【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】馬自達(dá)CX-4估計(jì)大家也很熟悉的，前不久我們也對新款車型進(jìn)行了試駕，它的改變更多是外觀和內(nèi)飾方便，雖然動力總成排放標(biāo)準(zhǔn)升級為國六，但整體參數(shù)并沒有什么變化，所以我們也很好奇，新款車型在各項(xiàng)性能上有沒有改進(jìn)呢？這次趁著試駕車到來，我們實(shí)測一番。

        之前我的同事已經(jīng)推出了新款CX-4的試駕文章，所以這里我也不寫那么多駕駛感受了，這篇文章里，第一頁是常規(guī)測試項(xiàng)目，而第二頁，我想寫寫我對CX-4這臺車的看法，相關(guān)的試駕文章可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)去閱讀。

        新款CX-4依舊采用之前那套2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+6AT的動力總成，參數(shù)上沒有變化。這次這臺試駕車還是四驅(qū)車型，如果是一臺大馬力車型，四驅(qū)系統(tǒng)可以讓起步更加迅速更加穩(wěn)當(dāng)，但如果動力不夠，那在加速上可能會成為一個(gè)拖累的東西。

        關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛入D擋，采取憋轉(zhuǎn)速的方式彈射起步。起步階段由于憋轉(zhuǎn)速所帶來的一些儲備動能讓CX-4在加速之初就帶來了最高的加速度，但隨后加速G值不斷下降，可以說是逐漸滑落，這也導(dǎo)致了CX-4的加速成績并不算是很好。 

        9.44秒的成績很難稱得上是非常運(yùn)動，只能說是同級別主流水準(zhǔn)，比夠用稍微好那么一點(diǎn)。但是變速箱的表現(xiàn)不錯(cuò)，哪怕在急加速過程中也表現(xiàn)得比較平順，如果按照日常駕駛風(fēng)格來開的話，平順性還會提高一點(diǎn)。

        剎車的成績著實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料，225的胎寬怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4車重也才1.6噸出頭，這也不是什么可以拖累的地方，但實(shí)際百公里剎車成績?yōu)?2.67米。并且剎車測試我也進(jìn)行了好幾次，成績也都相差無幾，所以針對這臺車，42.67米這個(gè)數(shù)據(jù)是它最終的剎車成績，這個(gè)成績我也是不滿意的，但現(xiàn)在也沒什么機(jī)會重測，以后有機(jī)會再借另外一臺CX-4回來測試。

        馬自達(dá)這套創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成其中一個(gè)優(yōu)勢就是它的油耗，本次測試里程為117.2km，其中暢通路段和擁堵路段比例約為6:4，行駛3小時(shí)46分，平均車速為31km/h。最終加注燃油6.72L，經(jīng)計(jì)算后5.74L/100km。

        我們尋找了一塊較為空曠少車的路面進(jìn)行噪音測試，用噪音儀記錄下各個(gè)速度下的分貝數(shù)，新款CX-4在隔音方面下了不少功夫，這一點(diǎn)與之前的新款阿特茲是一樣的，更強(qiáng)調(diào)車內(nèi)的感受。而在噪音測試中，無論是主觀感受還是測試出來的成績都表現(xiàn)不錯(cuò)。

        看完了CX-4的實(shí)測，我們再來聊聊這臺車。在緊湊級SUV這個(gè)級別，賣得比較好的合資產(chǎn)品比如CR-V、奇駿、RAV4、探岳等這些車型，在討論這些車型的時(shí)候，我們再怎么討論，也只是在認(rèn)同它們是一臺均衡的產(chǎn)品的前提下，來討論它們各自的一些傾向。但是如果討論的主角換成CX-4的話，那我們討論的話題大概率會變成談“個(gè)性和犧牲”。

        換句話說，CX-4除了它是一臺緊湊級SUV之外，其實(shí)并沒有正兒八經(jīng)的競爭對手，如果讓選CR-V、選RAV-4、選探岳的消費(fèi)者再重新選擇一次的話，那大概還是不會選擇CX-4的。為什么？因?yàn)樾枨蟛粚Φ取?/p>

