【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】現(xiàn)在的自主品牌，已不像是以前那般通過價(jià)格戰(zhàn)就能活命了，因?yàn)楹腺Y品牌價(jià)格也在不斷下探。在合資品牌“向下走”的時(shí)候，自主品牌集團(tuán)抱團(tuán)在“往上爬”，只有技術(shù)更先進(jìn)、設(shè)計(jì)更用心的產(chǎn)品，才能獲取消費(fèi)者的青睞。顯然這個(gè)道理在MG名爵上也適用，名爵同樣在進(jìn)行品牌的提升和轉(zhuǎn)變，此前發(fā)布的新款名爵6就是一個(gè)暗示，而接下來要推出的SUV產(chǎn)品MG領(lǐng)航則是一個(gè)敲門磚。這次我們就在場地中體驗(yàn)一下MG領(lǐng)航（詢底價(jià)|查參配），看看它的性能表現(xiàn)到底如何。

　　剛過去的9月，我們已經(jīng)對(duì)領(lǐng)航進(jìn)行了詳盡的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)解析，有興趣的的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解更多：

　　MG領(lǐng)航擁有1.5T和2.0T兩款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，變速器方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手動(dòng)或7速雙離合變速器，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則只有6速濕式雙離合一款變速器。另外在2.0T高配車型上，還搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。領(lǐng)航的這幾套動(dòng)力總成在此前的名爵HS上出現(xiàn)過，動(dòng)力參數(shù)與名爵HS也沒有差異。

　　首輪測試是廠方工程師進(jìn)行的，測試的是2.0T四驅(qū)版以及1.5T兩驅(qū)自動(dòng)版兩個(gè)車型，并且使用的是SuperSport賽道模式。四驅(qū)版車型在彈射起步時(shí)，輪胎并不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，一方面是因?yàn)樘?35mm的米其林PS4輪胎抓地力足夠強(qiáng)，另一方面則是四驅(qū)系統(tǒng)的介入。而1.5T兩驅(qū)車型雖然動(dòng)力表現(xiàn)不及2.0T，但在彈射起步時(shí)，前輪還是會(huì)打滑一圈左右，在同級(jí)車型中有這樣的表現(xiàn)也并不多見。而在車身姿態(tài)方面，領(lǐng)航由于懸架還是主要以家用舒適為主，所以會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)抬頭以及點(diǎn)頭現(xiàn)象，這個(gè)情況是再正常不過的。

　　最終在環(huán)境溫度23攝氏度左右、鋪裝瀝青干路面情況下，工程師用2.0T四驅(qū)版車型做出了0-100km/h加速7.66秒、100-0km/h制動(dòng)36.1米的成績。在分析成績前，需要提及的一點(diǎn)是，車輛還屬于試裝車性質(zhì)，所以最終成績并不代表量產(chǎn)車，只能作為一個(gè)參考。回到成績上，2.0T領(lǐng)航能夠有這樣的加速以及制動(dòng)成績，可以說是領(lǐng)先于同級(jí)燃油車的。名爵的車型其實(shí)一直以來都跟運(yùn)動(dòng)有沾邊，所以在性能這塊的表現(xiàn)名爵一直都比較不錯(cuò)，這點(diǎn)在名爵6上已經(jīng)得到驗(yàn)證。

　　而1.5T的車型我并沒有拿到官方的VBOX數(shù)據(jù)，現(xiàn)場測試得出的數(shù)據(jù)是大概是在8.5秒前后，而制動(dòng)則是維持在37米附近。有意思的是，名爵官方還拿了一臺(tái)新一代哈弗H6做對(duì)比。而這臺(tái)1.5T哈弗H6在現(xiàn)場的加速和制動(dòng)成績都要比領(lǐng)航1.5T車型弱一些。至于為什么要拿哈弗H6做對(duì)比？這不是很顯然嘛，因?yàn)轭I(lǐng)航的競品是哈弗H6。當(dāng)然，這里僅是對(duì)加速以及制動(dòng)性能進(jìn)行對(duì)比，并不代表整車素質(zhì)的高低，往后有機(jī)會(huì)我們會(huì)找領(lǐng)航和哈弗H6各自量產(chǎn)車出來，認(rèn)真對(duì)比一下，看看二者誰的綜合實(shí)力更高。

