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伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

2019-11-26 16:13:13 作者:陳子鋒
1都有哪些越野硬實(shí)力回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】德系BBA之間的對(duì)決似乎是個(gè)永不過(guò)時(shí)的話題,每一個(gè)級(jí)別的車型都是針?shù)h相對(duì)地存在,其中也包括了您眼見(jiàn)的這三臺(tái)豪華中型SUV;我相信,只要對(duì)其中的某一臺(tái)感興趣,剩下的兩臺(tái)都會(huì)納入了您研究的范圍,它們之間的各種對(duì)比早已層出不窮,但它們之間的越野能力究竟是不是真的如您所想?

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  本文將通過(guò)對(duì)三臺(tái)車的越野進(jìn)行對(duì)比,其中包括了機(jī)械結(jié)構(gòu)解讀、滑輪組測(cè)試、場(chǎng)地越野以及非嚴(yán)肅非惡趣味測(cè)試等,全面了解三臺(tái)車的越野能力。

  ※之所以稱為“非嚴(yán)肅非惡趣味測(cè)試”,從文字也能理解它并非是一個(gè)絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試項(xiàng)目,而是通過(guò)任務(wù)或者趣味測(cè)試的形式,采用更加直觀和輕松的方式給大家呈現(xiàn)不同車型之間的差異。終究到底,它不是絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)的測(cè)試,因此“非嚴(yán)肅非惡趣味測(cè)試”的內(nèi)容并不會(huì)對(duì)車輛的真實(shí)性能負(fù)責(zé)。

奧迪Q5L四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  quattro ultra可以通過(guò)斷開(kāi)多片離合器和后橋的牙嵌式離合器從而實(shí)現(xiàn)將100%動(dòng)力完全輸送給前軸,自打這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)布之后便被國(guó)外車迷稱之為“front-wheel drive biased system”,意為動(dòng)力的分配更趨向于前軸,這么做最大的好處就是——降低油耗。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  取代托森差速器的多片離合器,在結(jié)構(gòu)上就與大眾橫置平臺(tái)的翰德四驅(qū)系統(tǒng)有所不同,在翰德四驅(qū)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)前后軸扭矩分配的多片離合器式差速器位于后橋的位置。而奧迪quattro ultra雖然同樣屬于電控多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng),但多片離合器式中央差速器連接在7速雙離合變速器尾端,另外最大的亮點(diǎn)是后橋的牙嵌式離合器,讓前后動(dòng)力的分配更加靈活。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

寶馬X3奔馳GLC四驅(qū)系統(tǒng)

  之所以將寶馬X3和奔馳GLC放在一起,是因?yàn)樗鼈冇兄浅O嗨频慕Y(jié)構(gòu);同樣是通過(guò)分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)來(lái)分配前后軸的動(dòng)力,并且與Q5L不同的是,它們都是基于后驅(qū)而來(lái)的四驅(qū)系統(tǒng),因此四驅(qū)的機(jī)構(gòu)有所差異。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  通過(guò)結(jié)構(gòu)圖可以看出,奔馳GLC與寶馬X3的結(jié)構(gòu)很接近,但區(qū)別在于分動(dòng)箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu),X3可以通過(guò)控制撥桿來(lái)控制離合的松緊,從而分配不同的前后動(dòng)力,而奔馳GLC上的 4MATIC的前后動(dòng)力分配基本恒定在45:55。

  另外值得一提的是,除了奔馳GLC 的4MATIC是全時(shí)四驅(qū)之外,其它兩臺(tái)車型采用的是適時(shí)四驅(qū),在這個(gè)電控四驅(qū)的時(shí)代,全時(shí)四驅(qū)優(yōu)于適時(shí)四驅(qū)這樣的觀點(diǎn)顯然已經(jīng)是過(guò)時(shí)了,如今鎖止力與四驅(qū)的形式并沒(méi)有必然的關(guān)系,但適時(shí)四驅(qū)對(duì)于油耗肯定有優(yōu)勢(shì)的,尤其是Q5L,在平穩(wěn)駕駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng),減少機(jī)械上的損耗,而寶馬X3所實(shí)現(xiàn)的“前驅(qū)”或者“后驅(qū)”模式,是極限脫困時(shí)才會(huì)出現(xiàn),正常行駛時(shí)為四輪驅(qū)動(dòng)。

