【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起現(xiàn)款的起亞KX3，與起亞其它車型相比可以說是一臺并不怎么成功的車型，作為一臺國內(nèi)特供的SUV，從推出市場到現(xiàn)在沒有任何一個月銷量超過1萬臺，并且今年的銷量也可以用慘不忍睹這個詞來形容。低銷量也讓這臺車的存在感低得可憐，在起亞品牌急需提振品牌銷量、提高存在感的現(xiàn)在，這種車型無疑是一顆很大的絆腳石。那么，把全球車型引入國內(nèi)，把起亞品牌最新的設計理念和技術展現(xiàn)給消費者，就是一個非常明智且迫切的選擇了。

        在文章開始以前，我們先來理一理起亞各個SUV之間的關系。目前國產(chǎn)起亞也就是東風悅達起亞起亞的SUV產(chǎn)品有奕跑、KX3、智跑、KX5、KX7，共有5款車型，其中奕跑是一臺全球車型，這個放下不說，而KX5、KX7則是在國外車型的基礎上進行了本地化改造，也可以算成半臺全球車型。剩下的KX3和智跑都中國特供車型。

         并不是所有國內(nèi)特供都好使，消費者的需求一直在變，能抓住的都是狠人。很明顯現(xiàn)款的起亞KX3并不夠狠，所以這次趁著起亞推出了一款與繽智、XR-V同級別的全球車型，也就是海外版的Kia Seltos，東風悅達起亞也順勢將它引入國內(nèi)，來代替現(xiàn)在并不算成功KX3。

        而這次新車型的中文名字是傲跑（現(xiàn)款KX3剛上市的時候也用過傲跑這名字），英文名也是KX3，不過在國內(nèi)定調(diào)為現(xiàn)款車型的換代，所以加了一個前綴，國內(nèi)宣傳方面叫全新一代傲跑和ALL NEW KX3。

        這次的全新一代傲跑明顯比之前狠了許多，車身尺寸大幅增長，車內(nèi)空間也有了長足的進步，配置方面也毫不含糊。雖然價格還沒公布，但參考兄弟車型現(xiàn)代ix25的售價，全新一代傲跑的售價想必也不會很高，這樣看來的話，全新一代傲跑的性價比還是值得我們期待的。

        除此之外，全新一代傲跑為了吸引消費者，在顏色搭配上也花了不少心思。外觀顏色共有8種選擇，其中3種是雙拼色車身，內(nèi)飾方面也有3個可選項，分別是黑色織布、棕色皮質(zhì)、黑色皮質(zhì)，這些顏色甚至是材質(zhì)選項肯定有高低配之分，但有這么多的選項也是相當用心了。

        輪轂方面也有三個選項，一款16英寸輪轂和兩款17英寸輪轂，16英寸輪轂自然是低配車型專屬了，預計中高配車型均搭配17英寸輪轂，但那款17英寸鏡面款的輪轂預計是頂配和次頂配車型專屬。

        全新一代傲跑的外觀基本沿用了Kia Seltos的設計，看起來相當精神，也比之前的大氣。但基本也只是基本，并沒有完全沿用，國產(chǎn)車型還是做了一些本土化的改造，數(shù)量不多而且都集中在車身下半部分，視覺效果我覺得還是OK的。

        相比現(xiàn)款KX3，新一代車型的內(nèi)飾亮點頗多，首先從整體設計上來說就已經(jīng)追上了現(xiàn)在的潮流，中控臺稍稍偏向駕駛員一邊，并且在內(nèi)飾也是由多種材質(zhì)搭配而成，質(zhì)感方面有了不小的進步。

        更大的車身尺寸也帶來了更好的車內(nèi)空間表現(xiàn)，全新一代傲跑無論是前排空間還是后排空間都有了很大的進步，尤其是后排的表現(xiàn)，對于家庭用戶來說，這個表現(xiàn)足夠滿足大多情況下的需求了。

        至于儲物空間方面，全新一代傲跑的儲物空間只能說是中規(guī)中矩，儲物格容積和儲物格數(shù)量都是同級別車型的主流水準，但中控臺下方儲物格支持手機無線充電功能，這一點倒是挺方便的。

        全新一代傲跑的后備廂容積并有公布，但整體比較規(guī)整，除了地板高度有些略高之外，用起來還是比較方便的。

        今天試駕的這臺車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最高可輸出115ps，最大扭矩144N·m，這個參數(shù)在同級別同排量發(fā)動機里面稱不上高，屬于主流稍稍偏下的一個水準。而變速箱方面則是可以模擬8個擋位的CVT變速箱。

        懸掛方面則是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，屬于這個級別的主流配置，好處是成本比較低而且占用空間比較少。

        這套動力總成的特點是比較鮮明的，自然吸氣發(fā)動機加上CVT變速箱帶來了非常平順的駕駛體驗，在加速過程中速度的變化非常線性，雖然稱不上迅猛，但是有著不錯的舒適性。

        動力比較跟腳，發(fā)動機對油門動作的反應比較及時，隨之而來的是速度開始變化，在城市中行走的話，這種動力的響應速度還是能減輕一些駕駛員的駕駛壓力的。

        由于本身發(fā)動機最大輸出功率不算高，在需要急加速的時候需要提前留意路況，留出足夠的加速距離，但這種情況可能在高速上超車時會常見一些，在平常的城市道路里面行駛的話，中低速狀態(tài)的加速足夠了。

        它的轉(zhuǎn)向也是我比較喜歡的地方，針對中低速路況做出了一些調(diào)整，打起方向來比較輕盈，此時方向盤的回饋也有不錯的質(zhì)感，從方向盤上也能感覺到一絲路感，這時候會感覺到車身的跟隨性比較好。

        但如果是激烈地打方向或者是車速較高的時候打方向盤，會發(fā)現(xiàn)電子味還是稍稍強了一些，反饋有點虛，人車交流感沒人那么強，這個地方我覺得是可以稍作改進的。

        懸掛方面，整體的調(diào)校還是比較硬朗的，車身的支撐性不錯，但也不會硬到影響舒適性，在初段保留了一些緩沖的余地。在鋪裝路邊上，對小震動的吸收比較徹底，余下的一些震動也不會讓乘客難受。

        在過彎的時候車身側傾也不多，也由此帶來了不錯的車頭響應速度，也會給駕駛員增強一些駕駛的信心。

        今天試駕的這臺車型還配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，包括了常見的智能自適應巡航、車道保持輔助、主動轉(zhuǎn)向、跟隨啟停等功能。其中它的車道保持輔助和主動轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是可以在同種系統(tǒng)中排名前列的，車道線識別迅速，系統(tǒng)可比較長時間地自主運行，追線效果也很不錯，具有很強的實用性。

         總結：新的設計風格、更大的車身尺寸、更加寬裕的內(nèi)部空間、更豐富的配置，全新一代傲跑改變的地方可以說是直擊國內(nèi)小型SUV市場消費者的需求，可以說現(xiàn)在東風悅達起亞更懂消費者需要寫什么，想要寫什么。而全新一代傲跑哪怕與同級別車型相比，也有著不小的 優(yōu)勢，對于需要多點開花的起亞來說，這臺新課明顯可以作為其中一點。我相信，在它正式上市之后，會獲得一個比現(xiàn)款車型更好的市場表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）