【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】埃安V(Aion V)是廣汽新能源的第四款純電產(chǎn)品，其定位的是緊湊級SUV，預(yù)售價17萬起，6月16日將會正式上市。官方將埃安V稱為下一代智能SUV，因為埃安V身上搭載了一大堆智能科技以及車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這些東西看起來似乎十分有新意，那么我們就在埃安V上市前先去體驗一下這個智能SUV，看看它到底智能在哪里。

　　關(guān)于外觀以及內(nèi)飾，此前我們已經(jīng)進行過詳細解析，有興趣的朋友可以點擊下圖了解：

　　雖然埃安V身上有一大堆的科技加持，但作為一輛汽車，最基本的駕駛素質(zhì)如何我想是每一個消費者都關(guān)心的，如果這個“基本功”都做不好，那么再多的科技配置襯托也沒有意思。埃安V基于廣汽新能源GEP全鋁純電專屬平臺打造，同平臺的車型還有埃安S和埃安LX。此外，埃安V共有三個續(xù)航版本：400km/530km/600km，三個版本均為前輪驅(qū)動。

　　埃安V的驅(qū)動電機位于前軸，并且是永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

　　埃安V作為一個純電車，其實我并不擔(dān)心其動力表現(xiàn)，而實際體驗下來也確實如此。埃安V目前還沒有一個官方的0-100km/h加速時間，但給我的感覺成績會在7-8秒之間，其實埃安V的加速表現(xiàn)稱不上有多么狂暴，至少相比雙電機的埃安LX要溫柔不少。但埃安V是純電車型，其動力輸出比傳統(tǒng)燃油車要爽快許多，所以當(dāng)你踩下電門時會感受車輛會立馬往前跑，似乎要比一般燃油車快上不少。

　　埃安V車上有三種駕駛模式可選，分別是節(jié)能、普通以及運動。其實三者的差異都不算太大，只是電門的響應(yīng)靈敏度有些許差異。不過有意思的是如果你使用運動模式，在紅綠燈起步時，只要電門稍踩多了一些，前輪就會打滑起步。而三者的動能回收強度差異也不大，即便是節(jié)能模式下，松開油門后也不會立馬有很強的拖拽感出現(xiàn)，整體動能回收都是相當(dāng)柔和自然的。

　　對了，埃安V使用的是尺寸為255/45 R20的馬牌UC6 SUV輪胎。這個輪胎寬度還是很有意思的，要知道加速更為兇猛的埃安LX雙電機版也只是配245寬的輪胎。但縱然是255的寬度，也壓制不住電機起步時瞬間的扭矩輸出，大功率起步時輪胎依舊打滑。而這個馬牌UC6輪胎也并非主打運動的產(chǎn)品，它算是一個中性定位，主要以舒適和靜音為主，然后兼顧操控。

　　埃安V的電池放置在底盤中部，電池包放在這里有助于降低車輛的重心、提升車輛過彎的穩(wěn)定性。另外加上了電池包的重量，整車會變得更沉一些，這樣懸架的跳動也相對小一些，給人感覺會更厚重。埃安V這個前麥弗遜后多連桿懸架整體質(zhì)感也是如此前埃安家族車型一樣，相當(dāng)?shù)卦鷮?，面對振動可以很有底氣很輕松地解決掉，傳遞進車內(nèi)的振動都是經(jīng)過了“鈍化”，并不會有生硬的沖擊傳到車內(nèi)。另外相比埃安LX，埃安V懸架還會更為柔軟一些，恍惚中有種坐船的感覺，但又并非是老美系那種晃動沒有足夠支撐的感覺，我想國內(nèi)大部分消費者都會喜歡著這種懸架質(zhì)感。

　　另外埃安V作為純電車，其優(yōu)勢還在與NVH表現(xiàn)良好。少了發(fā)動機以及變速器，車身的機械制動會大大減少，噪聲也會大大降低。只是少了發(fā)動機的聲音，反倒會讓路噪成為車內(nèi)噪聲的重要來源。