　　工程師測試完后終于有機(jī)會(huì)讓我去試，我拿到得到車型是領(lǐng)航2.0T兩驅(qū)版，在同一條測試道上，我做出的0-100km/h加速成績是7.8秒，而100-0km/h制動(dòng)成績則是35.3米。這個(gè)成績表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，要知道的是測試用的這臺(tái)領(lǐng)航在我駕駛前已經(jīng)有數(shù)位媒體老師駕駛過，做的也是百公里加速與制動(dòng)項(xiàng)目，所以輪到我駕駛時(shí)還能有這樣的成績，我覺得從性能和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。當(dāng)然，還得提一句的就是，這個(gè)成績僅代表試裝車，并非最終量產(chǎn)車型，最終量產(chǎn)版本的領(lǐng)航是不是性能表現(xiàn)也是那么好，還有待上市后我們拿試駕車實(shí)際測試一番。

　　進(jìn)行完0-100km/h加速以及100-0km/h制動(dòng)后，接下來將會(huì)在場地上的金卡納小賽道中體驗(yàn)領(lǐng)航。而這個(gè)金卡納賽道擁有繞圓、八字繞圓、繞樁、直線加速制動(dòng)幾個(gè)部分，在這里可以感受出領(lǐng)航在極限狀態(tài)下的操控表現(xiàn)。

　　我們使用的車型是領(lǐng)航2.0T四驅(qū)版，全程使用D擋+SuperSport模式形式。領(lǐng)航其實(shí)擁有常規(guī)、運(yùn)動(dòng)、自定義和經(jīng)濟(jì)四種形式模式，而SuperSport模式則是一個(gè)獨(dú)立的駕駛模式，它的開啟方式也比較特別，在方向盤右下方會(huì)有一個(gè)紅色的按鍵，只要按下了，車輛就會(huì)開啟SuperSport模式。在SuperSport模式，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)更迅猛、變速器響應(yīng)更快、轉(zhuǎn)向也會(huì)變沉。

　　首先SuperSport模式下，你確實(shí)會(huì)感覺到油門的靈敏性變得更強(qiáng)，整車提速也相當(dāng)快。但這個(gè)模式下也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)情況就是動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)較為明顯，轉(zhuǎn)速一旦過了特定點(diǎn)后，動(dòng)力就會(huì)刷一下涌現(xiàn)。這個(gè)情況其實(shí)在直路加速時(shí)倒沒啥影響，但當(dāng)你在繞圓時(shí)，動(dòng)力如果非線性出現(xiàn)的話，就會(huì)影響駕駛軌跡。

　　在繞圓繞八字時(shí)，領(lǐng)航良好的側(cè)向支撐以及足夠的抓地力表現(xiàn)都會(huì)給到你較強(qiáng)的信心，車輛會(huì)讓你有繼續(xù)提速挑戰(zhàn)極限的欲望。當(dāng)然，領(lǐng)航終究還是家用SUV，其操控表現(xiàn)是比不上純運(yùn)動(dòng)定位的車型，只是相比同級(jí)車型而言，開啟了SuperSport模式的領(lǐng)航，可以給到你一定的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)罷了。

　　談到領(lǐng)航的抓地力表現(xiàn)，我想最大的功勞自然是輪胎。領(lǐng)航使用了尺寸為235/45 R19的米其林PS4輪胎，在同級(jí)中使用235mm胎寬的車型并不算多，加上米其林PS4這款輪胎是主打運(yùn)動(dòng)的，所以其抓地力表現(xiàn)自然優(yōu)異。很多時(shí)候一款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)差，除了懸架自身設(shè)定外，輪胎也是有很大關(guān)系的，運(yùn)動(dòng)型輪胎可以讓你的車轉(zhuǎn)向更為靈敏、手感也更好，抓地力表現(xiàn)也會(huì)更強(qiáng)。

　　在繞樁過程中，領(lǐng)航的轉(zhuǎn)向指向清晰、轉(zhuǎn)向響應(yīng)也較為靈敏，整車可以較好地跟隨駕駛員的指令，并沒有慢半拍的情況出現(xiàn)。轉(zhuǎn)向感清晰這句話，其實(shí)給人感覺有點(diǎn)類似“只雞有雞味”那般廢，但實(shí)際上，能夠做到轉(zhuǎn)向感清晰的同級(jí)車型并不算太多。不少車型在調(diào)校標(biāo)定時(shí)就是以家用為主，任何運(yùn)動(dòng)的元素都可以去掉，因?yàn)橛行┫M(fèi)者會(huì)對(duì)這些偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定感到不悅。但實(shí)際上好的操控調(diào)校，恰恰就需要精準(zhǔn)清晰的轉(zhuǎn)向感，因?yàn)橛辛饲逦霓D(zhuǎn)向感，在駕駛中你才會(huì)做到更精確的控制方向。很多轉(zhuǎn)向手感模糊的車型，在連續(xù)轉(zhuǎn)向的情況下，駕駛員是很難感知到下一個(gè)彎道需要打多大的方向。

