質(zhì)感大提升 試駕新一代森林人2.0XT
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 幾年前我們曾經(jīng)做過一次四款日系SUV的對比,很清楚記得無論從哪一款車里面下來再走進森林人(第三代),都有彷如脫下皮鞋穿上私家“人字拖”一樣的輕快感,車身跑起來幾乎沒有太多的負累,底盤堪稱機敏,水平對置引擎和左右對稱全時四驅(qū)就更加不在話下了。只可惜4AT變速箱的實際表現(xiàn)的確差強人意,另外車廂的用料和配置也很難讓人把它跟接近30萬的身價聯(lián)想在一起。
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到了2013年的今天,坐到全新一代森林人的駕駛席上面,卻意外收獲到如同修身外套一樣的緊致質(zhì)感,內(nèi)飾用料、轉(zhuǎn)向反饋、底盤慮震等等,方方面面似乎都略微帶上一點歐系的氣息。這當然是一件好事,把之前的短板給補齊了,自自然地就可以對那些斯巴魯最精髓的東西更加死心塌地。
對于第四代森林人我們早已作過系列性報道,同事陳奐新在2012年9月份就親赴日本參加廠方組織的小范圍“秘密”試駕,感興趣的網(wǎng)友可以點擊以下鏈接回顧:
● 外觀:斯文書生也懂霸氣外露
森林人FORESTER的歷史說長不長,說短不短。1997年第一代車型正式面世,2004年首批第二代森林人以進口方式進入中國,而在國內(nèi)市場真正意義上的風生水起則要數(shù)大家都耳熟能詳?shù)牡谌囆?。我們今天要試駕的是跟全球市場同步上市的第四代產(chǎn)品。
有意思的是,森林人的頭兩代車型,特別是第一代,斯巴魯廠方對它的定位更偏向于一臺為了更好的通過能力,而把底盤升高了并加入四驅(qū)系統(tǒng)的旅行轎車,一不小心就成為了那個年代的“跨界車”代表。直到2007年的第三代車型,才來了一個徹徹底底的變身,在造型方面加入到正統(tǒng)的城市SUV行列。
當然,舊事也就無謂過多重提,全新一代森林人眼下所面對的可是刀光劍影、高手如林的中型SUV市場,原本的老對手相繼更新?lián)Q代,更要命的是那些不知道從哪里冒出來的多如牛毛的亮眼新星。所以,森林人迫切地需要一張耳目一新的面孔,而從實車看來,這一個目的是達到了??v使車身的總體框架并沒有明顯變化,但包括前后車燈和保險杠等等也不乏全新的設(shè)計元素。
首先是更加醒目的頭燈,很明顯衍生自斯巴魯XV,“淚眼”造型也的確是當下比較流行的方式,另外按照之前的諜照來看新一代斯巴魯WRX應(yīng)該也會采用類似的設(shè)計。LED日間行車燈、水平自動調(diào)節(jié)和大燈清洗等等功能在這臺頂配的帶有渦輪增壓的2.0XT上面都有了,唯獨HID氙氣光源卻沒有配備圓形透鏡,估計是因為燈杯的造型已經(jīng)足夠聚光了吧。
至于那擁有兩個霸氣“通風口”的前保險杠,會是2.0XT和2.5i尊貴版的專屬,其他2.5i和2.0i車型會采用相對內(nèi)斂一點的、正統(tǒng)一點的霧燈和下格柵。另外假如您蹲下來看一下前保險杠下方的話,會發(fā)現(xiàn)2.0XT的車頭下方配有銀色的鋁合金護板,而其他車型用的是塑料護板。
上一代森林人,不,應(yīng)該是以往的斯巴魯車型,都喜歡在發(fā)動機蓋中間專門給渦輪增壓引擎的中冷器開一個通風口,這一直被不少斯巴魯粉絲所津津樂道。不過新一代森林人不再玩這種小把戲了,取而代之的是發(fā)動機蓋內(nèi)部一個巨型的塑料導風槽,供給中冷器的空氣來源主要還是兩個車燈之間的倒梯形中網(wǎng)。廠方對此的解釋是,根據(jù)市場調(diào)查很多用戶都覺得引擎蓋中間開口不好看,大家覺得呢?