滑輪組測(cè)試

  為了驗(yàn)證三臺(tái)車四驅(qū)系統(tǒng)的能力,我們進(jìn)行了滑輪組的測(cè)試?;喗M的測(cè)試更有利于排除其他環(huán)境的干擾(比如地形和輪胎等),讓三臺(tái)車在一個(gè)幾乎完全一樣的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試,可以更直觀和公平地看出三臺(tái)車的脫困能力。

  前/后單輪打滑&前/后雙輪打滑

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  在滑輪組的測(cè)試中,前/后單輪打滑和前/后雙輪打滑屬于最簡(jiǎn)單的項(xiàng)目,這一項(xiàng)目一般不會(huì)對(duì)四驅(qū)車型產(chǎn)生難度,而這三臺(tái)車在測(cè)試的過(guò)程中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑。

  交叉軸打滑

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  由于三車均沒(méi)有機(jī)械式的輪間鎖止,均通過(guò)電子限滑的形式給沒(méi)有抓地力的一側(cè)進(jìn)行制動(dòng),因此電子系統(tǒng)需要一個(gè)監(jiān)測(cè)的過(guò)程才會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)的制動(dòng)力,所以均有不同程度的打滑。

  由于奔馳GLC采用的是全時(shí)四驅(qū),系統(tǒng)不需要經(jīng)過(guò)任何打滑監(jiān)測(cè)就可以分配前后橋的動(dòng)力,只需要輪間的電子制動(dòng)分配動(dòng)力即可脫困,因此打滑出現(xiàn)的時(shí)間最短,而奧迪Q5L與寶馬X3的表現(xiàn)基本接近。

  三輪打滑

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  在三輪打滑的情況下,三臺(tái)車均出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的打滑,最終只有奧迪Q5L能夠通過(guò),雖然過(guò)程十分“掙扎”,但對(duì)于這個(gè)級(jí)別而言,已經(jīng)超于同級(jí)別的對(duì)手。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  經(jīng)過(guò)四組不同的測(cè)試可以看出,奧迪Q5L是唯一能通過(guò)三組滑輪組的車型,測(cè)試之前還曾經(jīng)擔(dān)心采用多片離合器的中央差速是否有足夠的鎖止力將動(dòng)力傳遞到前輪,而雙離合變速箱在面對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí),能否保持住足夠的轉(zhuǎn)速讓動(dòng)力有效地傳遞,當(dāng)然結(jié)果很明顯,Q5L的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。 

  

2越野實(shí)況哪家強(qiáng)?回頂部

越野實(shí)況哪家強(qiáng)?

