【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在2019成都車展上，上汽大眾途觀L 7座版車型上市，共推出2款車型，分別在途觀L380TSI智動(dòng)豪華版四驅(qū)和380TSI R-Line 旗艦版四驅(qū)兩款車型基礎(chǔ)上升級(jí)了7座，售價(jià)不變。途觀L7座車型采用2+3+2的座椅布局，第三排可實(shí)現(xiàn)完全放平、分比例折疊等放置方式，后備廂容積最大可拓展至1780L。今天我們拿到了7座版本的實(shí)車，來測(cè)試一下新車的第三排以及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)吧。

　　上汽大眾途觀L換代伊始，也正值7座車風(fēng)靡之時(shí)，加長(zhǎng)的車身升格的車型，途觀L當(dāng)時(shí)并沒有推出7座車型，而是將第三排的設(shè)計(jì)留給了全新?lián)Q代的途安L。如今途觀L的7座車型姍姍來遲，通過車型配置來看，我可以大膽的說，大眾已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)對(duì)7座車型的需求摸得一清二楚。

　　途觀L的7座其實(shí)根本不是它的賣點(diǎn)，同型號(hào)的車型根本就沒有5座可選，這個(gè)第三排座椅更像是一項(xiàng)配置，隨著車型提升而隨車配備的。途觀L的第三排座椅坐墊非常貼近地臺(tái)，乘客需要以蜷縮的姿態(tài)坐在座位上，舒適度非常的低，并且頭部上挖的空間和實(shí)際乘客頭部對(duì)不上，頭部空間也十分著急。所以途觀L的第三排座椅實(shí)質(zhì)上就是多了兩個(gè)應(yīng)急座位的配置，真正對(duì)第三排有剛需的朋友應(yīng)該去選擇MPV產(chǎn)品。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　途觀L的百公里加速成績(jī)令人有些驚訝，7.29s的成績(jī)?cè)谕?a class="cmsLink" target="_blank">級(jí)別中少有對(duì)手。LC彈射起步功能讓其起步瞬間就能爆發(fā)出很強(qiáng)扭矩，G值的峰值出現(xiàn)在1秒的時(shí)候，起步的推背感非常強(qiáng)，持續(xù)性大約就在2秒鐘左右。同級(jí)別中連搭載2.7T V6引擎的福特銳界ST都只比起快了0.06秒。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　途觀L的剎車成績(jī)表現(xiàn)的比加速更好，35.85m的剎車成績(jī)?cè)谕?jí)別中傲視群雄，其實(shí)途觀L的偏軟的懸掛調(diào)校在剎車時(shí)對(duì)車輛重心的抑制表現(xiàn)不佳，整個(gè)車前傾的非常厲害，但搭載的馬牌MC6輪胎在干濕地剎車性能方面尤為突出，這應(yīng)該是該車型制動(dòng)成績(jī)優(yōu)秀的主要原因。

　　噪音測(cè)試

　　途觀L的噪音測(cè)試就令人有些失望了，作為主打家用舒適性的中型SUV，雖然是R-Line的運(yùn)動(dòng)版本，但隔音方面表現(xiàn)的非常一般，一般隔音優(yōu)秀的車型在怠速噪音上都能壓制在40分貝之下，而途觀L則有54分貝之高。更令人費(fèi)解的就是時(shí)速80km/h之上時(shí)，風(fēng)燥壓過了一切噪音，總讓人產(chǎn)生主駕窗戶沒有管好的錯(cuò)覺。

　　油耗測(cè)試

　　途觀L的工信部油耗為8.2L/100km，網(wǎng)友反饋的平均油耗普遍超過10個(gè)，畢竟是一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)的車型，我們此次測(cè)得的平均油耗為10.8L也在情理之中。此次行駛里程為119km，一半為城市道路一半為高速路段，由于遭遇早高峰在城市道路中擁堵時(shí)間比較長(zhǎng)。

　　總的來說，途觀L 380TSI R-Line 四驅(qū)旗艦版車型的調(diào)校偏向舒適，然而不俗的動(dòng)力水平也能夠帶來一些運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的調(diào)校更注重平順性，這臺(tái)途觀L在低速蠕動(dòng)的工況下已經(jīng)表現(xiàn)的非常平順了，變速箱能夠長(zhǎng)時(shí)間工作在2擋下，讓1擋升2擋這樣的工況盡可能少的出現(xiàn)。

　　這款途觀L車型的懸掛調(diào)校完全基于舒適性，整體非常的柔軟，懸掛行程非常的長(zhǎng)，能很好的過濾來自底盤的震動(dòng)。至于懸掛究竟軟到什么程度，可以這么形容，再軟就能有開船的感覺了。

‘

　　作為R-Line車型，運(yùn)動(dòng)性能也是要有一丟丟的，首先220匹馬力擺在這里，優(yōu)秀的加速性能在同級(jí)別都是頂級(jí)水準(zhǔn)，但當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，一切又歸于平靜，略帶虛位的方向盤在操控上表現(xiàn)一般，懸掛抑制側(cè)傾也一般般，但輪胎的性能還是非常出色的。

　　首先要再次說明的是，途觀L7座車型相當(dāng)于原先的兩款5座車型增配了第三排，而不是增加了7座車型的選擇，這就是大眾精明之處。大眾經(jīng)過一段時(shí)間對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的觀察，完全了解了消費(fèi)者對(duì)7座車的實(shí)際需求情況。事實(shí)就是，第一，中型SUV及以下類型的第三排實(shí)用性都很低，哪怕是那些打著真7座旗號(hào)的車型一樣很雞肋；第二，消費(fèi)者對(duì)7座SUV這個(gè)產(chǎn)品的需求就是一個(gè)為需求，實(shí)質(zhì)上真正將第三排翻起來用的情況和場(chǎng)景非常稀少；第三，真正對(duì)7座有剛需的用戶大多會(huì)很明智的去選擇MPV產(chǎn)品。這也就是為什么大眾途安L沒有5座版本，途觀L的7座只是頂配的一個(gè)配置而已。在這里我只想說，那些還在打著真7座SUV旗號(hào)的廠家好好睜眼看看，別再做無用功了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）