第四代森林人車身外形尺寸(括號內(nèi)數(shù)字為相比上一代變化量) | |||
長(mm) | 4595(+35) | ||
寬(mm) | 1810(+30) | ||
高(mm) | 1735(+35) | ||
軸距(mm) | 2640(+26) | ||
輪距(mm) | 1550(+20) |
2014款斯巴魯森林人/競爭車型尺寸對比 | ||||
車型 | 新森林人 | 本田CR-V | 現(xiàn)代ix35 | |
長(mm) | 4595 | 4550 | 4420 | |
寬(mm) | 1810 | 1820 | 1820 | |
高(mm) | 1735 | 1685 | 1660 | |
軸距(mm) | 2640 | 2620 | 2640 |
然后,國內(nèi)消費者都非常關(guān)心車子的尺寸,新一代森林人的整體大小從外表看起來跟第三代車型沒太大區(qū)別,依然會比很多同級車型更顯得苗條清秀。但其實它的長寬高都有了不少增長,軸距更是從原來的2615mm增加到2640mm,比奇駿和新CR-V都要長一點。
另外一個值得特別一提的是帶有位置記憶功能的電動尾門。因為SUV的車身本來就比較高,在一些小型地庫開啟尾門的話會有觸頂?shù)奈kU,于是斯巴魯?shù)墓こ處熅徒o電動尾門加入位置記憶功能,按下中控臺左下方的記憶按鈕之后,尾箱門只會開啟到車主預(yù)先任意設(shè)定的位置。
● 內(nèi)飾:用料質(zhì)感大有提升
身邊就有同事是第三代森林人的用戶,內(nèi)飾的用料讓他從來不敢跟乘客說這車是花了30多萬買回來的進口車,哈哈,千萬不能讓他試駕最新一代森林人,那會讓他崩潰的,因為新車的內(nèi)飾質(zhì)感實在好太多了,無論用料還是工藝精度都有了全面的改進。
最明顯的就是中控臺面板,整體都由軟性的搪塑材質(zhì)覆蓋,不再是生硬的光禿禿的硬塑料。諸如手套箱等等各種儲物格的開合也帶上了輕微的阻尼感,如果能夠在里層附上植絨的話那就更能符合身價了。
不過老實說,新一代森林人的車廂布局走的還是傳統(tǒng)日系車套路,作為一個并不常接觸斯巴魯車型的人來說,我并沒有找到什么特別創(chuàng)新之處,相對于上一代車型也僅僅是顯得更加硬朗而已,使用便利性基本一致。或者老車主們會有更多的發(fā)現(xiàn)吧。
當然,也有不少好東西被延續(xù)下來了,幾乎可以去到后排乘客膝蓋位置的全景天窗算一個,而有別于一般全景天窗的是,森林人的天窗玻璃是可以完全打開的。雖然我們的空氣是越來越糟糕了,不過哪怕只打開遮陽板透透光也足夠心曠神怡了。
而說得到透光,其實上一代森林人就十分重視車內(nèi)視野,所以大家會發(fā)現(xiàn)它的門沿位置比較低,車窗玻璃很大,另外后擋風玻璃的可視范圍也是相當理想。新一代車型則更進一步,A柱下方的小三角窗變得更大,真正可以用來觀察車外狀況,而不只是一個擺設(shè)。
● 空間:載人載物無可挑剔
城市SUV買家很多看重的是車內(nèi)空間,這方面新一代森林人幾乎達到了無可挑剔的程度。首先是前排,座椅高低調(diào)整的范圍比較合理,身高175cm的駕駛者基本可以留有兩拳的頭部空間,膝蓋離中控臺也不會特別近,唯一需要吐槽的是,哪怕頂配車型也沒有座椅記憶功能。
得益于軸距加長了,原本森林人就非常寬裕的后排腿部空間變得更加夸張,肩部和頭部空間也非常理想。全時四驅(qū)的后傳動軸也沒有明顯影響后排地板,中間乘客無需尷尬地岔開雙腿了。
就算不放倒后排椅背,森林人的尾箱空間本來就相當充裕,規(guī)整的尾箱用來放置大件物品非常方便。假如東西大到需要放倒后排椅背,那也非常方便,尾箱就有一個手動的按鈕直接操作,可以6/4分離放倒,只不過之前你需要確認后排坐墊上面沒有放什么易碎的東西,因為椅背放倒的力度還是蠻大的。
● 動力:優(yōu)化改良的第三代水平對置發(fā)動機
經(jīng)歷過第一代EA、第二代EJ之后,斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機迎來了最新的第三代FB系列機型。新一代森林人的三款發(fā)動機,2.0i、2.5i和2.0XT,均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優(yōu)化提升,改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速性能,另外就是大家都非常重視的提升燃油經(jīng)濟性。