　　在試駕后，廠家還在封閉場地上擺了一個小的體驗賽道，賽道中有麋鹿測試、繞圓、綜合彎道以及減速帶區(qū)，可以體驗到車輛不同方面的性能。經(jīng)過實際體驗后，埃安V其實相比同級別SUV更有優(yōu)勢的地方在于提速快和側(cè)向支持良好。

　　因為賽道是記錄圈速的，而在這種小賽道中，雖然直道都不長，但對于并非是專業(yè)車手的我來說，要在進入彎前和出彎后都保持較高的速度是件難度很高的事，我只能在出彎后用埃安V的全電門提速，這樣會縮短一點計時。另外賽道由于比較小，所以其彎道都比較急，如果在進彎前沒有把控好速度，那么彎中就會妥妥地出現(xiàn)輪胎的嘶吼聲，伴隨而來的是車輛的推頭。

　　而埃安V的轉(zhuǎn)向雖然說不上太精準，但起碼你時刻會知道輪胎現(xiàn)在的指向以及在彎中該打多少角度的方向盤。上面這兩句話其實有種雞肋感是不是？就像跟你說“只雞有雞味”一樣。但老實說只有精準的指向才會讓后你做出最佳的轉(zhuǎn)向決定，在這方面保時捷斯巴魯表現(xiàn)都是相當(dāng)好的，車身可以很快地跟隨上方向盤的轉(zhuǎn)向。但轉(zhuǎn)向太過靈敏精準也會帶來一定的副作用：如果車的懸架偏軟，車內(nèi)乘員會容易感到不適，畢竟駕駛員的所有轉(zhuǎn)向動作你都可以感受出來。所以埃安V這種適中的轉(zhuǎn)向調(diào)校也是大多數(shù)家用車的設(shè)定，這樣可以滿足大部分消費者的需求。

　　廣汽新能源這個ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)實際上是一個滿足L3級自動駕駛的系統(tǒng)，也就是說在高速以及城市快速路上可以長時間脫離雙手不用接管方向盤，而傳統(tǒng)的L2級別自動駕駛雙手其實是不允許脫離方向盤的。雖然ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以支持L3級自動駕駛，但由于國內(nèi)法規(guī)目前還沒開放，所以量產(chǎn)車上也只能使用傳統(tǒng)的L2.5級別集成式自適應(yīng)巡航。對了，這個ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)是選配玩意，并不是像特斯拉那般所有車都有硬件，給錢就能遠程解鎖使用。

　　支撐起ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)工作的，是一大堆的先進傳感器，它們就相當(dāng)于人的眼睛，時刻監(jiān)視著車輛四周的情況，實時調(diào)整車輛。系統(tǒng)內(nèi)主要的感知硬件包括了：位于前擋風(fēng)玻璃上方的1個博世智能攝像頭、位于車身前后左右的4個高清全景攝像頭、前面2個后面3個的博世毫米波雷達以及位于車身周圍的12個博世超聲波雷達。他們各自都有自己的功能，為車輛提供全方面的道路實時數(shù)據(jù)。

　　除了常規(guī)的這些硬件支持外，要讓ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)工作還得有一項秘密武器，那就是高精度地圖。這個高精度與傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖有車相當(dāng)大的區(qū)別，高精度地圖就是精度更高、數(shù)據(jù)維度更多的電子地圖，地圖中的數(shù)據(jù)包括了道路數(shù)據(jù)（如車道線位置、類型、寬度、路面坡度、曲率等）以及車道周邊數(shù)據(jù)（交通標志、交通信號燈、車道限高、障礙物、防護欄、路邊地標等）。這些數(shù)據(jù)精度可以達到厘米級別，在自動系統(tǒng)工作時，系統(tǒng)會將收集到的路面信息與高精度地圖進行結(jié)合，從而提升車輛自動駕駛的安全性。通俗點來說，傳統(tǒng)的地圖是人看的，而高精度地圖是給車輛自己看的。

