【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】消費(fèi)市場(chǎng)的需要，催生了各路車企推出各式各樣的車型，在這種供求關(guān)系下，二十萬(wàn)元以下的SUV市場(chǎng)被各路車企不斷的細(xì)化，各種被打上標(biāo)簽的車型紛涌而至，運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、時(shí)尚、家用、舒適、大空間等等細(xì)化方向讓市場(chǎng)更豐富，選擇更多樣化。

　　而在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中，個(gè)性、時(shí)尚、潮流的標(biāo)簽毫無(wú)疑問(wèn)是屬于廣汽豐田C-HR的，在年輕化的趨勢(shì)下，C-HR獨(dú)立個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)與雙色車身的搭配，讓人過(guò)目難忘。除了個(gè)性的年輕競(jìng)爭(zhēng)者以外，占比更多的是設(shè)計(jì)相對(duì)穩(wěn)重的SUV，昂科拉GX正是其中的一個(gè)代表。C-HR與昂科拉GX，個(gè)性與穩(wěn)重，孰更有料？

　　對(duì)于外觀而言，TNGA架構(gòu)下的C-HR車身就像一款藝術(shù)品，渾身曲折線條豐富，前后包圍夸張的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)與主流的一眾SUV設(shè)計(jì)并不相仿，充滿了獨(dú)特個(gè)性的味道，加上炫酷的外觀顏色，很難讓人忘記。而帶著最新家族化設(shè)計(jì)的昂科拉GX，則在老款車型上做出了更加精致的調(diào)整，但依舊以穩(wěn)重的設(shè)計(jì)為主要定位。

　　昂科拉GX整車車長(zhǎng)達(dá)到了4463mm，相比C-HR有了58mm的增長(zhǎng)，這使得昂科拉GX在看起來(lái)要比C-HR來(lái)得更加魁梧，高度方面昂科拉GX也與C-HR拉開了77mm的差距，但軸距方面兩者同樣為2640mm的長(zhǎng)度。

　　旗幟鮮明顯然并不能完全能代表它們的標(biāo)簽，所以需要內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)補(bǔ)充。昂科拉GX的內(nèi)裝便是這種意料之中的家用設(shè)定，搪塑與亮面鍍鉻的搭配讓內(nèi)裝頗有質(zhì)感，加上中控的飛翼式曲線設(shè)計(jì)，更有空間感。而C-HR則是把重點(diǎn)放在了運(yùn)動(dòng)上，內(nèi)飾功能區(qū)明顯偏向駕駛者，營(yíng)造出一個(gè)頗具運(yùn)動(dòng)的感覺，同時(shí)豪華版還提供藍(lán)色貫穿飾條，運(yùn)動(dòng)之余亦有時(shí)尚。

　　昂科拉GX搭載的多功能觸摸中控屏，除了部分通用的交互功能以外，最重要的就是對(duì)蘋果用戶十分友好的CarPlay功能，插線即用的確為用戶節(jié)省了許多的時(shí)間，除此以外還配有OnStar安吉星全時(shí)在線助力，提供了賬戶個(gè)性化設(shè)置、百度CarLife、24小時(shí)客服顧問(wèn)等功能。相比之下，C-HR的多媒體功能則明顯是為輔助駕駛，增添行駛感受而設(shè)置，其簡(jiǎn)潔的功能界面與設(shè)定讓用戶更方便尋找并使用。

　　左邊旋轉(zhuǎn)控制空調(diào)溫度，右邊旋鈕控制風(fēng)量大小，像昂科威GX這一類旋鈕控制更多是出現(xiàn)在主流車型的設(shè)定上，相較于C-HR的撥鍵，旋鈕的控制可能更適合大多數(shù)人，不過(guò)在這個(gè)上車按下AUTO的時(shí)代，這個(gè)并不算是一個(gè)很大的問(wèn)題。

　　就車型尺寸數(shù)據(jù)而言，昂科拉GX確實(shí)要比C-HR大，但C-HR得益于TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的低重心設(shè)計(jì)，使其擁有更低的底盤高度，實(shí)際空間表現(xiàn)更占優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)就視野而言，C-HR的后排確實(shí)缺少了一些開揚(yáng)感，后門把的設(shè)計(jì)影響了后門窗的視野大小，讓后排乘客多多少少會(huì)感覺到一些昏暗。

　　就實(shí)際空間表現(xiàn)而言，整體尺寸更大的昂科拉GX，把更多的內(nèi)部空間平均分到了門板儲(chǔ)物、后備廂等位置，在縱向空間上比C-HR要更加好一些。但對(duì)于低重心設(shè)計(jì)的C-HR來(lái)說(shuō)，垂直空間有更大優(yōu)勢(shì)，這也補(bǔ)強(qiáng)了C-HR內(nèi)部的乘坐感受。

　　對(duì)于這兩臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，平順的行駛、友好的操控、舒適的底盤懸掛表現(xiàn)就是對(duì)駕乘者最好的反饋。日常城市行駛情況下，兩者在操控上的表現(xiàn)都十分輕松，容易操控，底盤的緊實(shí)度和懸掛的濾震效果雖說(shuō)實(shí)際反饋有所不同，但表現(xiàn)還是中規(guī)中矩，能夠?qū)⒄饎?dòng)把控在不難受的程度。但要說(shuō)到駕駛感，自然吸氣的C-HR與渦輪增壓的昂科拉GX就大相徑庭了。

