【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在做這次對(duì)比測(cè)試的時(shí)候，我們碰巧遇到一位Q5車主，閑聊之中發(fā)現(xiàn)，購(gòu)車前他正是在本文的這兩款車型中徘徊猶豫。雖然我們已經(jīng)知道他最終選擇了Q5，但其實(shí)他更喜歡RDX，個(gè)中的掙扎過程與取舍理由耐人尋味，請(qǐng)容我先賣個(gè)關(guān)子。

體驗(yàn)讀圖模式

    其實(shí)在我們眾多的對(duì)比策劃中，要找到一對(duì)棋逢敵手的車型真心不容易，難得這次的Q5和RDX無論身形還是定位都出奇地相近，必須大戰(zhàn)三百回合方休。

車身尺寸與通過性參數(shù)：同一個(gè)重量級(jí)的對(duì)手

    相若的價(jià)格，身材，市場(chǎng)定位，注定這兩款車的關(guān)系就像難兄難弟一樣親密，但本質(zhì)上，這兩款車的性格差異完全是不同派別的代言人。別亂想，在此不談任何涉及政治成分的話題。

    其實(shí)寫這篇文章的時(shí)候，我一直都覺得有兩個(gè)角色很適合代入到這兩款車的關(guān)系里，就是復(fù)仇者聯(lián)盟里面的美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)和鋼鐵俠，前者是RDX，后者是Q5。

 外觀：美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)和鋼鐵俠互換戰(zhàn)袍

    雖然眼前的Q5還沒改款，但即使這樣，改款后的樣子相信大家都可以猜到七八成，那個(gè)大嘴是不會(huì)變的。對(duì)于奧迪的模具化外觀，你看膩了嗎？或許街上奧迪車能見度太高也是其中一個(gè)原因。相比之下，RDX的外觀雖然也帶有濃重的家族特色，但前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格再過10年也不顯落伍。

    論設(shè)計(jì)和成本，鋼鐵俠那身引領(lǐng)時(shí)尚潮流的鎧甲貴氣十足，絕非美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)那身簡(jiǎn)陋的緊身衣可比，然而在這里兩人卻像運(yùn)動(dòng)員那樣交換球衣。如果兩車的外觀和內(nèi)涵反過來組合，又會(huì)是怎樣的效果呢？

    很巧合，Q5和RDX都選用了米其林輪胎，但并非同一個(gè)系列，Q5選用的PP2系列屬于高性能取向，說白了本應(yīng)是轎車使用的輪胎，所以才操控性方面更有優(yōu)勢(shì)。而RDX選用的Latitude Tour HP系列則是公路性的SUV輪胎，對(duì)于各種路況的適應(yīng)性則更強(qiáng)一些。

內(nèi)飾：Q5配置豐富，贏得干脆

    由于兩位英雄崛起的年代相距甚遠(yuǎn)，直接導(dǎo)致裝備方面的技術(shù)性差距。鋼鐵俠那一身鋼衣能攻能守，而美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)的緊身衣則僅能收身和保暖。不怕不識(shí)貨就怕貨比貨，Q5和RDX擺在一起的話，配置方面的豐富程度立見高低。

    這兩臺(tái)車都出自豪華品牌之手，造工用料都達(dá)到優(yōu)秀級(jí)別。但對(duì)于這個(gè)檔次的車型來說，配置也是用戶重點(diǎn)對(duì)比的項(xiàng)目，多媒體系統(tǒng)首當(dāng)其沖。奧迪的MMI系統(tǒng)成名已久，經(jīng)過換代升級(jí)之后越發(fā)成熟，即使Q5搭載的這套并非最新版本，但依然有著不俗的表現(xiàn)。相比之下，RDX的這套系統(tǒng)雖然也很容易上手，功能也算齊全，但最致命的是，跟本田雅閣上面的那套差異并不大，對(duì)于買家來說似乎不太好接受。