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  動(dòng)力方面,三臺(tái)車均采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),由于借車的原因,奔馳GLC為低功率版本,會(huì)有一定的劣勢(shì),不過(guò)這次的越野當(dāng)中,并沒(méi)有極限的攀爬項(xiàng)目,因此對(duì)于動(dòng)力的依賴并不算很高。除此之外,寶馬X3奔馳GLC采用的是AT變速箱,而奧迪Q5L則為雙離合。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  來(lái)到了“真刀真槍”的越野場(chǎng)地,在這里將會(huì)經(jīng)過(guò)各種越野路況,包括了爬坡、下坡、泥濘路、炮彈坑以及側(cè)坡等等,足以給這三臺(tái),以城市為主的SUV帶來(lái)非常高的難度。不過(guò)首先需要明確的是,這三臺(tái)屬于同級(jí)別的SUV因此他們的總體越野能力并不會(huì)相差太遠(yuǎn),更多的差異在于他們的模式,操作以及一些細(xì)微的表現(xiàn)上。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  進(jìn)入了越野場(chǎng)地,我們將奧迪Q5L和寶馬X3都調(diào)為越野模式,而奔馳由于沒(méi)有越野模式,因此我們調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式,即使遇到打滑的時(shí)候,也可以更快調(diào)動(dòng)足夠的動(dòng)力脫離困境。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  在上坡的項(xiàng)目當(dāng)中,路面鋪滿了很多碎石,因此抓地力非常差,也許在這里動(dòng)力并不是重點(diǎn),畢竟相對(duì)較弱的奔馳GLC也能順利通過(guò),最大的考驗(yàn)反而是在上坡的過(guò)程中面對(duì)打滑,四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠及時(shí)調(diào)配動(dòng)力有附著力的車輪上。因此在上坡的過(guò)程中,油門一定要穩(wěn)住,即使面對(duì)打滑,也持續(xù)的踩油門,讓系統(tǒng)在最短的時(shí)間鎖止打滑。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  三臺(tái)車在上坡的過(guò)程中都有不同程度的打滑,但是奧迪Q5L和奔馳GLC的打滑時(shí)間相對(duì)較短,一方面是Q5L較快的鎖止動(dòng)作,另一方面是奔馳GLC幾乎恒定分配動(dòng)力的全時(shí)四驅(qū)。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  奔馳GLC在電子系統(tǒng)控制上確實(shí)沒(méi)有另外兩臺(tái)車那么全面,沒(méi)有越野模式,也就沒(méi)有陡坡緩降功能了,因此下陡坡時(shí)要格外小心。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  奧迪Q5L和寶馬X3分別可以最低設(shè)定2km/h和3km/h的緩降速度,雖然基于ESP的陡坡緩降可以更快更精準(zhǔn)地利用ABS進(jìn)行制動(dòng),這也是人為操作無(wú)法達(dá)至的精度,但在我們這次場(chǎng)地里的坡度實(shí)在太大了,3km/h都會(huì)過(guò)快,假如路況不是那么極端,完全交給系統(tǒng),也完全是省心靠譜的方式。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  U型側(cè)坡也沒(méi)有觸及到三臺(tái)車的極限,主要是側(cè)坡碎石較多,假如線路太靠上,容易側(cè)滑下來(lái),所以選取安全的最高難線路反而比較重要。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  在之前的滑輪組上已經(jīng)測(cè)試過(guò),這三臺(tái)車都是有能力通過(guò)交叉軸,因此面對(duì)炮彈坑的時(shí)候反而擔(dān)心的是懸掛拉伸的行程是否足夠,通過(guò)性的考驗(yàn)反而更大些。在實(shí)地越野的場(chǎng)地中,輪子雖然也幾乎完全陷入到炮彈坑中,但或多話少都會(huì)有些抓地力,并不像滑輪組那么徹底,所以難度反而更低些,被陷輪空轉(zhuǎn)的情況反而比滑輪組測(cè)試還要更小。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  在實(shí)地項(xiàng)目當(dāng)中,難度最大的是泥濘路,主要是三臺(tái)定位為城市SUV的車型,裝備的都是公路性能的輪胎,因此都在這里都經(jīng)歷了瘋狂的打滑,并且松軟的泥濘在打滑的過(guò)程中,逐漸被輪胎撓深,因此刮底幾乎是肯定是,持續(xù)的油門是經(jīng)過(guò)這類低附著力路面的唯一方法,最終三臺(tái)車都有驚無(wú)險(xiǎn)地通過(guò)了這一障礙。要是遇上了雨天或者泥濘更加濕軟,換胎是它們過(guò)關(guān)的唯一方法,畢竟所有的基礎(chǔ)都是來(lái)源于抓地力,即使四驅(qū)系統(tǒng)再?gòu)?qiáng)也無(wú)補(bǔ)于事。 

  非嚴(yán)肅非惡趣味測(cè)試

  嘉賓被“定時(shí)炸彈氣球”所劫持,挑戰(zhàn)者需要在限定時(shí)間內(nèi)通過(guò)指定路段抵達(dá)終點(diǎn)方可拯救嘉賓,如果用時(shí)過(guò)長(zhǎng),“氣球炸彈”有可能會(huì)發(fā)生爆炸。任務(wù)路況設(shè)置一段側(cè)斜坡、炮彈坑、上下坡、鵝卵石等路況。在一定的程度上考驗(yàn)車輛的動(dòng)力、通過(guò)性、越野能力等。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  

3誰(shuí)才能更舒適地撒野?回頂部

誰(shuí)才能更舒適地撒野?

