【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一款車(chē)能延續(xù)14代而不衰是個(gè)什么概念？縱觀中國(guó)各個(gè)朝代，能夠傳位14代帝王的已是鳳毛麟角，從這個(gè)角度而言，說(shuō)軒逸開(kāi)創(chuàng)了屬于自己的一個(gè)時(shí)代并不為過(guò)。不過(guò)有趣的是，從1959年第一代車(chē)型面世以來(lái)，“幸福美好”一直是軒逸的“統(tǒng)治方針”，到了第14代軒逸手里，這一方針也沒(méi)有改變。

　　軒逸進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間并不算長(zhǎng)。2006年進(jìn)入中國(guó)時(shí)已經(jīng)是第12代了，但這并不影響它快速成為中國(guó)市場(chǎng)的家轎王。短短幾年，軒逸銷(xiāo)量逐年上升，到了第13代上市時(shí)，每年銷(xiāo)量已經(jīng)從8萬(wàn)臺(tái)越級(jí)到30萬(wàn)臺(tái)，2018年更是達(dá)到了年銷(xiāo)量47萬(wàn)臺(tái)。第14代軒逸上市后，單月銷(xiāo)量依舊能輕松突破3萬(wàn)臺(tái)。

　　很難說(shuō)第14代軒逸能夠?qū)N(xiāo)量抬升到一個(gè)怎樣的高度，但可以肯定的是，即便新車(chē)采用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)，即便是在駕控上有了專(zhuān)門(mén)的提升，新車(chē)舒適家用的定調(diào)依舊沒(méi)有變，“美好”一詞依舊在傳遞著。所以我們依舊能看到日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適以及奢侈的后排空間。不過(guò)第14代軒逸還是更進(jìn)了一步，它并不滿足延續(xù)此前的油耗優(yōu)勢(shì)，而是決定在這方面有所突破。也正因如此，第五季的軒逸“一箱油挑戰(zhàn)賽”才會(huì)看點(diǎn)十足。

　　今年的節(jié)油賽已經(jīng)是軒逸“一箱油挑戰(zhàn)賽”的第五季了，本季的主題是“逸行千里，幸福海岸線”，顯然是圍繞海岸線主題進(jìn)行的。而我參與的則是本季的第一段，從中國(guó)海岸線最北端的丹東，到位于山東半島南部的青島。如果拋開(kāi)行程中兩百公里的輪渡行程，整個(gè)行程達(dá)到了850km以上。

　　既然是比賽，就要講求公平。有了前幾季的經(jīng)驗(yàn)，如今的節(jié)油賽已經(jīng)非常專(zhuān)業(yè)了。兩個(gè)人一臺(tái)車(chē)，比賽前先對(duì)參賽者和所帶行李進(jìn)行稱(chēng)重。為期四天的比賽行程，除了每天都選出“單日油耗王”外，最后還會(huì)評(píng)選出總冠軍。而最終的排名自然首先看實(shí)際的油耗表現(xiàn)，如果油耗出現(xiàn)一致，則要看誰(shuí)的行駛里程更長(zhǎng)，如果里程也相同，就要看哪臺(tái)車(chē)的重量更大了。

　　除了賽制外，本賽段挑選的路況也是盡可能模擬真實(shí)駕駛的路況，多數(shù)路況以國(guó)道省道為主，期間參雜著不少城市路況甚至是擁堵，而高速公路的占比只有幾十公里。這一線路高度模擬了自駕出游的場(chǎng)景，如果你是自駕游的愛(ài)好者，這次的挑戰(zhàn)賽更值得參考。

　　除了講求公平和模擬現(xiàn)實(shí)路況外，此次比賽的一大亮點(diǎn)就是隨車(chē)會(huì)有一臺(tái)豐田的混動(dòng)車(chē)型全程參與挑戰(zhàn)，用同樣節(jié)油的駕駛風(fēng)格走同樣的路線。看得出第14代軒逸對(duì)自己的油耗表現(xiàn)非常有信心，以至于敢和豐田的混動(dòng)車(chē)型杠油耗。有趣的是我在前不久剛針對(duì)豐田的混動(dòng)系統(tǒng)做了油耗的測(cè)試，因此杠油耗的最終結(jié)果也是我非常關(guān)心的。