　　選裝了ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)的埃安V，車內(nèi)都會嵌入一塊高精度地圖模塊，用于給自動駕駛工作時提供精確的路面數(shù)據(jù)。另外值得一提的是，埃安V上給駕駛員看到的中控導(dǎo)航是高德地圖，而高精度地圖則是由百度地圖提供。

　　前面說了目前國內(nèi)法規(guī)還不支持開放使用L3級別的自動駕駛，所以想要體驗ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)只能在已經(jīng)授權(quán)的測試車型上感受。已經(jīng)搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)并且可以激活使用的埃安V車內(nèi)與普通版車輛沒有差異。而因為目前ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)的高精度地圖只支持高速以及部分城市快速路，所以只能先人工將車輛開上高速，而后才能開啟自動駕駛功能。需要知道的是，這里的高速路指的是高速的主路，即便是高速匝道以及岔路都是沒有開放高精度地圖的，所以只要離開高速主路自動駕駛功能就得關(guān)閉。

　　將測試車開上高速主路后（海南環(huán)島高速目前已全段支持ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)，未來會先推動廣東省內(nèi)的高精度地圖開放，然后再推向全國），跟常規(guī)開啟自適應(yīng)巡航那般，先設(shè)定好速度，激活巡航，然后按下方向盤左側(cè)有方向盤標識的按鍵，ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)就會啟用，接下來你就可以松開雙手和雙腳。系統(tǒng)激活后，儀表盤上方會有高速輔助功能已激活的提示，兩側(cè)的表圈邊緣也會多了一道綠光。至于有人問為什么不寫自動駕駛的字樣，我想這是為了規(guī)避一些法律上的風(fēng)險。

　　需要注意的是，ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)工作時，并不支持車輛主動變道和主動下高速匝道功能，想要變道需要駕駛員打轉(zhuǎn)向燈，車輛才會自動開啟變道。這跟特斯拉NOA開啟后會自動選擇最優(yōu)車道還是有點差距的，但我相信再多給廠家一點時間，這樣的功能還是可以通過OTA升級用上的。誠然，埃安V這個高速駕駛輔助有點像高階版的自適應(yīng)巡航+車道保持，但在這背后的技術(shù)支撐要求要遠高于自適應(yīng)巡航，因為ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)要確保的是駕駛員雙手松開后的安全，而光是做松脫雙手的安全驗證，廠家就已經(jīng)試驗了超過十萬公里，所以說更多的功能真的是需要時間研發(fā)。

　　這是不是意味著日后法規(guī)開放了以后，用上ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)在高速上就能實現(xiàn)真·自動駕駛、可以分心看劇玩手機呢？顯然這是不可能的。埃安V車內(nèi)還有一個駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，具體硬件在方向盤后部的紅外線探頭。這個傳感器會實時監(jiān)測駕駛員的頭部動作，當(dāng)駕駛員眼鏡脫離前方路面時（左顧右盼、低頭玩手機等），系統(tǒng)就會發(fā)出提示，讓駕駛員集中注意力看道路前方，如果駕駛員依舊沒有理睬的話，自動駕駛輔助功能將會退出。

　　而在當(dāng)下量產(chǎn)版的埃安V上，你只能使用到的是L2.5級的駕駛輔助功能，即便你選上了ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)也是如此，只是有自動駕駛系統(tǒng)的車型未來可以解鎖使用。埃安V普通的L2.5駕駛輔助包括了自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動變道功能。其中的自適應(yīng)巡航以及車道保持我們并不陌生，而自動變道功能在開啟巡航、車速大于60km/h后就能激活使用，當(dāng)車輛監(jiān)測到左側(cè)或右側(cè)可以變道時，儀表盤上會有個小標提示，此時打轉(zhuǎn)向燈車輛就會實施自動變道?！?nbsp;

