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不止看著那般簡單 試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

2020-10-28 04:48:47 作者:王岳
1前臉是外觀變化最明顯之處回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雙車布局其實已經(jīng)不是什么新鮮戰(zhàn)略,對于廠商來說,一個領(lǐng)域有兩款車無疑可以增強占額范圍,擴大客戶群體;而對于消費者來說,多種選擇可以讓他們挑到更心儀的產(chǎn)品。作為東風(fēng)風(fēng)神旗下主力SUV車型的AX7,在推出2021款車型的時候也打出了雙車組合拳,并且給改動較大的車型起名為-AX7 PRO,它也就是今天我們試駕的主角。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

東風(fēng)風(fēng)神AX7 2021款 PRO 1.6T 自動榮耀版車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

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分期購車獲取低價
前臉采用全新設(shè)計語言

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  AX7 PRO最顯眼的變化就是外觀,確切說是來自前臉,它采用了交互幾何2.0全新的設(shè)計理念,脫離了AX7上傳統(tǒng)、拘謹?shù)娘L(fēng)格,進而變得更大膽,更顯個性。新設(shè)計的運用讓AX7 PRO的前臉比AX7更厚重,前中網(wǎng)面積更大,大燈造型也是更加尖銳,尤其是下部保險杠有一種加裝套件的感覺,這樣也讓明顯提升了外觀整體的運動感。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  尺寸方面,AX7 PRO與AX7幾乎保持一致,只是車長稍稍長出5mm,達到了4650mm,寬度高度依舊為1880mm、1690mm,車寬在同級中很有優(yōu)勢,2715mm的軸距也是標準的緊湊級別長度,沒有變化。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

內(nèi)飾增加配色/配置更豐富

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  AX7 PRO的內(nèi)飾造型沒有本質(zhì)變化,主要是增加了紅黑對撞色,簡化了部分物理按鍵,而且換成了電子擋桿,在保證車內(nèi)豪華氛圍的同時還提升了些運動感。配置方面,依舊是12.3英寸儀表盤搭配10.25英寸中控屏,Windlink 5.0人工智能車機系統(tǒng)集成的功能很多,娛樂功能很全面。AX7 PRO還增強了輔助駕駛系統(tǒng)的功能,從而讓它的自動駕駛達到了L2級別。同時,在車內(nèi)還可以看到無線充電,座椅加熱、通風(fēng)、按摩等在AX7上看不見的配置。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

2開起來仍是家用舒適風(fēng)格回頂部

開起來仍是家用舒適風(fēng)格

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  動力方面,AX7 PRO全系三款車型都是搭載了1.6T渦輪增壓引擎,與2019款A(yù)X7的1.6T相比,這款發(fā)動機各方面性能數(shù)據(jù)都有小幅提升,最大功率為125kW,高了2kW,最大扭矩為250N·m,高出5N·m。另外,該款發(fā)動機除了帶有氣門升程連續(xù)可變、DVVT進排氣連續(xù)正時可變等技術(shù)之外,還采用了雙渦管單渦輪增壓結(jié)構(gòu),這樣可以使發(fā)動機進排氣效率更高。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  同時,AX7 PRO還匹配了愛信第三代6速自動變速箱,樣式也改成了電子擋把,看著更美觀,握著也更有手感,共有經(jīng)濟、運動和雪地三種駕駛模式。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  雖然發(fā)動機的參數(shù)略有上調(diào),但實際開起來的感受并沒有與AX7有太大不同,仍是很偏向家用的風(fēng)格,起步柔和,加速隨性而平緩,給你展現(xiàn)出一副不匆不忙、悠然自得的態(tài)度。不太靈敏的油門踏板,輕盈的轉(zhuǎn)向力度,一切與駕駛有關(guān)的操作都被設(shè)定得很放松。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  在舒適模式下,AX7 PRO升擋非常積極,轉(zhuǎn)速基本上會維持在1500rpm左右,并且油門的寬容度非常高,基本上前半程對動力都不會有明顯改變,每一次的下踩試探都會以平靜而告終,保證更好的燃油經(jīng)濟性為首要任務(wù),就是一副家用車典型該有的樣子。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  而在運動模式下,變速箱會延遲換擋時間,比如普通模式下給完大腳收油之后,變速箱會立馬升擋,而在運動模式下則會維持在原擋位,盡量把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm上下。此時的提速感會比之前有所改善,但是整體調(diào)校仍是以穩(wěn)定為主,不會給你太過富有激情的駕駛體驗。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  變速箱在平順性方面有著非常不錯的表現(xiàn),不管是低速還是高速時都很難察覺到它的動作,始終都處于一種“存在感”很低的狀態(tài),變速箱在家用車上也理應(yīng)是扮演著這種角色,悄無聲息的完成換擋,讓整個過程銜接得平順、安靜。