  上面已經(jīng)對(duì)三天車的越野能力進(jìn)行了詳盡的介紹,但是真的有很多車主天天往越野場(chǎng)地去跑?去挑戰(zhàn)各種被極限?顯然不會(huì)。車主面對(duì)的更多是非鋪裝路面的正常的行駛,車輛在這些路況下,四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠提升安全性?它們的舒適性是否還能符合一臺(tái)中型豪華SUV身份顯然更加受到關(guān)注。

  除了底盤的設(shè)定會(huì)影響到行駛舒適性之外,座椅的設(shè)計(jì)更是“第一道”感受,尤其在顛簸路面上,它的表現(xiàn)好壞會(huì)進(jìn)一步被放大。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

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伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  在底盤方面,雖然三車的結(jié)構(gòu)沒(méi)有很大的差異,但是差異還是有不少的,在這里就不再展開(kāi)了。另外奧迪Q5L在鋁合金的使用率方面也確實(shí)優(yōu)于其他兩位對(duì)手,有效進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量,不過(guò)最終的表現(xiàn)還是要看調(diào)校偏向和功底。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  至于行駛的舒適性,這三臺(tái)車在鋪裝路面留下的印象與非鋪裝路面上是基本一致的。奧迪Q5L的表現(xiàn)最為均衡,也許在平坦的非鋪裝路面上隔音沒(méi)有寶馬X3做得那么好,行駛那么安穩(wěn);但是面對(duì)大坑洼時(shí),懸掛也更加愿意通過(guò)拉伸收縮來(lái)吸收震動(dòng);無(wú)論是那種路況,Q5L的反饋都會(huì)與你的預(yù)期更加相符。

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  奔馳GLC的底盤設(shè)定是三臺(tái)車中最不緊繃,處理顛簸時(shí)較為直接,即使比較小的砂石路面變化,它都會(huì)讓駕駛者有感知,過(guò)濾并不算徹底;假若遇上的大坑洼的時(shí)候,表現(xiàn)同樣如是,而且它與寶馬X3那種充滿韌勁的反饋不同,GLC的處理會(huì)顯得有些單薄。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  寶馬X3的特征最為明顯,在這三臺(tái)車當(dāng)中,寶馬X3的懸掛是最硬,最有運(yùn)動(dòng)氛圍,在還算平坦的非鋪裝路面上,舒適性保持地非常出色,但只要面對(duì)較大的坑洼,車內(nèi)的動(dòng)靜要比其它兩臺(tái)車要大,是一臺(tái)更加喜歡與路面“較勁”的車,如果用一句話概括就是,小震動(dòng)幾乎無(wú)感,大震動(dòng)“原形畢露”。 

  非嚴(yán)肅非惡趣味測(cè)試

  駕駛開(kāi)車經(jīng)過(guò)一段非鋪裝路面,其中包括了碎石、涉水、爬坡等顛簸路面,而嘉賓則在顛簸的車輛后座給石膏娃娃進(jìn)行上色化妝,從側(cè)面了解三臺(tái)車在非鋪裝路面的舒適性究竟如何?

