【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】隨著這幾年消費(fèi)者對(duì)SUV的多元化需求，中型SUV市場(chǎng)也越來越旺盛。我的途觀L車主同事杜高仁就是其中一員，杜高仁認(rèn)為30萬元級(jí)別合資品牌中型SUV里，途觀L絕對(duì)是出類拔萃那輛，曾揚(yáng)言誰不服可以“來戰(zhàn)”。不過同門兄弟冉冉升起的新星一汽-大眾探岳自上市來，直杠上汽大眾途觀L，勢(shì)必爭(zhēng)取這部分市場(chǎng)份額。那作為同門兄弟，探岳能否撼動(dòng)途觀L在杜高仁心中的地位，吃瓜群眾可以搬板凳了。

　　同事杜高仁的途觀L是2017款330TSI兩驅(qū)豪華版，官方售價(jià)25.98萬，而此次他體驗(yàn)探岳2019款 380TSI四驅(qū)旗艦型 國VI，官方售價(jià)31.39萬。

　　外觀方面，明眼人一看都會(huì)發(fā)現(xiàn)探岳的確要比途觀L更具年輕活力，雖然兄弟倆都采用了大眾家族化設(shè)計(jì)理念，不過來自一汽-大眾的探岳仍保持了與同門兄弟上汽大眾途觀L之間足夠鮮明的差異化。尤其是針對(duì)年輕目標(biāo)群體，走起了運(yùn)動(dòng)路線，這也正正是年輕人喜好的。

　　探岳與途觀L都是基于大眾MQB A2平臺(tái)打造，不過，探岳車身長(zhǎng)度和高度都比途觀L短一些，軸距也同樣稍短一點(diǎn)，但車身寬度要更寬一點(diǎn)，整體來看符合它中型SUV的定位。

　　內(nèi)飾方面，雖然兩車都基于MQB平臺(tái)的模塊化來進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是探岳整體布局簡(jiǎn)約且略向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺(tái)遵從了大眾最新的家族化設(shè)計(jì)，且中控觸摸屏與的出風(fēng)口位置做了對(duì)調(diào)，使得中控觸摸屏更適合駕駛員行車時(shí)的查看。杜高仁認(rèn)為在10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏和內(nèi)飾氛圍燈的裝點(diǎn)下，探岳內(nèi)飾一改傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾的單調(diào)和沉悶，更顯前衛(wèi)，科技質(zhì)感也更強(qiáng)。

　　不得不說，探岳的安全輔助系統(tǒng)配置實(shí)用豐富，除了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車系統(tǒng)外，探岳最具威力的安全防衛(wèi)武器便是這個(gè)可能是同級(jí)別合資量產(chǎn)SUV中唯一實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，整合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車和車道保持。

　　作為中型SUV，空間方面肯定毋庸置疑，雖然探岳軸距比途觀L稍短一點(diǎn)。但是，探岳后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，靠背可以角度調(diào)節(jié)，實(shí)際的空間體驗(yàn)以及后備廂等方面的表現(xiàn)，杜高仁認(rèn)為探岳在駕駛過程中能獲得更好的享受。

　　杜高仁認(rèn)為良好的駕駛體驗(yàn)也是一個(gè)非常重要的要素，而探岳和途觀L作為同門兄弟，均采用EA888系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過相比途觀L 1.8T的動(dòng)力，探岳搭載EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，匹配7擋雙離合變速箱。此外4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

　　雖然都是MQB平臺(tái)誕生的車型，不過一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，這一點(diǎn)與迎合國內(nèi)消費(fèi)者的上汽大眾多有不同。相比于追求舒適好開的途觀L不同，探岳有著更明顯的運(yùn)動(dòng)傾向，當(dāng)然這只是在大眾家族中去衡量，輕松好開的駕駛風(fēng)格依舊是它的主旋律，運(yùn)動(dòng)只是相對(duì)而言。不過對(duì)于大多數(shù)注重家用的消費(fèi)者來說，這點(diǎn)差異就足夠了。

　　而2.0T+7DSG的組合是探岳做到輕松好開的核心保證，不同模式下能夠看到這臺(tái)變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)積極升檔延遲降檔，來保證良好的行駛經(jīng)濟(jì)性。而在運(yùn)動(dòng)模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉(zhuǎn)速，降檔后動(dòng)力的響應(yīng)也很迅速。此外變速箱對(duì)駕駛者的意圖和路況識(shí)別很準(zhǔn)確。在普通模式下連續(xù)下坡，變速箱會(huì)保持低檔位高轉(zhuǎn)速來獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的拖拽感，控制車速，而在連續(xù)上坡時(shí)，你也不需要深踩油門，變速箱也不會(huì)積極去升檔。

　　前麥弗遜+后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)表現(xiàn)得十分扎實(shí)和緊繃，這與途觀L偏軟的懸掛風(fēng)格略有不同，在坑洼不平的非鋪裝路面上，探岳的底盤對(duì)于連續(xù)顛簸和振動(dòng)的處理都非常干脆利落。而懸架系統(tǒng)良好的柔韌度也在給予車身堅(jiān)挺的側(cè)向支撐性的同時(shí)，保留了基本的駕乘舒適性。此外NVH的表現(xiàn)也延續(xù)了大眾的一貫水準(zhǔn)，車內(nèi)靜謐性不是問題。

　　而在越野模式下，智能四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠合理控制前后軸的動(dòng)力分配，且陡坡緩降系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)工作，在下坡過程中系統(tǒng)會(huì)維持駕駛者松開剎車時(shí)的車速，如果想要下降速度更快，只需踩一點(diǎn)油門即可，該功能會(huì)自動(dòng)根據(jù)你的需要設(shè)定下坡車速。

　　經(jīng)過一番深度體驗(yàn)后，杜高仁不由感嘆這就是德系品質(zhì)。探岳那更顯年輕、張揚(yáng)個(gè)性的外觀和科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、給力的安全駕駛配置等等讓他記憶尤深。重要的是出色的駕駛感受，除了滿足日常駕駛外，還能出去越野，是一輛家用越野兩不誤的高端中型SUV。杜高仁直呼“探岳真的讓我十分驚喜，換車決定首選它了。”(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民)