●百公里加速測試

　　作為慣例，百公里加速測試前將X2調至Sport模式，并長按按鈕關閉ESP系統。

　　經過多次彈射起步測試，帶有四驅系統的X2在轉速表指針掃過1900rpm時松開剎車，方可實現最佳的加速表現。整個過程中，車輛的4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。

　　值得一提的是，寶馬出對X2這套愛信8AT變速箱，施以了激進的調教策略，在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中，液力變矩器基本處于鎖止狀態(tài)：ECU會令引擎在變速箱升擋的過渡期，強制維持在高轉區(qū)域，再次結合的時候將產生性能車級別的“踹你一腳”的前沖感（見圖中2.5s / 5.2s時的加速度躍升）。

　　盡管變速箱的調校邏輯以及傳動效率都很“運動”，但192PS的B48 2.0T引擎因小號渦輪的拖累，在轉速表后半段的動力儲備顯得略微不足，后段推背感比預期中差了些，最終收獲7.92s的破百成績。

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，X2的姿態(tài)控制就沒有加速時那般體面了，在四個單活塞卡鉗+4條225 45/R19尺寸的P ZERO輪胎所提供的制動力下明顯“點頭”。

　　在測試過程中，X2剎車系統的快速響應給小編留下了深刻的印象，同時未觸發(fā)ABS時那“拳拳到肉”的減速感也給人信心十足，最終的36.90m成績亦令人滿意。但值得指出的是，由于X2的重心轉移來得如此劇烈，以至于后輪有可能在制動的中后期抓地力大減，有危險的橫移傾向，需要駕駛員稍打方向來糾正行車軌跡。

●噪音測試

　　在噪音測試中，X2防爆胎胎噪在60km/h左右便“風風火火”了起來，完全壓過了風噪，到了90km/h時更變得有些惱人（此時堪稱同級里最吵的一臺），但好在90km/h后的噪音攀升達到了抑制，在120km/h車速下的表現也不會明顯弱于同級車型了。