試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO

  AX7 PRO的底盤同樣也是采用前麥弗遜雙橫臂的獨立懸掛結(jié)構(gòu),調(diào)校得很中性,前段為了照顧日常的舒適性而比較軟,最大限度有效吸收掉路面上的顛簸和沖擊。但緊急并線時車身則會有明顯側(cè)傾,不過更硬的后段可以抑制住晃動的車身,讓不穩(wěn)定狀態(tài)盡可能快的消除,保證回正后的車身不會有更多余的動作。

總結(jié):

  其實在沒試駕之前我想很多人跟我的想法一樣,就是覺得AX7 PRO只是簡單的變了個前臉而已。而當(dāng)我試駕完之后,我覺得AX7 PRO不單單只是變了這么點兒,車內(nèi)增加的這些配置明顯也提升了不小的便利度,不管是開著還是用著再到坐著,都要比AX7更為駕駛者以及車內(nèi)乘客著想,這也拉開了兩車之間的定位檔次。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)

3車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片:東風(fēng)風(fēng)神AX7 2021款 PRO 1.6T 自動榮耀版
車型信息:東風(fēng)風(fēng)神AX7
2021款
PRO 1.6T 自動榮耀版
官方價:14.39萬
購置稅:12735
電池政策減免費用:-
最終落地價(含保險款項):16.37萬
每月用車費用:-
每月用車費用標準:-
廠商:東風(fēng)乘用車
級別:緊湊型SUV
上市時間:2020-09
發(fā)動機:1.6T L4
進氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):170
最大扭矩(N·m):250
電動機最大馬力(PS):-
電動機總功率(kW):-
電動機總扭矩(N·m):-
電池充電時間:-
快充電量(%):-
變速箱:6擋手自一體
車身類型:5門5座SUV
長×寬×高(mm):4650×1880×1690
軸距(mm):2715
最高車速(km/h):-
官方0-100km/h加速(s):-
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
實測油耗(L/100km):-
實測純電續(xù)航里程(km):-
實測快充時間(小時):-
實測慢充時間(小時):-
實測百公里耗電量(kWh/100km):-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB):-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB):-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB):-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB):-
工信部綜合油耗(L/100km):7
電池保修時間:-
工信部純電續(xù)航里程(km):-
充電時間:-
整車質(zhì)保:三年或10萬公里
車身類型:SUV
長度(mm):4650
寬度(mm):1880
高度(mm):1690
軸距(mm):2715
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):1600
車門數(shù)(個):5
座位數(shù)(個):5
油箱容積(L):61
行李廂容積(L):-
行李廂最大容積(L):-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
發(fā)動機型號:-
排量(mL):1598
進氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):170
最大功率(kW):125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5500
最大扭矩(N·m):250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):1750-4500
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個):4
每缸氣門數(shù)(個):4
壓縮比:10.3
配氣機構(gòu):DOHC
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發(fā)動機特有技術(shù):-
燃料形式:汽油
燃油標號:92號 (原93號)
供油方式:直噴
缸蓋材料:鋁合金
缸體材料:鋁合金
排放標準:國VI
電動機型號:-
電機類型:-
電動機最大馬力(PS):-
電動機總功率(kW):-
電動機總扭矩(N·m):-
前電動機最大功率(kW):-
前電動機最大扭矩(N·m):-
后電動機最大功率(kW):-
后電動機最大扭矩(N·m):-
驅(qū)動模式:-
驅(qū)動電機數(shù):-
電機布局:-
系統(tǒng)綜合功率(kW):-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
工信部純電續(xù)航里程(km):-
官方百公里耗電量(kWh/100km):-
電池容量(kWh):-
電池能量密度(Wh/kg):-
電池類型:-
電池保修時間:-
電池充電時間:-
快充電量(%):-
簡稱:6擋手自一體
擋位個數(shù):6
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式:前置前驅(qū)
四驅(qū)形式:-
中央差速器結(jié)構(gòu):-
前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型:雙橫臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動器類型:通風(fēng)盤式
后制動器類型:盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:225/55 R19
后輪胎規(guī)格:225/55 R19
備胎規(guī)格:非全尺寸
備胎尺寸:-
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等):