　　埃安V配備了廣汽新能源自主研發(fā)的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，并且搭載華為新一代5G車載模組MH5000。這套數(shù)據(jù)傳輸通訊系統(tǒng)是埃安V智能座艙的基礎(chǔ)。這個系統(tǒng)擁有高速率、低延時、廣連接三大優(yōu)勢，傳輸速度超4G百倍。

　　埃安V這個車載通訊系統(tǒng)，可以讓車輛使用5G信號快速下載更新地圖數(shù)據(jù)以及OTA資源包。并且新的數(shù)據(jù)傳輸通道可以支持更高效的數(shù)據(jù)傳輸，這對于需要傳輸交互龐雜數(shù)據(jù)的自動駕駛系統(tǒng)而言是件好事，因為數(shù)據(jù)傳遞快了，對數(shù)據(jù)的處理也會更高效，這樣車輛才會有更精準的自動駕駛操作。

　　埃安V智能座艙其中一個體現(xiàn)就是AR實景導(dǎo)航。當(dāng)你在中控屏幕上設(shè)置并開啟導(dǎo)航功能后，切換儀表盤界面到AR實景導(dǎo)航界面，此時儀表盤就是自動進入AR實景導(dǎo)航模式，在儀表盤屏幕上可以顯示實時的前方影像，并且地圖上會用綠色線引導(dǎo)駕駛員前進，在準備轉(zhuǎn)向時會有提前的轉(zhuǎn)向箭頭出現(xiàn)、引導(dǎo)線也會讓你提前變線。這項功能其實實用還是比較好的，因為有些時候當(dāng)?shù)缆繁容^復(fù)雜時，光看傳統(tǒng)導(dǎo)航還不一定能反應(yīng)過來該往哪邊開。而有了這個實景導(dǎo)航，系統(tǒng)會引導(dǎo)你走正確的出口。

　　這個AR實景導(dǎo)航的提供商是高德，實現(xiàn)這項功能的背后需要地圖數(shù)據(jù)、前攝像頭、定位算法以及AR現(xiàn)實增強技術(shù)的結(jié)合。當(dāng)下并不止廣汽新能源一家擁有這個功能，但有跟好用是兩回事，埃安V這個AR實景導(dǎo)航實用性還是比較高，不會顯得很雞肋，轉(zhuǎn)向提示、出口提示都是準確及時的。

　　埃安V智能座艙的另外一個亮點就是來自科大訊飛的飛魚2.0自然語音系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有自學(xué)習(xí)能力、90秒免喚醒+智能聲源定位功能，對自然語言的識別能力還是不錯的。目前只支持普通話語音交互，地方語種還在研發(fā)完善中，但這個飛魚2.0自然語音系統(tǒng)的對普通話的識別范圍還是蠻大的，像小編這樣的“廣普”也可以正常地識別到。

　　埃安V的這個智能座艙也包括了在乘員健康方面的優(yōu)化。埃安V搭載了國內(nèi)獨一份的中藥香氛系統(tǒng)，這是廣汽新能源與廣藥集團聯(lián)手在今年2月底開始研發(fā)的。顧名思義叫中藥香薰系統(tǒng)，自然就是將中藥精油提煉出來，然后放在固態(tài)載體上在車內(nèi)逐步散發(fā)。官方表示中藥香氛具有舒緩神經(jīng)、提升醒腦功效。這項功能其實在網(wǎng)上引起了不少爭議，因為其功效無法通過量化數(shù)據(jù)驗證。但這里小編的態(tài)度是，總會有喜歡這項功能的朋友，算是一個加分項吧，但這個中藥香氛系統(tǒng)是標配還是選配目前還是未知。

　　中藥香氛系統(tǒng)中的核心自然是香氛精油，這些中藥精油會搭載在一塊有孔狀結(jié)構(gòu)的中藥香薰木塊中，放入香薰盒中即可使用，如果沒有味道了直接更換這個香薰塊即可。