　　一說(shuō)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)發(fā)力特性是線性的，油門輕松十分友好，使得C-HR天生就有足夠的親和力，讓每一位駕駛者都能輕松的掌控它，妥妥的豐田家出品。而昂科拉GX的1.3T，依舊有著渦輪增壓的“小脾氣”，需要耐心等待它的渦輪進(jìn)入工況才能享受暢快的感覺，不過(guò)這個(gè)油門深度需要駕駛者去慢慢摸索，這樣才不會(huì)覺得難受。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的先天發(fā)力條件，決定了C-HR無(wú)法想昂科拉GX一樣，擁有突如其來(lái)的推背感，但卻能通過(guò)其可模擬十擋的CVT變速箱手動(dòng)模式，來(lái)保持轉(zhuǎn)速在發(fā)力區(qū)間，以提供更加暢快的速度提升。雖說(shuō)昂科拉GX兩驅(qū)版同樣采用CVT變速箱，但卻無(wú)法提供手動(dòng)模式，在這方面，C-HR要來(lái)得更有樂趣。

　　也許是為了提供更多的可選項(xiàng)，別克為昂科拉GX添加了運(yùn)動(dòng)模式，帶來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏提升少許，轉(zhuǎn)速提升輕微加快，轉(zhuǎn)向略微變重，僅此而已，就我個(gè)人而言，正常模式下足矣。C-HR有ECO、常規(guī)、運(yùn)動(dòng)三種模式可選，在開了一段時(shí)間之后，它會(huì)改變你對(duì)它是一臺(tái)SUV的看法，前避震傾斜式軸承設(shè)計(jì)，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，調(diào)校得恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，能讓駕駛者感受到與傳統(tǒng)SUV不一樣的駕駛操控感。

　　在底盤懸掛調(diào)校方面，兩者都沒有為了舒適而去一味的調(diào)軟，而是足夠的柔韌。C-HR底盤有著出乎意料的一致性，尤其是在過(guò)減速帶等比較明顯的障礙時(shí)，能夠感受到十分的干凈利落。轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，尤其是長(zhǎng)彎，C-HR的懸掛支撐力能快速穩(wěn)定車身姿態(tài)，其原廠避震的壓縮回彈效果也調(diào)校的恰到好處。相比C-HR，昂科拉GX的表現(xiàn)更傾向于舒適方面，它的懸掛濾震效果會(huì)更加明顯。

0-100加速測(cè)試

　　加速測(cè)試中，昂科拉GX的輪胎略有一些打滑出現(xiàn)，而C-HR受限于CVT的保護(hù)機(jī)制，無(wú)法以一個(gè)很高的轉(zhuǎn)速起步，因此起步并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，提速相對(duì)平順穩(wěn)定。昂科拉GX在渦輪的加持下，提速要比自吸的C-HR來(lái)得更快一些，但伴有較為明顯的頓挫感。

100-0制動(dòng)測(cè)試

　　盡管C-HR的整車質(zhì)量達(dá)到1510KG，而昂科拉GX兩驅(qū)版為1375KG，但剎車的結(jié)果兩者出奇的相似，全力制動(dòng)的情況下，昂科拉GX的點(diǎn)頭會(huì)比C-HR更加明顯，并且在制動(dòng)過(guò)程中，昂科拉GX會(huì)讓車內(nèi)人員感到十分搖晃，同時(shí)剎車踏板的力反饋沒有給到太大的信心，盡管它的剎車距離還算優(yōu)異。而C-HR的剎車反饋依舊是十分線性的表現(xiàn)，雖說(shuō)點(diǎn)頭同樣明顯，但前懸提供有足夠的支撐，來(lái)維持車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

噪音測(cè)試

　　兩車在隔音降噪上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，昂科拉GX對(duì)于路面噪音的控制要比C-HR有更好的表現(xiàn)，除此之外，兩車的差別并不大。

油耗測(cè)試

　　日常用車下的油耗表現(xiàn)也是一大關(guān)注點(diǎn)，這次我們同樣駕駛C-HR與昂科拉GX，模擬日常駕駛在高速與綜合路況的情況，看一下同為CVT變速箱的它們，一個(gè)四缸自然吸氣，一個(gè)三缸渦輪增壓，實(shí)際使用下兩者的表現(xiàn)會(huì)是怎么樣？

　　實(shí)際駕駛當(dāng)中，兩者的CVT變速箱能夠讓它們的發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較低轉(zhuǎn)速的巡航狀態(tài)。在堵塞的情況下，頻繁的走走停停使得兩車的自啟停系統(tǒng)有了發(fā)揮的地方，但昂科拉GX的啟停需要在最后輕點(diǎn)剎車激活，而C-HR則直接深踩即可激活。

　　最后我們總共行駛了110.4km，平均時(shí)速31km/h，昂科拉GX表顯7.0L/100km，C-HR表顯7.1L/100km，進(jìn)入油站加油，昂科拉GX慢槍加滿7.86L，C-HR慢槍加滿7.65L。換算過(guò)后，昂科拉GX的實(shí)際油耗為7.12L/100km，而C-HR的實(shí)際油耗為6.92L/100km。

　　總結(jié)：十個(gè)人試完C-HR，九個(gè)都說(shuō)好開，剩下的一個(gè)也只是因?yàn)檫€沒開完沒法說(shuō)。誠(chéng)然，昂科拉GX就目前而言，的確是一臺(tái)既能滿足追求速度感，也能提供舒適空間的好車，但也僅僅是在目前大家對(duì)于SUV的定義下。C-HR的誕生，似乎就是為了改變這個(gè)“定律”而來(lái)，夸張個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，著重于駕控的調(diào)校，還有近乎滿配的安全駕駛功能，讓這臺(tái)小車有別于其他SUV。如果你厭倦了千篇一律的“高、大、胖”，不妨嘗試一下這種靈活的感受，先別急著說(shuō)話，體驗(yàn)要緊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>