　　大道至簡，所謂的人車合一大抵也是如此。人可以很好地掌控車的狀態(tài)，車輛也很積極地給駕駛員反饋。當(dāng)然，領(lǐng)航的轉(zhuǎn)向感也并非是絕對(duì)的優(yōu)異，只是相對(duì)于同級(jí)SUV產(chǎn)品而言要好一些。但相比力獅、森林人這一類好的標(biāo)桿那還是有點(diǎn)差距的。

　　金卡納賽道中還有很小的一段直線加速，實(shí)際上你并不需要到完全出彎后才踩油門，接近出彎時(shí)就可以踩油門，因?yàn)榈劝l(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)時(shí)，車身也差不多出彎了。在油門線性反饋方面我覺得領(lǐng)航還能有一點(diǎn)優(yōu)化提升的空間，否則就浪費(fèi)了領(lǐng)航良好的底盤調(diào)校。

　　其實(shí)領(lǐng)航本質(zhì)是一臺(tái)以家用為主的SUV，那么名爵往運(yùn)動(dòng)化方面調(diào)校，是不是有著底層邏輯的沖突呢？這個(gè)問題在我看來其實(shí)并不矛盾。領(lǐng)航是在以舒適的基礎(chǔ)上，做了操控性的優(yōu)化提升，使得駕駛感開起來感覺更加自然流暢，如今的消費(fèi)者并不像以往那般，只求舒適，如果車的感覺像大船那般晃晃悠悠，消費(fèi)者也不會(huì)埋單。所以要將舒適提升到另外一個(gè)境界，才是更聰明的做法，這點(diǎn)不僅是名爵在推進(jìn)，各大車企都明白這個(gè)道理。

　　而名爵在領(lǐng)航上還做了不少運(yùn)動(dòng)化的裝飾，例如Trophy版飾件、SuperSport模式等等，這些算是名爵為了給自己樹立特點(diǎn)而設(shè)立的東西，屬于加分項(xiàng)，不影響其本質(zhì)家庭屬性。所以領(lǐng)航這樣的調(diào)校和設(shè)計(jì)，其實(shí)會(huì)更有自己的個(gè)性。當(dāng)然，消費(fèi)者接受與否又是另外一個(gè)話題了。

　　實(shí)際上，家用SUV的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，是一個(gè)偽命題。好的家轎難道就不能兼容運(yùn)動(dòng)嗎？那寶馬X5、保時(shí)捷卡宴、奧迪Q5你們又如何解釋呢？所以，家用SUV融入運(yùn)動(dòng)化，是為了更好的操控，營造“人馬一體”的感覺。真正純運(yùn)動(dòng)化的SUV，也不屬于家用范疇了，是以運(yùn)動(dòng)為主兼顧到家用罷了。這是兩回事。所以家用SUV運(yùn)動(dòng)化是個(gè)偽命題，因?yàn)檐嚨牟倏乇緛砭托枰J(rèn)真提升。

　　領(lǐng)航使用了名爵第三代家族設(shè)計(jì)語言，其采用了“獵鯊”理念，整體的運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。領(lǐng)航跟名爵6一樣，除了普通版外還有Trophy版車型。這里我會(huì)拿Trophy版車型來給各位介紹，因?yàn)槠胀ò孳囆凸俜侥壳耙矝]有進(jìn)行展示。Trophy版車型相比普通版車型會(huì)多了專屬的設(shè)計(jì)，例如外觀紅色飾件等等。不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)航整個(gè)外觀設(shè)計(jì)的視覺重心在于前臉的“大嘴”。這個(gè)前格柵可以給人極強(qiáng)的立體感，整個(gè)車頭部也相當(dāng)動(dòng)感。

　　當(dāng)然，這個(gè)設(shè)計(jì)比較獨(dú)特的“大嘴”，如果選擇了與其反差較大的車身顏色，就會(huì)顯得有點(diǎn)突兀……例如當(dāng)你選擇了白色車身時(shí)。

　　尾部方面領(lǐng)航并沒有做太多的改動(dòng)，與名爵HS的設(shè)計(jì)還是比較相近的，并且都是以圓潤過渡為主，沒有前臉那般激進(jìn)。保險(xiǎn)杠兩側(cè)有C字造型呼應(yīng)前臉設(shè)計(jì)，下方有左右雙出的排氣設(shè)計(jì)，這兩個(gè)較大的排氣孔加上仿擴(kuò)散器設(shè)計(jì)讓領(lǐng)航的尾部看起來有了一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　在圓潤車身的襯托下，19英寸的輪轂看起來都有點(diǎn)偏小。而這個(gè)輪轂的設(shè)計(jì)名爵自然也是用了心，可以看到雙色輪轂上還有黑色菱形的飾板。在Trophy版車型上輪轂還會(huì)多出一道紅色、側(cè)裙也會(huì)有紅色的飾條提升運(yùn)動(dòng)屬性。而剎車卡鉗方面，你買回去也無需再自己噴色，因?yàn)楣俜揭呀?jīng)用上了紅色的剎車卡鉗。