　　另外埃安V也支持選配太陽能新風(fēng)凈化系統(tǒng)，也就是全景天窗玻璃表面是太陽能面板，通過吸收太陽能可以給蓄電池充電以及給車內(nèi)通風(fēng)換氣，這對于車內(nèi)的溫度控制以及有害物質(zhì)排放都是有好處的。最早在量產(chǎn)車上搭載這個配置的應(yīng)該是豐田的普銳斯，而廣汽新能源的埃安S和埃安LX同樣支持選裝這項配置。

　　埃安V通過車身前后左右4個攝像頭以及12個超聲波傳感器實現(xiàn)了多場景智能泊車，這里面的多場景包括了水平泊入泊出、垂直泊入泊出、坡道泊車、斜列泊車等，在這里面的坡道泊車是國內(nèi)首次在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。另外，埃安V智能泊車中還支持手機一鍵遙控泊入泊出，這樣可以應(yīng)對的場景會更為豐富。

　　以垂直泊入為例，想要使用該功能，先在中控屏幕下拉欄中選擇融合泊車功能，然后選擇對應(yīng)的泊車模式（垂直泊入、平行泊入等）。確認完后，以30km/h內(nèi)的速度前行，車輛會自動搜索車位，搜索到車位后中控屏幕會提示，然后停車點擊屏幕停車位即可開啟自動泊車功能。在倒車進車位的全過程中，駕駛員是無需介入控制方向盤以及油門剎車的。

　　另外在搜索到車位后，駕駛員可以選擇按下P擋下車離開，然后用手機APP來遙控完成剩余的自動泊車流程。整個過程中埃安V表現(xiàn)穩(wěn)定，車位搜索、泊車過程都較為迅速。

　　有時候如果發(fā)現(xiàn)左右兩個車停太近，駕駛員和乘客不好上車，那么這個時候可以用手機APP遙控車輛泊車車位。在手機APP上選擇對應(yīng)的泊車輔助功能，選擇要使出的方向后，車輛會自動將車輛駛出停車位。相比于一般的自動泊出功能只是將車輛前后挪動，埃安V的自動泊出功能要更人性化一些，系統(tǒng)能按照控制者選擇的泊出方向，將車輛泊出并自動停好?！?nbsp;

　　埃安V的外觀采用了四維科幻機甲造型設(shè)計，設(shè)計師是以電影中的機甲獸為靈感的。相比埃安S和埃安LX，我覺得埃安V這個外觀設(shè)計才更像是智能汽車，因為它更加簡潔更具科技感。無論是前臉還是車尾，埃安V都通過簡約的線條來告訴人們這個車與傳統(tǒng)燃油車有著區(qū)別。

　　而埃安V車身長寬高為4586/1920/1728mm，軸距則是2830mm，這個尺寸其實已經(jīng)要比緊湊級SUV大。而埃安V的車身設(shè)計有點像MPV那般鼓鼓脹脹的，再加上埃安V較短地前后懸設(shè)計，留給車艙部分的空間是相當(dāng)多的。

　　車頭和車尾的燈組設(shè)計比較用心，前大燈組官方稱為光爪電眼分體式LED大燈，尾燈則稱為寰宇刀鋒尾燈。這兩個燈組內(nèi)部都有相當(dāng)精細的LED燈帶設(shè)計，無論是夜間點亮還是日間整體視覺感受都相當(dāng)有科幻感。老實說埃安V這個前分體式大燈才是比較正常的設(shè)計，很多車型的分體式大燈都是上方日行燈下方遠近光燈組，這樣看起來其實會給人一種異樣感。埃安V這個前大燈組看久了會讓我想起豐田威爾法前臉那個分體式大燈，二者都非常霸氣，只是埃安V前臉沒有威爾法那么多鍍鉻。

