【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】10萬出頭的緊湊型SUV中，大眾化的選擇通常會是哈弗H6、吉利博越這幾款車型，因為它們各方面對于家用車來說的確比較均衡。而這一級別還有一款容易因品牌較為小眾被部分消費(fèi)者忽略，但綜合實力強(qiáng)勁的車型——東風(fēng)風(fēng)神AX7。來自PSA的1.6T+6AT動力總成此前已在多款標(biāo)致/雪鐵龍車型上經(jīng)過市場檢驗并積累了不錯的口碑，是AX7的“核心競爭力”，剛剛于7月25日上市的2020款車型動力調(diào)校有了小幅提升，底盤、轉(zhuǎn)向和剎車方面亦有優(yōu)化和升級。新車上市后我們第一時間對其進(jìn)行了深度試駕，看看小改后的它競爭力如何。

　　新款東風(fēng)風(fēng)神AX7延續(xù)了舊款（2019款）車型的造型設(shè)計，采用“幾何交互”設(shè)計理念，追求棱角分明，在橫貫式尾燈、懸浮式車頂?shù)纫幌盗袝r尚元素的修飾下，整車視覺效果相當(dāng)新潮時尚。

　　前臉由大量硬朗凌厲的線條勾勒而成，樣式有所改動的中網(wǎng)最為吸睛，其內(nèi)部為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，線條相交處加上了排列整齊的鍍鉻裝飾起到“畫龍點睛”的作用，上方兩條鍍鉻飾條穿過車標(biāo)，下部輪廓同為鍍鉻條，視覺效果別致且層次感極強(qiáng)。

　　大燈及中網(wǎng)下方有四條凌厲的折線，一條橫貫車頭，同樣是能讓車頭層次感與硬朗氣質(zhì)得到提升的設(shè)計。前包圍由黑色塑料材質(zhì)構(gòu)成，中間設(shè)計有散熱口。

　　東風(fēng)風(fēng)神AX7的側(cè)面看上去并無一些SUV有略顯臃腫呆板的感覺，前后比例協(xié)調(diào)，線條的刻畫延續(xù)了車頭的硬朗簡練風(fēng)。

　　該車的前翼子板處還設(shè)計了一條從前大燈“延伸”出的拋物線，車門下部則做了向內(nèi)凹陷的設(shè)計，這些線條組合起來，配上帶有些許溜背設(shè)計的車頂以及個性的樹杈狀輪轂，呈現(xiàn)出一副動感卻又不失硬朗氣質(zhì)的模樣。

　　車身尺寸上，新款東風(fēng)風(fēng)神AX7長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，“三圍”在緊湊型SUV中屬于身材較為魁梧的那一批。

　　東風(fēng)風(fēng)神AX7的外表足夠列入“高顏值”的范疇，其設(shè)計上有自己的風(fēng)格特點，硬朗但不顯粗獷，年輕時尚，而采用黑色塑料材質(zhì)的前/后包圍與側(cè)裙與越野定位相符，但也削弱了外觀的質(zhì)感，或許還可以做得更好一些。

　　新款東風(fēng)風(fēng)神AX7的內(nèi)飾主打設(shè)計感與科技范，中控臺由大量曲線堆疊而成，中間的空調(diào)出風(fēng)口造型新穎，下部的機(jī)械按鍵則排列規(guī)整，整體很有特色。

　　全液晶儀表分辨率較高，支持大量先進(jìn)功能，除常規(guī)的速度、轉(zhuǎn)速、油耗、胎壓顯示等之外，還可顯示導(dǎo)航。

　　中控屏尺寸達(dá)到10.25英寸，分辨率達(dá)到了1920*720，硬件上是四核處理器+4G內(nèi)存+32G儲存的配置，界面簡潔，上手難度不高，但觸控的反應(yīng)偶爾稍顯遲鈍。

　　車機(jī)內(nèi)置的語音控制系統(tǒng)可控制音樂、空調(diào)、車窗、雨刷的開閉，在部分場景下可直接進(jìn)行語音控制而無需喚醒系統(tǒng)，很是便捷。

　　該車還配備了一套“場景化模式系統(tǒng)”，可提升內(nèi)飾氛圍和情調(diào)，其內(nèi)部預(yù)設(shè)了8種模式，通過對車燈、車窗、空調(diào)、氛圍燈以及座椅等車內(nèi)功能的控制，以不同的組合方式來呈現(xiàn)出來，頗具可玩性。

　　該車的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，身高180cm的男性在前排調(diào)好坐姿后，坐在后排頭部和腿部空間均為一拳半。后排中間的地板只有很小的隆起，即便滿載五人，乘員也不會覺得擁擠。