        我們先來看看如果你選擇了CX-4，你能獲得什么。第一個(gè)肯定是與眾不同的駕駛體驗(yàn)。得益于馬自達(dá)的堅(jiān)持，CX-4在駕駛體驗(yàn)上有自己的一套，開起來更加強(qiáng)調(diào)“爽快”，備受好評的動力總成不用多說，雖然動力不算強(qiáng)，但是變速箱匹配得很好，在各個(gè)工況或者駕駛習(xí)慣下，都能帶來很不錯(cuò)的平順性和響應(yīng)速度。

        方向盤也調(diào)教得很運(yùn)動很有質(zhì)感，雖然手感偏重，但是從方向盤可以很清晰地感覺到車身此時(shí)的動態(tài)表現(xiàn)，對應(yīng)的車頭響應(yīng)也很快，配合上比較低的坐姿，開起來真不像一臺SUV。

        底盤的表現(xiàn)也可以給個(gè)好評，在過一些路面的坑和起伏時(shí)能感覺到底盤很整，沒有松散的感覺。并且懸掛的支撐性也很出色，過彎時(shí)車身姿態(tài)保持很好，遇到顛簸時(shí)車身也不會有多余的晃動。

        第二個(gè)就是這幅外觀和本身的銷量所帶來的回頭率。雖然我本身對“轎跑SUV”中 “轎跑”這兩個(gè)字頗有微詞，但不可否認(rèn)這幅外觀在路上的確有不錯(cuò)的回頭率。

        另外，由于銷量也不算是特別的高，所以CX-4在路上的能見度并不算高，所以只要開在路上，那么回頭率還是挺高的。

        對比得到的東西，失去的東西對于部分消費(fèi)者來說就是一個(gè)一票否決的地方了。第一個(gè)失去的就是實(shí)用性，由于造型限制，CX-4的車內(nèi)空間并不好，后排空間并不出色，后排地板中央隆起也比較高，對于家庭用戶來說，這個(gè)非常不友好的。

        另外一個(gè)失去的地方就是舒適性，偏向運(yùn)動的設(shè)計(jì)有兩個(gè)地方會讓乘客感覺到不太舒服的。第一個(gè)是座椅，為了保證包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐還好，但長途乘坐還是不太舒服。

        第二個(gè)就是那套懸掛了，在運(yùn)動性方面它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但在舒適性方面的表現(xiàn)就不是那么友好了，過坑、井蓋時(shí)沖擊會比較直接地傳到車內(nèi)，由于駕駛員一般會提前預(yù)知這些情況所以還好，但對于乘客來說突如其來的沖擊并不算舒服。

         總結(jié)：在測試部分，大多數(shù)的性能測試的表現(xiàn)都比較符合預(yù)期，其中油耗測試是一個(gè)不錯(cuò)的優(yōu)勢，這意味著后期養(yǎng)車成本可以有一個(gè)明顯的下降，噪音表現(xiàn)也符合之前廠家公布的信息，在同級別里面這也是一個(gè)不錯(cuò)的成績了。但不知道是不是試駕車的原因，這次剎車測試的結(jié)果有點(diǎn)出乎我意料，40多米的成績實(shí)在是很難圓過去，只希望這是個(gè)體車型的問題吧。

        另外，這臺CX-4開了有兩三天時(shí)間了，可以說這真的是一臺讓我有愛又恨的，優(yōu)缺點(diǎn)是如此的分明也讓它的受眾群體非常明確，這是一款“你買我推薦我買say goodbye”的車型，過于討好駕駛員的設(shè)定顯然在這均衡為王的市場里屬于一個(gè)嚴(yán)重的偏科生，所以這只能說有得必有失把。

    附：如果不同人數(shù)家庭想買CX-4又不知道什么感受的話，那可以參考下面這里：

    一口之家：你可以成為街上最靚的仔

    兩口之家：只要副駕沒意見你也可以爽

    三口之家：還湊合

    四口之家：你對坐在后排的乘客有成見嗎？

    五口之家：Are you kidding me？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）