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  除了底盤的表現(xiàn)之外,噪音也是影響車輛在非鋪裝路面舒適性的重要一環(huán),尤其是輪胎以及底盤隔絕方面,因此我們?cè)谕粭l非鋪裝路面上進(jìn)行了測(cè)試,與我們常規(guī)的鋪裝路面噪音測(cè)試不同,非鋪裝路面我們將降低取值的速度,分別是怠速,20km/h,40km/h和60km/h。需要注意的是,即使在同一條非鋪裝路面,但是這種砂石地面情況多變,難以百分百確保每臺(tái)車的測(cè)試環(huán)境一致,因此結(jié)構(gòu)僅作為一種參考。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  從圖標(biāo)中可以看出,寶馬X3在隔音方面會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì),但60km/h時(shí),Q5L扳回一局,相比之下,奔馳GLC的噪音隔絕方面存在一定的差距。

  非嚴(yán)肅非惡趣味測(cè)試

  嘉賓在車廂內(nèi)手持噪音儀,三臺(tái)車輛以相同的速度經(jīng)過(guò)擴(kuò)音器(車外噪音源),當(dāng)每臺(tái)車經(jīng)過(guò)擴(kuò)音器的過(guò)程中,擴(kuò)音器播放著同一樂(lè)段以及音量大小的聲音,嘉賓通過(guò)手中的噪音儀記錄測(cè)試過(guò)程的最高分貝。通過(guò)這一非嚴(yán)肅非惡趣味測(cè)試,可以了解三臺(tái)車在隔音方面的差異。 

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對(duì)比

  總結(jié):雖然老Q5上的那套基于托森差速的quattro毫無(wú)疑問(wèn)是一套“真香”四驅(qū),但如今quattro ultra無(wú)疑變得更加聰明,也更加符合低能耗的主流,當(dāng)你不需要四驅(qū)的時(shí)候它可以“隱身”于背后,當(dāng)你需要它的時(shí)候,他依舊可以挺身而出,而且通過(guò)我們這次的對(duì)比測(cè)試也能看到,Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)在BBA的陣營(yíng)當(dāng)中依舊處于領(lǐng)先的地位。 (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)

  