FB系列水平對置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設(shè)定,為了適應(yīng)“低轉(zhuǎn)速大扭矩”的世界潮流,新引擎采用了小缸徑X長沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例,以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm(沖程<缸徑),但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm(沖程>缸徑),如此顛覆性的設(shè)定可見廠方?jīng)Q心之大。
除此以外FB系列引擎的改了措施還包括優(yōu)化進排氣、緊湊化燃燒室和減少運行摩擦提高冷卻性能等等,為方便閱讀起見這里就不作展開了,日后將會專門給FB引擎另起一篇文章作詳細介紹。
2014款斯巴魯森林人/競爭車型動力對比 | ||||||||
車型 | 新森林人 | 本田CR-V | 現(xiàn)代ix35 | |||||
發(fā)動機 (排量) | 2.0L | 2.5L | 2.0T | 2.0L | 2.4L | 2.0L | 2.4L | |
進氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | ||||
最大功率 (kW/PS) | 110/149 | 126/171 | 206/280 | 114/155 | 140/190 | 121/165 | 128/174 | |
峰值扭矩 (Nm/rpm) | 198/4200 | 235/4100 | 350/ 2400-3600 | 190/4300 | 222/4400 | 199/4800 | 226/4000 | |
變速箱 | 6MT/CVT | CVT | 5AT | 6MT+6AT | 6AT | |||
驅(qū)動形式 | 全時四驅(qū) | 前驅(qū)/ 四驅(qū) | 四驅(qū) | 前驅(qū)/四驅(qū) |
而相信大家更關(guān)心的是新森林人的實際動力表現(xiàn)。我剛開始試駕的其實是自然吸氣2.0i型號,起步階段的油門敏感度著實讓我驚喜,看來CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發(fā)揮低扭的優(yōu)勢。以一般城市正常代步來說,其實2.0i型號也完全夠用了,不過前提是不能急,猛踩油門的話只會換來轉(zhuǎn)速一下子飆升,但不見車速同步增長,這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態(tài)度應(yīng)該是平和對待油門踏板,讓發(fā)動機工作在2000rpm附近足夠了,CVT變速器自自然就會平滑地改變齒比,讓車速穩(wěn)步攀升。
但假如你需要經(jīng)常跑高速公路的話,扭矩儲備更加充足的2.5i會是更好的選擇,不是提倡大家飆車,而是咱們國內(nèi)的高速公路需要頻繁超越慢車,這時候2.5i的森林人會比2.0i從容得多,哪怕從80km/h開始急加速也不至于聲嘶力竭。
頂配的2.0XT自然是精髓所在,剛才提到的市區(qū)和高速路況堪稱游刃有余,我更想說它的存在意義在于嚴苛的越野路段,尤其是爬坡的非鋪裝山路。177kW(240PS)的最大功率和350Nm的最大扭矩,要遠遠高于2.0T途觀的147kW和280Nm,可想而知新森林人2.0XT的潛力是何其深厚。
在越野路段,我們的森林人2.0XT載有三個成年人,但對付一直爬坡的山路可謂手起刀落,充沛的動力配合極其優(yōu)異的車身剛性,隨時隨地就能讓你享受到輕度拉力的樂趣。順帶一提油品的問題,新一代森林人2.0i和2.5i可以使用國內(nèi)的93#(京92#)汽油,而2.0XT則要求97#(京95#)以上。
● 四驅(qū):加入X-MODE的全時四驅(qū)系統(tǒng)
新一代森林人的全時四驅(qū)系統(tǒng)在硬件上面跟上一代車型基本一致,依然是左右全對稱結(jié)構(gòu),依然把分動機構(gòu)和中央差速器集成在變速箱里面,于是也依然由變速器種類來決定了所使用的四驅(qū)系統(tǒng)類型。注意了,雖然都被稱作是全時四驅(qū),但其實斯巴魯擁有多種不同結(jié)構(gòu)不同效能的全時四驅(qū)系統(tǒng)。