　　領(lǐng)航的內(nèi)飾其實(shí)還是沿用了HS的設(shè)計(jì)，但內(nèi)艙的用料以及色調(diào)搭配都有了不少提升，所以視覺和觸覺上都會(huì)覺得領(lǐng)航是名副其實(shí)的品牌旗艦車型。領(lǐng)航這個(gè)內(nèi)飾走的是簡約路線，并且布局也比較常規(guī)。

　　中控臺(tái)上部采用軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，而中下部則是用皮質(zhì)包覆，另外車門板、前艙中部區(qū)域都有皮質(zhì)包覆，作為名爵的旗艦SUV而言，領(lǐng)航這樣的用料還是很到位的。

　　當(dāng)然，新時(shí)代的自主品牌SUV，僅僅依靠用料也是不夠的，還需要有科技配置的支撐，否則，消費(fèi)者就會(huì)覺得你這個(gè)車沒有賣點(diǎn)、沒有亮點(diǎn)。領(lǐng)航的儀表盤中部是一塊大的液晶顯示屏，兩側(cè)則是速度和轉(zhuǎn)速單色顯示屏。雖然說這跟真正的全液晶儀表盤還是有點(diǎn)差距，不過肉眼看上去已經(jīng)跟全液晶儀表盤無異，中部的這塊大屏也能夠顯示足夠豐富的行車信息。

　　中控的觸控屏我覺得領(lǐng)航還是做得比較好的，因?yàn)樗鼪]有用上時(shí)下流行的那種豎直超大屏。那些用上超大中控屏的車型，倒不是說它們這個(gè)屏或車機(jī)不好使，而是這樣的超大屏放在車內(nèi)，其實(shí)是十分突兀的，會(huì)給人一種十分明顯的華強(qiáng)北山寨感。除非整車的內(nèi)飾做的像特斯拉或蔚來那般規(guī)整，否則給人感覺真的很掉檔次。

　　領(lǐng)航整個(gè)車機(jī)用上了最新的智聯(lián)車載系統(tǒng)，除了擁有常規(guī)車機(jī)交互功能外，還支持在線音樂、在線導(dǎo)航和在線小程序，實(shí)用性是毋庸置疑的。

　　而在車內(nèi)的配置上，電子擋桿、電子手剎、無線充電、BOSE音響、自動(dòng)空調(diào)、自適應(yīng)巡航等等一應(yīng)俱全，同級(jí)別車型該有的配置領(lǐng)航是一個(gè)不落地配上了。當(dāng)然，這不僅僅是對(duì)消費(fèi)者的尊重，也是對(duì)自己旗艦車型應(yīng)有的尊敬。

　　在座椅方面，領(lǐng)航Trophy版使用了一體式前排座椅設(shè)計(jì)，并且高配車型還擁有Bader真皮包覆。Trophy版的前排座椅比較肥大，側(cè)翼也足夠大，所以其包裹性表現(xiàn)是比較好的，并且前后排座椅的支撐性都比較好。

　　領(lǐng)航的后排空間表現(xiàn)是正常的，對(duì)比同級(jí)車型和競品，領(lǐng)航的空間也沒有什么落差。具體的乘坐感受，我會(huì)在接下來的社會(huì)道路試駕中好好感受，畢竟場地都是鋪裝路面，沒有坑洼，也試不出什么問題。所以想要進(jìn)一步了解領(lǐng)航的朋友可以繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)。

　　MG領(lǐng)航承擔(dān)著名爵品牌向上的重任，在這次短暫的場地體驗(yàn)中，我感受到了領(lǐng)航作為目前名爵旗艦SUV的誠意，在加速制動(dòng)性能、懸架操控表現(xiàn)上，領(lǐng)航并沒有出現(xiàn)拖后腿的板塊。這樣的表現(xiàn)反倒是更讓我好奇領(lǐng)航在接下來社會(huì)道路上的駕駛體驗(yàn)。如果在社會(huì)道路上領(lǐng)航的懸架和動(dòng)力總成表現(xiàn)都比較成熟的話，那么我相信領(lǐng)航再打點(diǎn)性價(jià)比牌還是可以找到自己的銷量立足點(diǎn)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）