似乎有點(diǎn)矯枉過正了，畢竟對于君越而言，即便是外觀變得年輕了，購買的人依舊是希望以穩(wěn)重舒適為主，追求運(yùn)動(dòng)感并不是君越首先要考慮的方向。

0-100km/h干地加速

　　2019款君越在起步后最大G值可以達(dá)到0.65g，在后面兩次換擋中有兩個(gè)較大的波動(dòng)出現(xiàn)，其余過程表現(xiàn)平穩(wěn)，最終成績?yōu)?.68秒，對比同級(jí)對手而言是有領(lǐng)先優(yōu)勢的。

100-0km/h干地制動(dòng)

　　2019款君越干地制動(dòng)成績?yōu)?8.11米，這個(gè)成績在同級(jí)中表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，并且制動(dòng)全程G值穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大的波動(dòng)。

車內(nèi)噪聲

　　中期改款的君越外觀經(jīng)過健身變得俊朗了，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也升級(jí)為國六排放標(biāo)準(zhǔn)，然后內(nèi)飾加入新一代互聯(lián)系統(tǒng)，這算是不足了老款車型的不足之處。但28T君越(2.0T)的動(dòng)力調(diào)校較為敏感，在油門初段就能獲得較為迅速的動(dòng)力響應(yīng)，能否接受這樣的動(dòng)力調(diào)校表現(xiàn)還是因人而異。綜合配置以及空間來看，降價(jià)增量的中期改款君越還是有不少誠意的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）