【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】福特今年的新車(chē)更新的有些勤快，從新款金牛座、福克斯Active到領(lǐng)界EV，其中SUV家族的旗艦代表——銳界也終于迎來(lái)了ST-Line及ST車(chē)型，在一大票SUV當(dāng)中本就以操控著稱(chēng)的銳界再次強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)基因，在這個(gè)尺寸的中型SUV中銳界ST-Line/ST個(gè)性實(shí)在太突出了。相比價(jià)格令人生畏的銳界ST，其實(shí)我更期待親民一點(diǎn)的銳界ST-Line，畢竟2.0T動(dòng)力版本的銳界才是主推車(chē)型。

　　外觀(guān)方面，銳界ST-Line是在普通版車(chē)型的基礎(chǔ)上換裝了運(yùn)動(dòng)套件和20英寸大輪轂，也就是說(shuō)外觀(guān)和銳界ST基本沒(méi)有太大的區(qū)別。尤其是車(chē)頭前部全黑蜂窩狀格柵和運(yùn)動(dòng)前包圍，讓銳界終于不再那么老氣，連路過(guò)的人都忍不住多看幾眼。

　　銳界ST-Line和銳界ST在外觀(guān)方面的區(qū)別只有標(biāo)識(shí)，如果給這臺(tái)車(chē)的中網(wǎng)貼上ST標(biāo)識(shí)，可能會(huì)在心里增加幾十匹馬力，我相信多數(shù)車(chē)主買(mǎi)一臺(tái)銳界ST-Line回去的第一件事就是換上ST標(biāo)。

　　銳界ST-Line內(nèi)飾也有不小的改動(dòng)，換上了12.8英寸的豎置中控屏和旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，最吸引我的還是那塊中控屏。福特的車(chē)機(jī)已經(jīng)很久沒(méi)有太大的變化了，但隨著福特和百度的合作加深，SYNC+系統(tǒng)就這么突然進(jìn)入我們視線(xiàn)，國(guó)產(chǎn)后的福特新車(chē)基本都使用了大屏+SYNC+系統(tǒng)。這次國(guó)產(chǎn)的銳界ST-Line/ST也緊跟步伐應(yīng)用上了SYNC+系統(tǒng)，12.8英寸中控大屏也是本土化研發(fā)的成果，海外市場(chǎng)依舊是比較老的8英寸屏。

　　除此之外SYNC+系統(tǒng)還可以通過(guò)“福特派”APP進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制功能，同時(shí)還可以與百度生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的掃地機(jī)器人、空調(diào)等智能家居設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，例如在車(chē)內(nèi)就能提前打開(kāi)家中的空調(diào)。

　　銳界ST-Line采用了升級(jí)后的第四代2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙渦流渦輪增壓器后峰值扭矩提高至390NmN·m，但由于曲軸、活塞、連桿等零件強(qiáng)度并沒(méi)有再度強(qiáng)化，因此峰值扭矩轉(zhuǎn)速被限制在一個(gè)比較小的范圍內(nèi)，可以見(jiàn)到峰值扭矩平臺(tái)比升級(jí)前的2.0T是縮小了。

　　銳界的加速能力還是那么強(qiáng)悍，換上了第四代2.0T EcoBoost之后峰值扭矩提高至390Nm，相比普通版銳界的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提高了40Nm。在實(shí)際駕駛中，油門(mén)的初段響應(yīng)也變得很敏感，稍不留神就竄出去，不太像是在開(kāi)一臺(tái)大尺寸的中型SUV。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩如此高昂的基礎(chǔ)下，變速箱在D擋狀態(tài)下的降擋反應(yīng)還是稍慢了一點(diǎn)，有點(diǎn)拖駕駛節(jié)奏。并且在松油門(mén)時(shí)，變速箱會(huì)習(xí)慣性地立馬升檔，加上車(chē)身比較重慣性大，低速行駛時(shí)車(chē)身有很輕微的拖拽感。而偏好升擋算是采埃孚8AT的特性了，目的是為了將轉(zhuǎn)速保持在低轉(zhuǎn)區(qū)間，高速巡航時(shí)能換來(lái)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不過(guò)這種變速箱邏輯在我需要急加速時(shí)顯得不夠聰明，因?yàn)樗捎烷T(mén)以后再加速時(shí)就需要再等變速箱降擋，加上渦輪小小的遲滯時(shí)間，地板油下去還是需要等多1秒，動(dòng)力才會(huì)像銜接上來(lái)。不過(guò)也不是沒(méi)有解決辦法，那就是直接切換至S擋，這時(shí)候變速箱不再急于升檔，降檔反應(yīng)也快很多。

　　不夠線(xiàn)性的剎車(chē)在市區(qū)道路中跟車(chē)行駛時(shí)會(huì)比較累，如果要平緩的開(kāi)讓副駕舒服睡一覺(jué)并不是件容易的事，需要習(xí)慣剎車(chē)力突然爆發(fā)的那個(gè)位置。

　　可能因?yàn)樘捍虻谋容^高的緣故，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的路感比較清晰，也可以感受到比較多的細(xì)碎震動(dòng)。偏硬朗一點(diǎn)的底盤(pán)調(diào)校和這一級(jí)別的suv有很大的不同，不會(huì)像途昂那樣有搖晃感，包括高速上并線(xiàn)也都非常穩(wěn)健，支撐性做的很好。特別是在山路上駕駛時(shí)，就能明顯感覺(jué)得出銳界ST-Line在底盤(pán)操控性方面確實(shí)比許多SUV都做得好，對(duì)側(cè)傾的抑制也很到位，能夠給到我充足的駕駛信心。

　　銳界ST-Line是位綜合性非常強(qiáng)的選手，一方面為了迎合中國(guó)消費(fèi)者需求而增加了國(guó)內(nèi)獨(dú)有的12.8英寸大屏。而對(duì)于駕駛層面還是有著一份難得的執(zhí)著，在如今只講舒適、豪華的中型SUV市場(chǎng)中，福特將銳界ST-Line打造成重操控的駕駛機(jī)器。在開(kāi)慣了眾多油膩型的SUV后再開(kāi)到銳界ST-Line會(huì)覺(jué)得很驚艷，它一點(diǎn)也不笨重反而非常靈活，底盤(pán)也很像歐洲當(dāng)?shù)剀?chē)不像國(guó)內(nèi)的偏軟舒適取向。銳界ST-Line瞄準(zhǔn)的用戶(hù)很清晰，不再鎖定油膩大叔，對(duì)于特立獨(dú)行追求操控性的年輕人來(lái)說(shuō)，銳界ST-Line還真是躲不開(kāi)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）