胎壓監(jiān)測裝置:胎壓顯示
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:前排
并線輔助:
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
車道保持輔助系統(tǒng):
主動剎車/主動安全系統(tǒng):
道路交通標示識別:
疲勞駕駛提示:-
夜視系統(tǒng):-
前排正面安全氣囊:主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
前排膝部氣囊:主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng):-
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動機電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
鑰匙類型:遙控鑰匙
藍牙鑰匙
行車自動落鎖:
遙控升降車窗:
遠程啟動:
無鑰匙啟動系統(tǒng):
無鑰匙進入系統(tǒng):
巡航系統(tǒng):全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達:前- / 后●
泊車影像系統(tǒng):360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng):-
駕駛模式切換:標準/舒適
運動
地形模式切換:雪地
發(fā)動機啟停技術(shù):
自動泊車入位:-
自動駕駛輔助:-
上坡輔助:
自動駐車:
陡坡緩降:
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
天窗類型:可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm):-
運動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
電動后備廂:
后備廂感應(yīng)開啟:
電動后備廂位置記憶:
車頂行李架:
主動進氣格柵:-
方向盤材質(zhì):皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié):-
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
方向盤記憶:-
行車電腦顯示屏功能:行車信息
多媒體信息
全液晶儀表盤:
液晶儀表盤尺寸:12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
車載行車記錄儀:-
手機無線充電:前排
座椅材質(zhì):仿皮
運動風(fēng)格座椅:-
前排座椅高低調(diào)節(jié):駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié):-
前排腰部支撐調(diào)節(jié):駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié):-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào):-
后排座椅調(diào)節(jié):靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié):-
電動座椅記憶:駕駛席
方向盤/座椅舒適進出:-
前/后排座椅加熱:前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng):前● / 后-
前/后排座椅按摩:前● / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動
溫度分區(qū)控制:-
后排獨立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:
車內(nèi)PM2.5過濾裝置:
車載空氣凈化器:-
車載冰箱:-
近光燈光源:LED
遠光燈光源:LED
大燈特殊結(jié)構(gòu):矩陣式
自適應(yīng)遠近光燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
前霧燈:-
前大燈雨霧模式:-
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:-
大燈延時關(guān)閉:
車內(nèi)氛圍燈:-
電動車窗:全車
車窗一鍵升/降:全車
車窗防夾手功能:全車
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
后視鏡電動折疊:
后視鏡鎖車自動折疊:
后視鏡倒車自動下翻:
后視鏡記憶:
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾:-
后排側(cè)遮陽簾:-
后排側(cè)隱私玻璃:-
遮陽板化妝鏡:主駕駛
副駕駛
后雨刷:
感應(yīng)雨刷:
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸:10.25英寸
中控屏操作方式:觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
實時路況信息顯示:
手機互聯(lián)/映射:CarLife
車聯(lián)網(wǎng):
OTA遠程在線升級:
道路救援呼叫:-
語音識別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
導(dǎo)航
電話
空調(diào)
天窗
手勢控制:-
藍牙/車載電話:
中控液晶屏分屏顯示:-
車載電視:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系統(tǒng):-
接口類型:USB
USB/Type-C接口數(shù)量:標配:2,選裝:1
220V/230V電源:-
后備廂12V電源接口:-
CD/DVD:-
揚聲器品牌:Jamo尊寶
揚聲器數(shù)量:標配:16
主動降噪系統(tǒng):-
備注:-
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    該有的配置都有 測試東風(fēng)風(fēng)神AX7