4車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片:奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運(yùn)動(dòng)型寶馬X3 2019款 xDrive30i 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝奔馳GLC 2018款 改款 GLC 200 4MATIC
車型信息:奧迪Q5L
2020款
45 TFSI 尊享豪華運(yùn)動(dòng)型
寶馬X3
2019款
xDrive30i 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝
奔馳GLC
2018款
改款 GLC 200 4MATIC
官方價(jià):49.8萬(wàn)47.98萬(wàn)39.48萬(wàn)
廠商:一汽-大眾奧迪華晨寶馬北京奔馳
級(jí)別:中型SUV中型SUV中型SUV
上市時(shí)間:2019-112019-052018-04
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T L42.0T L42.0T L4
進(jìn)氣形式:渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓
最大馬力(PS):252252184
最大扭矩(N·m):370350300
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):---
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):---
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):---
電池充電時(shí)間:---
快充電量(%):---
變速箱:7擋雙離合8擋手自一體9擋手自一體
車身類型:5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm):4765×1893×16594717×1891×16894661×1898×1664
軸距(mm):290828642873
最高車速(km/h):231235210
官方0-100km/h加速(s):6.76.88.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):---
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):---
實(shí)測(cè)油耗(L/100km):---
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km):---
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí)):---
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí)):---
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km):---
工信部綜合油耗(L/100km):7.487.2
電池保修時(shí)間:---
工信部純電續(xù)航里程(km):---
充電時(shí)間:---
整車質(zhì)保:三年或10萬(wàn)公里三年或10萬(wàn)公里三年不限公里
車身類型:SUVSUVSUV
長(zhǎng)度(mm):476547174661
寬度(mm):189318911898
高度(mm):165916891664
軸距(mm):290828642873
前輪距(mm):1616-1617
后輪距(mm):1610-1613
最小離地間隙(mm):179216-
車重(kg):18751860-
車門數(shù)(個(gè)):555
座位數(shù)(個(gè)):555
油箱容積(L):736566
行李廂容積(L):550-580
行李廂最大容積(L):--1600 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm):950×1050×770920×1100×790880×1090×750
貨箱尺寸(mm):---
最大載重質(zhì)量(kg):---
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):DKWB48B20D274920
排量(mL):198419981991
進(jìn)氣形式:渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓
最大馬力(PS):252252184
最大功率(kW):185185135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):-5200-65005500
最大扭矩(N·m):370350300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):-1400-50001200-4000
氣缸排列形式:直列直列直列
氣缸數(shù)(個(gè)):444
每缸氣門數(shù)(個(gè)):444
壓縮比:---
配氣機(jī)構(gòu):DOHCDOHCDOHC
缸徑(mm):---
行程(mm):---
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):---
燃料形式:汽油汽油汽油
燃油標(biāo)號(hào):95號(hào) (原97號(hào))95號(hào) (原97號(hào))95號(hào) (原97號(hào))
供油方式:混合噴射直噴直噴
缸蓋材料:鋁合金鋁合金鋁合金
缸體材料:鑄鐵鋁合金鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn):國(guó)VI國(guó)VI歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)型號(hào):---
電機(jī)類型:---
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):---
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):---
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):---
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):---
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):---
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):---
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):---
驅(qū)動(dòng)模式:---
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù):---
電機(jī)布局:---
系統(tǒng)綜合功率(kW):---
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):---
工信部純電續(xù)航里程(km):---
官方百公里耗電量(kWh/100km):---
電池容量(kWh):---
電池能量密度(Wh/kg):---
電池類型:---
電池保修時(shí)間:---
電池充電時(shí)間:---
快充電量(%):---
簡(jiǎn)稱:7擋雙離合8擋手自一體9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù):789
變速箱類型:雙離合變速箱(DCT)自動(dòng)變速箱(AT)自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式:前置四驅(qū)前置四驅(qū)前置四驅(qū)
四驅(qū)形式:適時(shí)四驅(qū)適時(shí)四驅(qū)全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu):多片離合器多片離合器多片離合器
前懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛雙球節(jié)減振懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力電動(dòng)助力電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu):承載式承載式承載式
前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型:電子駐車電子駐車電子駐車
前輪胎規(guī)格:255/45 R20245/50 R19235/55 R19
后輪胎規(guī)格:255/45 R20245/50 R19235/55 R19
備胎規(guī)格:非全尺寸無(wú)無(wú)
備胎尺寸:195/75 R18--
接近角(°):-25.621.3
離去角(°):-23.421.7
縱向通過(guò)角(°):---
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):---
最小離地間隙(mm):179216-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):6.6--
最大涉水深度(mm):---
ABS防抱死:
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎壓監(jiān)測(cè)裝置:胎壓報(bào)警胎壓顯示-
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:前排前排-
并線輔助:
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
車道保持輔助系統(tǒng):--
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
道路交通標(biāo)示識(shí)別:---
疲勞駕駛提示:-
夜視系統(tǒng):---
前排正面安全氣囊:主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后●前● / 后-前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●前● / 后●前● / 后●
前排膝部氣囊:主- / 副-主- / 副-主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):---
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
行車自動(dòng)落鎖:-
遙控升降車窗:-
遠(yuǎn)程啟動(dòng):---
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
巡航系統(tǒng):自適應(yīng)巡航定速巡航
全速自適應(yīng)巡航
自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá):前● / 后●前● / 后●前● / 后●
泊車影像系統(tǒng):360度全景影像360度全景影像倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):---
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng):---
駕駛模式切換:標(biāo)準(zhǔn)/舒適
經(jīng)濟(jì)
標(biāo)準(zhǔn)/舒適
經(jīng)濟(jì)
運(yùn)動(dòng)
-
地形模式切換:越野--
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):
自動(dòng)泊車入位:
自動(dòng)駕駛輔助:---
上坡輔助:
自動(dòng)駐車:
陡坡緩降:-
可變懸掛:--軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛:---
可變轉(zhuǎn)向比:--
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):---
前橋限滑差速器/差速鎖:---
中央差速器鎖止功能:---
后橋限滑差速器/差速鎖:---
天窗類型:可開(kāi)啟式全景天窗可開(kāi)啟式全景天窗-
天窗尺寸(mm):1300×7001130×750-
運(yùn)動(dòng)外觀套件:
鋁合金輪轂:
電動(dòng)吸合門:---
電動(dòng)后備廂:-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟:--
電動(dòng)后備廂位置記憶:--
車頂行李架:
主動(dòng)進(jìn)氣格柵:---
方向盤材質(zhì):皮質(zhì)皮質(zhì)皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后上下+前后上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):---
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:---
方向盤記憶:---
行車電腦顯示屏功能:行車信息
多媒體信息
行車信息
多媒體信息
行車信息
全液晶儀表盤:-
液晶儀表盤尺寸:12.3英寸12.3英寸-
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
車載行車記錄儀:---
手機(jī)無(wú)線充電:--
座椅材質(zhì):仿皮+真皮真皮仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:-
前排座椅高低調(diào)節(jié):前排前排-
前排座墊傾角調(diào)節(jié):前排前排-
前排座墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié):-前排-
前排腰部支撐調(diào)節(jié):前排前排-
前排肩部支撐調(diào)節(jié):---
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副●主● / 副●主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào):---
后排座椅調(diào)節(jié):-靠背調(diào)節(jié)-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):---
電動(dòng)座椅記憶:駕駛席駕駛席-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出:---
前/后排座椅加熱:前● / 后○前○ / 后○前○ / 后○
前/后排座椅通風(fēng):前○ / 后-前○ / 后-前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒比例放倒比例放倒
第三排座椅:---
座椅布局形式:---
前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)
溫度分區(qū)控制:三區(qū)三區(qū)雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置:---
車載空氣凈化器:---
車內(nèi)香氛裝置:--
手套箱/扶手箱空調(diào)出風(fēng)口:手套箱--
車載冰箱:---
近光燈光源:LEDLEDLED
遠(yuǎn)光燈光源:LEDLEDLED
大燈特殊結(jié)構(gòu):矩陣式--
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:-
日間行車燈:
自動(dòng)頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:---
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
前霧燈:---
前大燈雨霧模式:--
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:--
大燈延時(shí)關(guān)閉:
車內(nèi)氛圍燈:
電動(dòng)車窗:全車全車全車
車窗一鍵升/降:全車全車全車
車窗防夾手功能:全車全車全車
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
后視鏡電動(dòng)折疊:
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊:-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻:--
后視鏡記憶:-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)● / 外●內(nèi)● / 外●內(nèi)○ / 外○
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾:--
后排側(cè)遮陽(yáng)簾:手動(dòng)--
后排側(cè)隱私玻璃:---
遮陽(yáng)板化妝鏡:主駕駛+照明燈
副駕駛+照明燈
主駕駛+照明燈
副駕駛+照明燈
-
后雨刷:
感應(yīng)雨刷:
中控臺(tái)彩色大屏:
中控臺(tái)大屏尺寸:8.3英寸10.25英寸7英寸
中控屏操作方式:控制器觸控式-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):-
實(shí)時(shí)路況信息顯示:-
手機(jī)互聯(lián)/映射:CarPlay
CarLife
CarPlay-
車聯(lián)網(wǎng):-
道路救援呼叫:
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
導(dǎo)航
電話
多媒體系統(tǒng)
導(dǎo)航
電話
-
手勢(shì)控制:--
藍(lán)牙/車載電話:
中控液晶屏分屏顯示:---
車載電視:---
后排液晶屏:---
后排中央控制系統(tǒng):---
接口類型:USB
AUX
SD
USB-
USB/Type-C接口數(shù)量:標(biāo)配:2,選裝:2--
220V/230V電源:---
后備廂12V電源接口:--
CD/DVD:單碟CD單碟CD單碟CD
揚(yáng)聲器品牌:Bang&OlufsenHarman/Kardon哈曼卡頓選裝Burmester柏林之聲音響
揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:19標(biāo)配:12標(biāo)配:8,選裝:13
主動(dòng)降噪系統(tǒng):---
備注:---
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    定義長(zhǎng)軸距豪華中型SUV標(biāo)準(zhǔn) 體驗(yàn)奧迪Q5L

