作為林肯品牌獨(dú)步車(chē)壇的“法寶”，本次實(shí)拍的飛行家這兩張22向（頂配為30向）電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，支持對(duì)兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度，以及多段式腰部支撐、頭枕位置進(jìn)行近乎無(wú)極的調(diào)節(jié)，并配搭載了通風(fēng)、加熱等功能。同時(shí)，其表面所包裹的細(xì)膩真皮，以及內(nèi)部的填充物，均一如既往地細(xì)膩。

　　相比之下，中期改款Q7這兩張前排座椅，沒(méi)有極具視覺(jué)沖擊力的運(yùn)動(dòng)造型，且調(diào)節(jié)功能僅限于8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+腰部支撐調(diào)節(jié)，無(wú)論看上去亦或是用上去比較“齋”。但好在整副座椅尺寸十分闊綽，同時(shí)內(nèi)部的填充物較為厚實(shí)，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)還算愜意。

　　在中排座椅方面，本次實(shí)拍的飛行家車(chē)型選裝了“2+2+2”形式的座椅，即有著兩個(gè)獨(dú)立的座椅，同時(shí)均支持前后移動(dòng)+靠背角度調(diào)節(jié)+放倒，以方便第三排乘客的進(jìn)出。與前排座椅類(lèi)似，飛行家的中排座椅亦非常厚實(shí)、柔軟。

　　如果將中期改款Q7后排的三張獨(dú)立座椅拉至最后、靠背放到最傾斜時(shí)，哪怕乘客一拍腦袋想“葛優(yōu)躺”一下，也能得到最大的滿(mǎn)足，但這是以犧牲后排乘客體驗(yàn)為代價(jià)的。同時(shí)，Q7的中排座椅厚度偏薄、填充物偏硬，乘坐體驗(yàn)相對(duì)一般。

　　此外，飛行家的中排座椅支持電動(dòng)收折，相比于奧迪Q7全系手動(dòng)收折的設(shè)定而言，操作起來(lái)更為輕便。

　　在第三排座椅的實(shí)用性上，飛行家顯然是同級(jí)別中的佼佼者，不僅坐姿更符合人機(jī)工程學(xué)，同時(shí)頭部還是腿部空間均有一定的盈余，相比Q7抓襟見(jiàn)肘的表現(xiàn)更為體面。同時(shí)，飛行家第三排還在兩側(cè)布置了杯架、置物槽，以及空調(diào)出風(fēng)口，相比奧迪Q7更顯人性化的關(guān)懷。

　　值得一提的是，兩車(chē)均為第三排座椅配備了電動(dòng)翻折打開(kāi)/放倒的配置，而奧迪Q7更是在此基礎(chǔ)上增設(shè)了后軸空氣懸掛下降高度的載物模式。

　　在尾廂的載物實(shí)用性上，飛行家顯然勝于Q7，不僅在放倒第三排座椅后的進(jìn)深明顯勝出，同時(shí)在兩側(cè)的輪廓平整度、下方儲(chǔ)物格的容積上上亦不逞多讓?zhuān)p松應(yīng)付多口家庭之需。