在森林人身上,跟6速手動變速器搭配的是帶粘性中央防滑差速器的的全時四驅(qū)系統(tǒng),說白了作為核心部件的中央差速器是一個粘性耦合聯(lián)軸節(jié)。而跟CVT變速器配合的就是主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng),核心部件的中央差速器是一個電控多片離合器。篇幅所限,這里就不作展開了,重點給大家介紹新一代森林人增加的X-MODE越野模式,以及跟市面上其他全時四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別。
所謂的X-MODE模式其實就是駕駛者輕輕按下一個按鈕,告訴車子,我現(xiàn)在要走壞路了,你可要看著辦啊。森林人接收到指令之后就會主動地進入到越野狀態(tài),發(fā)動機、變速箱、全時四驅(qū)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等等都切換到更利于越野和脫困的模式,同時激活陡坡緩降等等。
而以往沒有X-MODE模式的時候,車子不會知道你什么時候走在公路上面,什么時候走在山路上面,只有等你的車輪發(fā)生打滑了才采取措施,這樣就存在一定的滯后性了。所以其實X-MODE模式并不是一個新加入的機關(guān),而只是觸發(fā)一個指令,讓車子知道你現(xiàn)在要準備去越野了,從而提升車子的反應(yīng)速度。作用其實跟路虎的全地形反饋系統(tǒng)是一樣的,只不過后者具備更多的路面模式選項。
不過話說回來,就算之前沒有X-MODE模式的加入,斯巴魯本身的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)的實際效用就要優(yōu)于不少同級產(chǎn)品。我們習慣性地按照機械結(jié)構(gòu)把不同品牌的四驅(qū)系統(tǒng)都對號入座地分類,好比如全時四驅(qū),但事實上雖然大家的原理甚至是結(jié)構(gòu)幾乎一致,不同車型的實際表現(xiàn)也可以是差天共地的。還是不明白?行,感興趣的網(wǎng)友可以點擊觀看下面兩個小視頻。
視頻:森林人濕滑路面過彎對比
視頻:森林人與其他車型四驅(qū)系統(tǒng)對比
● RAV4車主試駕過新森林人之后:
很巧合我們的同事 @吳穎 就是RAV4的車主,幾天前他也在深圳試駕過新一代森林人,下面就是他原話。
上一代森林人接近30萬的,在用料上仍然采用大量硬質(zhì)塑料,缺乏檔次感。在駕乘感受上,高靈敏性的CVT加入把整個駕乘感受推向更高級別的舒適,燃油經(jīng)濟性也表現(xiàn)出色。但CVT的劣勢也完完全全保留下來,特別是在動力損失上表現(xiàn)得較為明顯,上代4AT的推背感昭然不存。
X-Mode+Si-Drive無疑是當前城市SUV中最智能的輔助驅(qū)動系統(tǒng),搭配AWD全時四輪驅(qū)動能適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜路況。相比目前大部分的適時四驅(qū)系統(tǒng),AWD的優(yōu)勢在于適應(yīng)路況的變化把動力按需求分配到四個輪子,打滑、抓地力不足等現(xiàn)象得以抑制。底盤的調(diào)校上,擺脫日系車的松散與柔軟,第四代森林已經(jīng)不像是一款日系車。扎實的懸掛系統(tǒng)加上較低的離地重心,能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內(nèi)隔音,在120km的狀態(tài)下車內(nèi)乘客依舊能保持一個正常語音溝通,這點是在同級別來看只有極少數(shù)車型能做到。
● 結(jié)語:
優(yōu)點
車廂用料品質(zhì)大幅度提升,隔音表現(xiàn)優(yōu)異
新引擎和變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟性更佳
實際效用強大而且反應(yīng)速度奇快的主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)
缺點
車內(nèi)人性化設(shè)定有提升空間
舒適性配置在同級別里面沒有優(yōu)勢
進口價格不便宜
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