    奧迪Q5將在全球交付近200萬(wàn)輛,而至今有超過(guò)80萬(wàn)中國(guó)用戶選擇了這款車型,大部分銷量在中國(guó),繼續(xù)保持豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)的佳績(jī)。

    買新不買舊?GLC L SUV對(duì)決奧迪Q5L

    如今恰逢2020款奔馳GLC L車型的換代,2018款?yuàn)W迪Q5L仍在銷售的期間,在這個(gè)特殊時(shí)間下,究竟哪款更劃算呢?

    十項(xiàng)全能選手 試駕全新一代奧迪Q5L

    奧迪Q5作為第一款進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的豪華品牌中型SUV,多年來(lái)在銷量排行榜上一直名列前茅,即使是2018年在奔馳和寶馬都推出了新款車型之后,奧迪Q5在同級(jí)別還是拿到了全年銷售量第一的成績(jī),自2010年上市以后,奧迪Q5不僅大大提高了奧迪品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中的認(rèn)可程度,還促進(jìn)了豪華品牌中型SUV領(lǐng)域的發(fā)迅速發(fā)展。

    奧迪Q5L對(duì)比奔馳GLC 實(shí)用與美感的較量

    隨著國(guó)內(nèi)用車需求的改變,SUV車型正在迅猛發(fā)展,從各家車企紛紛研發(fā)新車型就能看出,SUV車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中是多么重要。當(dāng)然,帶有“L”的SUV車型更是國(guó)人更為需要的,不僅擁有SUV車型的通過(guò)性和舒適性,“L”還能進(jìn)一步提升車輛的空間。奔馳于2018年底推出了新款GLC加長(zhǎng)版車型,這臺(tái)車最直接的對(duì)手就是同為德系豪華品牌的奧迪Q5L了,兩車有著諸多共同點(diǎn),不僅都搭載了2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī),且在動(dòng)力表現(xiàn)上也是可圈可點(diǎn)的。

    指導(dǎo)價(jià)不到40萬(wàn) 奧迪Q5L最低配表現(xiàn)如何

    奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的鉆研確實(shí)犀利精準(zhǔn),總能夠在合適的時(shí)間推出市場(chǎng)所需要的車型。奧迪Q5L就是這樣的產(chǎn)物,它上市僅幾個(gè)月就已經(jīng)月銷破萬(wàn),穩(wěn)坐豪華品牌中型SUV的頭把交椅。除了大空間之外,合適的售價(jià)和配置也是它能夠獲得眾多消費(fèi)者青睞的原因。今天,我們就來(lái)看看奧迪Q5L全系車型中唯一一款指導(dǎo)價(jià)不到40萬(wàn)元的榮享進(jìn)取型表現(xiàn)如何。

    資優(yōu)生沒(méi)拿全優(yōu)?中保研Model 3碰撞測(cè)試解析

    號(hào)稱國(guó)內(nèi)最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中保研(C-IASI),日前終于做了國(guó)產(chǎn)版本特斯拉Model 3碰撞測(cè)試,從成績(jī)看來(lái),它的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

    特斯拉市值超過(guò)豐田!登頂全球車企第一位

    不禁感慨,特斯拉究竟能給我們帶來(lái)多少驚喜呢?

    百公里加速躋身8秒?yún)^(qū) 試駕東風(fēng)本田全新UR-V

    1.8噸的車身重量,搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新UR-V動(dòng)態(tài)體驗(yàn)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)?

    場(chǎng)地試駕吉利豪越 不止是半價(jià)買漢蘭達(dá)空間

    之前我們已經(jīng)對(duì)豪越進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),空間的表現(xiàn)可以說(shuō)無(wú)可挑剔,那機(jī)械上的依舊能夠維持高水準(zhǔn)嗎?這一次試駕為大家揭曉。

    四款熱門合資家轎硬核橫評(píng):性能篇

    時(shí)下,轎車在年輕化道路上越走越精彩了,它們的外觀內(nèi)飾做得相當(dāng)有運(yùn)動(dòng)氣息,甚至還推出運(yùn)動(dòng)套件的車型。