　　埃安V車身把手采用了隱藏式設(shè)計，當(dāng)鑰匙靠近或者解鎖后，門把手會自動彈出，關(guān)上車門一段時間或者車輛啟動后超過一定速度門把手就會自動縮回去。這個設(shè)計如今不少車型都會用上，也算是提升了一點格調(diào)。而后門把手還故意與車身的黑色飾條同色，這樣后門把手就巧妙地隱藏起來。

　　埃安V的內(nèi)飾新鮮感倒沒有外觀那么強烈，因為埃安V內(nèi)飾使用了埃安家族的設(shè)計語言，外觀剛硬的埃安V，內(nèi)飾卻以柔和為主。從用料上來看，大面積的皮和軟質(zhì)包覆搭配高亮黑飾板會讓你感到埃安V內(nèi)飾質(zhì)感還是不錯的。

　　埃安V內(nèi)飾一大亮點就是這兩塊12.3英寸，左邊的屏幕是儀表盤，右邊則是中控屏幕。埃安V配備了廣汽新能源自主研發(fā)的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，并且還搭載華為新一代5G車載模組MH5000，這套系統(tǒng)擁有高速率、低延時、廣連接三大優(yōu)勢，傳輸速度超4G百倍，另外車機還搭載了飛魚2.0自然語音系統(tǒng)，從硬件上來說埃安V是相當(dāng)強的。

　　而在實際的車機系統(tǒng)體驗中，屏幕的響應(yīng)以及顯示細膩度都是相當(dāng)不錯的，并且功能性上，在線音樂、導(dǎo)航、手機APP遠程操控/車輛診斷、語音控制等等功能都是一個不少的。這里想說的是埃安V上的車機其實功能相當(dāng)豐富，但功能太多相應(yīng)需要的學(xué)習(xí)成本也會有門檻，有些操控以及動作要找一段時間才能發(fā)現(xiàn)，這個車機適合好奇心重、喜歡嘗鮮的車主朋友去解鎖一個又一個的技能。

　　前排擁有兩個USB口、一個12V點煙器接口和一個無線充電面板，后排則有一個USB接口。這樣的電源配置對于前排來說是足夠的，但后排只有一個USB口似乎少了，如果有兩個會合理一些。

　　在座椅方面，埃安V做的是很不錯的：座椅材料為皮質(zhì)，并且坐墊比較厚、乘坐感偏軟，坐墊長度也沒有縮水，無論是短途還是長途都可以讓乘客和駕駛員感到滿意。再結(jié)合埃安V優(yōu)異的空間表現(xiàn)，在乘坐舒適度方面埃安V我可以打出較高得分。

　　前面提到埃安V車身比例中，留給車艙的空間是相當(dāng)多的，所以埃安V的后排空間自然是十分充裕的。坐在后排無論是翹起二郎腿還是拿出電腦工作都不會覺得壓抑，這其實也得益于純電平臺，讓車艙部分空間最大化。另外由于埃安V底盤中部是電池，所以后排過道中部是全平的，這樣無論是放置物品還是坐人都會更加便捷。

　　廣汽新能源埃安V預(yù)售價在17萬起，那小編就按17萬來作為低配價格來看埃安V。這個價格埃安V是你能買到的后排空間最大的SUV車型，并且其駕駛和乘坐感表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯的，從這個角度來看埃安V理應(yīng)是廣汽新能源的爆款產(chǎn)品。

　　而從技術(shù)上來看埃安V，無論是ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)、5G車載通訊系統(tǒng)或是AR實景導(dǎo)航，這些先進的科技配置在同級中并不多見，這也是為什么埃安V被廠方稱為下一代智能SUV的原因。那啥，畢竟油改電的C-HR EV沒什么科技配置都能賣23-25萬，用全新平臺加先進科技配置的埃安V賣個20萬左右，老實說真的不過分。綜合而言埃安V整體的產(chǎn)品力在同價位中是領(lǐng)先的，接下來靜待6月16日埃安V正式上市，看看它的配置區(qū)分以及科技配置的選配價格到底如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）