　　所以不要問(wèn)我節(jié)油賽有什么意義，我只想知道，在新能源大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)下，沒(méi)有電機(jī)幫助的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)究竟還有多少尊嚴(yán)。

　　以上只是個(gè)玩笑，不過(guò)從第14代軒逸的改變來(lái)看，很多變化都是圍繞著降低油耗進(jìn)行的。既然是節(jié)油賽，我覺(jué)得還是有必要先和大家聊一下第14代軒逸做的諸多改變。

　　從實(shí)際角度出發(fā)來(lái)看，第14代軒逸主要做了兩件事，降低油耗和提升駕乘舒適性。借著四天的賽程，我們不僅可以看到新車(chē)的節(jié)油實(shí)力，也正好可以體驗(yàn)一下新車(chē)的長(zhǎng)途駕乘的舒適性究竟如何。而這兩個(gè)方面的提升，與CMF平臺(tái)和第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系密切。

　　CMF平臺(tái)賦能下，第14代軒逸有了更好的車(chē)身結(jié)構(gòu)。更寬更低的車(chē)身不僅提升乘坐空間，重心也降低了17mm。車(chē)身的抗扭剛性提升了34%，轉(zhuǎn)向裝置剛度、懸架橫向剛度等均有提升，這就有效增強(qiáng)了新車(chē)的動(dòng)態(tài)性能。此外新的車(chē)身結(jié)構(gòu)帶來(lái)了0.26Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，主動(dòng)進(jìn)氣隔柵關(guān)閉后還能減少0.01Cd的風(fēng)阻，從而帶來(lái)1.5%的油耗降低。

　　第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)也很有建樹(shù)，增加的EGR系統(tǒng)能夠?qū)U氣進(jìn)行精準(zhǔn)控制，能夠有效抵抗爆震產(chǎn)生，在低速高負(fù)荷的狀態(tài)下節(jié)油4%-6%，從而降低了車(chē)輛在市區(qū)道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應(yīng)更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術(shù)以及TCV智能擾流控制技術(shù)的加入也旨在通過(guò)減少爆震的發(fā)生及減少摩擦等方式來(lái)降低油耗。新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1，動(dòng)力性能得到進(jìn)一步提升。

　　經(jīng)歷這次節(jié)油賽，我最想和大家分享的還是比賽過(guò)程中的體驗(yàn)。首先必須說(shuō)明的是我此前并沒(méi)有參加過(guò)專(zhuān)門(mén)的節(jié)油比賽，因此可以說(shuō)是菜鳥(niǎo)。同車(chē)的徐老師也是理論大過(guò)經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)幸得高人指點(diǎn)，加上幾天下來(lái)摸索的經(jīng)驗(yàn)，最終意外拿到了一次單日油耗王。經(jīng)驗(yàn)談不上，僅和大家分享一些節(jié)油駕駛的體會(huì)和長(zhǎng)途駕駛第14代軒逸的個(gè)人感受。姑妄言之，姑妄聽(tīng)之……

　　開(kāi)啟ECO模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停是每次上車(chē)后必定先進(jìn)行的操作，因?yàn)檫@兩的動(dòng)作直接有助于降低油耗。新車(chē)針對(duì)ECO模式進(jìn)行了更新和個(gè)性化設(shè)定，官方給出的節(jié)油數(shù)據(jù)是油耗降低1.4%。既然是節(jié)油賽，自然是能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。此外全程中會(huì)經(jīng)過(guò)非常多紅綠燈，因此發(fā)動(dòng)機(jī)啟停也是必須利用的。美中不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后需要維持踩剎車(chē)的狀態(tài)，不能完全釋放雙腳。如果新車(chē)能將腳剎換成電子手剎搭配自動(dòng)駐車(chē)，能節(jié)省駕駛者不少的體力。