　　談?wù)擇{駛感受前，先簡要介紹東風(fēng)風(fēng)神AX7的動力系統(tǒng)。AX7引擎艙內(nèi)這副1.6T渦輪增壓引擎來自PSA集團(tuán)的THP系列。THP發(fā)動機(jī)想必對汽車常有關(guān)注的讀者們都會有所耳聞，該系列發(fā)動機(jī)根據(jù)硬件與ECU調(diào)校不同有多種動力版本，優(yōu)勢均在于發(fā)力早、扭矩平臺寬廣且渦輪遲滯小，目前主要被應(yīng)用在雪鐵龍、DS和標(biāo)致旗下的多款車型上。而此前寶馬和MINI亦有車型采用這一系列引擎（如寶馬N13B16A，唯一的縱置布局THP系列機(jī)器）。AX7的1.6T最大功率125kW（170PS）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4500rpm。

　　這臺發(fā)動機(jī)擁有缸內(nèi)直噴、D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時、進(jìn)氣端連續(xù)氣門升程可變、雙流道渦輪（即按點火順序?qū)⑺膫€氣缸的排氣歧管分為兩路，減少相鄰點火氣缸間排氣的相互影響，以減少渦輪遲滯）等主流及先進(jìn)技術(shù)，匹配主打平順和可靠性的愛信6速手自一體變速箱。

　　東風(fēng)風(fēng)神AX7給我最大的感受是順滑，雖是車重1.6噸的SUV車款，但充盈的低扭加上初段較為靈敏的油門響應(yīng)，起步時該車沒有拖泥帶水之感。普通模式下相對溫柔地駕駛，變速箱會在2000rpm出頭換擋。這臺6AT換擋的動作不求直接迅猛，但很注重平順度，因此不看儀表盤很難察覺出擋位的變化。油門亦十分“跟腳”，勻速行駛時輕點油門，幾乎同步地就能感知到動力到來。整個動力調(diào)校在日常駕駛時會給人充沛、順暢的感受。

　　2020款A(yù)X7對轉(zhuǎn)向做了一定的升級優(yōu)化，這套轉(zhuǎn)向的確可以給一個較高的分?jǐn)?shù)，精準(zhǔn)度和車頭循跡性都不錯，助力程度適中，還帶有一點運(yùn)動感，駕駛者可輕松撥動方向，也不會像一些非常舒適化調(diào)校的電動助力轉(zhuǎn)向一樣完全感知不到前輪的存在。

　　普通模式下，變速箱的工作圍繞舒適與經(jīng)濟(jì)性展開，重踩油門降擋加速，變速箱反應(yīng)不慢，但此刻車輛會因引擎轉(zhuǎn)速的突然上揚(yáng)而產(chǎn)生一瞬間的拖拽感（尤其在急加速連降兩擋之時）。但AX7并不是一款無趣的SUV，切至運(yùn)動模式，AX7立馬性格大變，此刻變速箱會盡量維持在2000rpm之上，重踩油門降擋時車輛明顯更加平順，而維持在高轉(zhuǎn)速也減少了降擋的次數(shù)，讓激烈駕駛時整車的動力輸出更加“行云流水”。

　　新款A(yù)X7新增的換擋撥片讓車輛開著更具運(yùn)動與駕駛感。M擋為純手動，完全靠撥片升降擋。D擋時亦可通過撥片，在變速箱還未做出升/降擋反應(yīng)時控制換擋。不過激烈駕駛維持中、高轉(zhuǎn)速時，其撥片換擋的響應(yīng)速度還有優(yōu)化的空間。

　　此次2020款A(yù)X7的試駕選在了貴州平塘天坑景區(qū)附近，主要路段是綿延的山路，彎道眾多且坡度較大。上文提到AX7的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯，在山路上其力度適中、指向精準(zhǔn)的優(yōu)點體現(xiàn)得更加明顯，我可以既輕松又充滿信心地應(yīng)對各個彎道。懸掛初段偏軟，但避震器壓縮后又有足夠的支撐，配上較寬的輪胎，即便車速較高，車輛仍舊能在山路中保持較為從容的姿態(tài)。

　　東風(fēng)風(fēng)神的AX7剎車的腳感一般，行程偏短且前段有少許虛位，但重踩時制動力度足夠，在十幾公里的下山路中也未見剎車有衰減現(xiàn)象。

　　毫無疑問，新款A(yù)X7在駕駛層面表現(xiàn)出的水準(zhǔn)，在這一價位和級別當(dāng)中很有競爭力，1.6T+6AT的動力系統(tǒng)匹配良好，輕快順滑，170匹應(yīng)付日常駕駛也已綽綽有余。舒適調(diào)校的懸掛并未喪失運(yùn)動性能，整車的NVH也處在不錯的水平。不過該車也存在一些細(xì)節(jié)上的瑕疵，若能優(yōu)化那么駕駛感受會更上一個臺階。

　　新款東風(fēng)風(fēng)神AX7在原先較好的動力匹配和豐富配置的基礎(chǔ)上在動力、底盤、轉(zhuǎn)向和配置方面又有了全面的提升，雖然各方面的改變都只能算得上是小升級，但這些升級優(yōu)化組合在一起讓AX7的綜合實力更加出色。這一價位區(qū)間的緊湊型SUV，哈弗H6、吉利博越這幾款車型一直占據(jù)著銷量排行榜的前幾位，而新款A(yù)X7會是一個實力出眾的攪局者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）