    其實現(xiàn)在國內(nèi)緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂,也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳?shù)囊恍岫缺容^高的車型了,就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話,那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子,同時也有里子了。

    實力不俗的攪局者 試駕2020款東風(fēng)風(fēng)神AX7

    10萬出頭的緊湊型SUV中,大眾化的選擇通常會是哈弗H6、吉利博越這幾款車型,因為它們各方面對于家用車來說的確比較均衡。而這一級別還有一款容易因品牌較為小眾被部分消費者忽略,但綜合實力強勁的車型——東風(fēng)風(fēng)神AX7。來自PSA的1.6T+6AT動力總成此前已在多款標致/雪鐵龍車型上經(jīng)過市場檢驗并積累了不錯的口碑,是AX7的“核心競爭力”,剛剛于7月25日上市的2020款車型動力調(diào)校有了小幅提升,底盤、轉(zhuǎn)向和剎車方面亦有優(yōu)化和升級。新車上市后我們第一時間對其進行了深度試駕,看看小改后的它競爭力如何。

    最強自主緊湊SUV較量 風(fēng)神AX7對比博越

    如今我們絲毫不懷疑售價10萬以內(nèi)的自主SUV產(chǎn)品的豐富程度,因為合資品牌夠不到,這里自然成為了自主產(chǎn)品的活躍地帶,但沒有了合資品牌的競爭壓力很多產(chǎn)品在功能品質(zhì)上表現(xiàn)一般,所以,選擇高質(zhì)量的產(chǎn)品就需要睜大眼睛;當(dāng)然,如果您的預(yù)算在12萬左右就可以選擇一些大廠家的高品質(zhì)SUV車型,就比如今天我們對比的這兩款產(chǎn)品東風(fēng)風(fēng)神AX7與吉利博越。

    如車載平板電腦 IT達人體驗WindLink3.0系統(tǒng)

    改革開放40年后的現(xiàn)在,一切的新奇潮流玩意都離不開互聯(lián)網(wǎng),汽車的多媒體系統(tǒng)也不例外。從早期的收音機卡帶、再到CD/DVD機、到之前的藍牙導(dǎo)航等,雖然這些都是進步革新,可是這都是處于封閉隔絕外界互聯(lián)。隨著4G通訊的成熟,互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合也非常緊密。車載娛樂系統(tǒng)也流行起來,搖身一變成為了互聯(lián)出行。其中東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7也用上更加智能的車載系統(tǒng),能幫你完成不少生活上的事情。這次我們來一次跨界的體驗。

    車機可玩性更高 測試東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7

    當(dāng)今年輕人都是數(shù)碼控,一款優(yōu)秀的產(chǎn)品除了設(shè)備硬件到位,也要有賣點才能博取他們的好感,汽車同樣如此。當(dāng)今不少新車都主打車聯(lián)網(wǎng)概念,大部分都是比拼屏幕尺寸、比拼語音系統(tǒng),但今天我們這位主角東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7搭載的WindLink 3.0互聯(lián)系統(tǒng)就有著特別的亮點,并且能很好吸引到年輕消費者。

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