　　盯著瞬時(shí)油耗表來(lái)跑是一件非?？简?yàn)精力的事情，其實(shí)只需要盡量避免深一腳淺一腳的油門(mén)調(diào)整，保持一個(gè)合適的油門(mén)開(kāi)度去勻速駕駛，油耗就不會(huì)很高。整個(gè)路程上坡路況非常多，與其低轉(zhuǎn)速憋著油門(mén)，倒不如在上坡前給到一定的初速度，再保持合適的油門(mén)開(kāi)度去避免速度的極速下降，整個(gè)過(guò)程也并不會(huì)很費(fèi)油。至于高速路況，CVT變速箱的變速比達(dá)到了8.7，因此在高速巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠較多的維持在2000rpm以?xún)?nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，再加上進(jìn)氣隔柵關(guān)閉，不必太擔(dān)心油耗會(huì)明顯增加。

　　第14代軒逸的油門(mén)調(diào)校頗有不同，前段的響應(yīng)非常靈敏，而中后段就顯得不那么積極了。一開(kāi)始我并不喜歡這種感覺(jué)，會(huì)覺(jué)得每一腳油門(mén)都不會(huì)那么平順，但在習(xí)慣了這種油門(mén)風(fēng)格后，我發(fā)現(xiàn)這種設(shè)定在ECO模式下非常適合城市駕駛。例如十字路口的起步，無(wú)需深踩油門(mén)獲得足夠扭矩，只需要輕輕一點(diǎn)，車(chē)身就可以靈巧的動(dòng)起來(lái)，隨后油門(mén)開(kāi)度加大，那種“并不積極的響應(yīng)”會(huì)帶來(lái)你想要的平順，因此并不會(huì)覺(jué)得車(chē)輛的起步很燥。這樣的好處就是起步時(shí)能更好的控制油門(mén)開(kāi)度，減少不必要的油量損耗，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)也會(huì)更舒適。

　　在習(xí)慣了第14代軒逸的調(diào)性之后，發(fā)現(xiàn)它的一些功能也可以起到節(jié)約油耗的作用。例如IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)。表面來(lái)看這是套安全系統(tǒng)，但它的玩法是多樣的。iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以很好利用，它可以根據(jù)剎車(chē)油門(mén)和轉(zhuǎn)向判斷車(chē)輛過(guò)彎的制動(dòng)需求，主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)水平。實(shí)際駕駛時(shí)，我更愿意嘗試在彎前和入彎階段盡量依靠松油門(mén)來(lái)控制速度，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)會(huì)很好的配合你的想法去調(diào)整速度，而不僅僅依靠剎車(chē)。IRC智能穩(wěn)行控制功能也可以充分利用，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)調(diào)整扭矩輸出來(lái)更好通過(guò)顛簸路面，不需要我因?yàn)閾?dān)心顛簸而去被動(dòng)踩剎車(chē)。

　　經(jīng)過(guò)不懈努力，我們很幸運(yùn)拿到了第三天的單日油耗王，表顯成績(jī)是3.2L/100km。但是由于前兩天的探索和學(xué)習(xí)耗費(fèi)掉了不少油，所以我們的最終成績(jī)是3.47L/100km，而第一名取得了3.23L/100km的成績(jī)。從每天的實(shí)測(cè)成績(jī)和最終的總成績(jī)來(lái)看，第14代軒逸的油耗與豐田混動(dòng)車(chē)的油耗都是處在一個(gè)水平上，可以說(shuō)是難解難分，可見(jiàn)兩臺(tái)車(chē)在油耗上確實(shí)是棋逢對(duì)手杠上了。

　　因?yàn)槲业难饲笆苓^(guò)傷，當(dāng)我得知要參與四天賽程的比賽時(shí)，我還是有些憂慮的。不過(guò)從這四天的體驗(yàn)來(lái)看，第14代軒逸這個(gè)新的“移動(dòng)沙發(fā)”依舊很舒適。

　　零重力座椅這個(gè)概念說(shuō)實(shí)話我也說(shuō)不清楚，但實(shí)際感受是，身體的每個(gè)部位都不需要過(guò)分的用力，座椅總能在合適的支撐點(diǎn)給到你足夠的支撐性。駕駛席座椅提供了腰部支撐調(diào)節(jié)這一點(diǎn)非常好，而座椅的貼身程度和柔軟度都是到位的。車(chē)身重心降低讓座椅的臀點(diǎn)也有所降低，這樣我就可以將靠背調(diào)整到合適的角度找到“窩在沙發(fā)里”的舒適感覺(jué)。后排座椅同樣如此，頭枕的高度和靠背的角度都很符合人體工程學(xué)，座墊也是一如既往的厚。

　　第14代軒逸的內(nèi)飾采用了前排獨(dú)立分隔式中央扶手區(qū)，這種設(shè)計(jì)在B級(jí)車(chē)上更常見(jiàn)，這也是新車(chē)在駕乘舒適性上一個(gè)非常顯著的提升。我的右肘可以隨時(shí)舒適地放在中央扶手上，將手舒服地搭在換檔桿上去操作。更寬的扶手區(qū)也拉開(kāi)了主副駕駛的距離，讓前排的空間不再擁擠。

　　最后的總結(jié)部分留給這條比賽線路吧?？吹贸鲞@次的線路選擇主辦方下了不少功夫，整條線路都是以國(guó)道省道為主，路況很好，因?yàn)槎嗍茄睾９?，因此沿途?a class="cmsLink" target="_blank">風(fēng)景和空氣都非常好，很適合家庭自駕出游選擇。

　　如果你喜歡酒文化，這條線路也是非常值得走的。你可以在丹東品嘗朝鮮的啤酒，然后一路向西南，從大連上船體驗(yàn)一番輪渡的樂(lè)趣，到達(dá)煙臺(tái)后就進(jìn)入了葡萄酒的世界。這里的酒莊很多，因?yàn)闅夂蜿P(guān)系，這里產(chǎn)出的葡萄酒也是富有盛名的。你還可以親自采摘制作葡萄酒，是很好的親子活動(dòng)。至于青島就不用多介紹了，啤酒管夠，每年的啤酒節(jié)也是不容錯(cuò)過(guò)……

　　本次行程只是本季活動(dòng)的第一賽段，之后還會(huì)沿黃海、東海和南海繼續(xù)一路向南行，第14代軒逸和混動(dòng)車(chē)的油耗依舊會(huì)杠下去，好的自駕游線路也會(huì)被逐漸探索出來(lái)，大家有興趣的話不妨跟著腳步，一起來(lái)體驗(yàn)一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
官方價(jià)：	14.3萬(wàn)
廠商：	東風(fēng)日產(chǎn)
級(jí)別：	緊湊型車(chē)
上市時(shí)間：	2019-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.6L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	139
最大扭矩(N·m)：	169
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速
車(chē)身類(lèi)型：	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4641×1815×1447
軸距(mm)：	2712
最高車(chē)速(km/h)：	190
官方0-100km/h加速(s)：	11.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	12.37
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	39.66
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	6.35
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5
電池保修時(shí)間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4641
寬度(mm)：	1815
高度(mm)：	1447
軸距(mm)：	2712
前輪距(mm)：	1572
后輪距(mm)：	1577
最小離地間隙(mm)：	121
車(chē)重(kg)：	1278
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	47
行李廂容積(L)：	560
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	HR16
排量(mL)：	1598
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	139
最大功率(kW)：	102
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6300
最大扭矩(N·m)：	169
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.8
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類(lèi)型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 R16
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	121
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車(chē)道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車(chē)自動(dòng)落鎖：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	-
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車(chē)影像系統(tǒng)：	●倒車(chē)影像
車(chē)側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車(chē)動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟(jì)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類(lèi)型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車(chē)頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	●
方向盤(pán)材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
行車(chē)電腦顯示屏功能：	●行車(chē)信息
全液晶儀表盤(pán)：	-
液晶儀表盤(pán)尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	●
手機(jī)無(wú)線充電：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	-
車(chē)載空氣凈化器：	-
車(chē)載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
電動(dòng)車(chē)窗：	●全車(chē)
車(chē)窗一鍵升/降：	●駕駛席
車(chē)窗防夾手功能：	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊：	-
后視鏡倒車(chē)自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-
車(chē)聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類(lèi)型：	●USB ●AUX
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:4
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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