    在方向盤上集成多功能按鍵本來是為了方便用戶在行車時(shí)對(duì)成立進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，但如果方向盤上按鍵太多的話則會(huì)對(duì)用戶記憶力造成負(fù)擔(dān)。這個(gè)問題并非出現(xiàn)只出現(xiàn)在RDX上，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">謳歌的車型方向盤幾乎都是這樣的。

    請(qǐng)容我不厭其煩地再說一遍，不怕不識(shí)貨就怕貨比貨，在沒可比對(duì)象的時(shí)候覺得還好，但一比就差距難以接受。上圖羅列的配置都是Q5有，而RDX沒有的，當(dāng)然這些都不是法律規(guī)定大家都要有配置。如果是經(jīng)濟(jì)型車，我們無法要求太多，但如果是豪華車，這些東西完全可以有的，RDX必須認(rèn)真反思，然后再對(duì)國(guó)人的喜好重新調(diào)研。

乘坐空間：唯軸距論是不對(duì)的

    在大部分情況下，軸距越長(zhǎng)的車型后排空間一般都會(huì)越寬敞，但這并非像牛頓第一定律那樣任何時(shí)候都適用。Q5的軸距2807mm，而RDX則是2685mm，前者比后者軸距長(zhǎng)了122mm，但后排空間則是后者多半掌。“偷空間”這門學(xué)問不簡(jiǎn)單?。≡賮韺?duì)比后排中間的鼓包，大家都是全時(shí)四驅(qū)的布局，傳動(dòng)軸是少不了的，但RDX的后排地板接近純平狀態(tài)，而Q5則是鼓起一大塊，顯然前者對(duì)于后排的第三位乘客照顧更多一些。

行李箱空間：其實(shí)這兩車都不算大

    這兩臺(tái)車其實(shí)都屬于緊湊型SUV級(jí)別，不會(huì)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">豪華車價(jià)格高點(diǎn)，空間就會(huì)大點(diǎn)。這兩車的行李箱空間并不差多少，如果你想輕松收納您家公子或者公主的BB車之后仍有可觀的剩余空間，那建議還是再備一輛五菱榮光在后面跟著吧。

動(dòng)力總成：傳統(tǒng)與創(chuàng)新的博弈

    順應(yīng)環(huán)保潮流的發(fā)展，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐步取代傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而大眾、奧迪則是牽頭的那個(gè)。其實(shí)無可厚非的，2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在很低的1500轉(zhuǎn)已經(jīng)有能力輸出350Nm的最大扭矩，強(qiáng)大的低扭足以在起步時(shí)秒殺傳統(tǒng)的3.0L V6車型。

    其實(shí)謳歌已經(jīng)有使用混合動(dòng)力技術(shù)逐步取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的趨向，但暫時(shí)還沒輪到RDX。別看到人家排量大就投以歧視的目光，RDX的這款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)具備可變氣缸技術(shù)，可以在行車過程中悄無聲地地改變工作氣缸的數(shù)目，從而達(dá)到省油的目的。經(jīng)過數(shù)天的接觸，整體感覺油耗水平跟2.0L排量的中高級(jí)車相若。這真的是一款試過才知道的車型。

試駕感受：開過的都喜歡RDX多一些

    其實(shí)Q5并不是第一次開了，但這次試駕的Q5選裝了運(yùn)動(dòng)模式，方向盤的轉(zhuǎn)向力度比普通版車型明顯更沉。正因?yàn)镼5有多種駕駛模式可供選擇，而RDX沒有，于是我們把Q5設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式來進(jìn)行對(duì)比。再次試駕Q5，雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不如Golf R那么激進(jìn)，但在Q5上依然活躍，再配合短小精悍的身軀和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，各種變線超車動(dòng)作非常敏捷。但是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的震動(dòng)與聲音始終無法回避。

    交換駕駛RDX，還沒開出10米就已經(jīng)有種豁然開朗的感覺，安靜、平順、方向盤力度恰到好處，過分點(diǎn)說，不是一個(gè)級(jí)別的。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性天生就是很平順的，加上V6的布局和調(diào)教，哪怕排量高達(dá)3.5L，脾氣卻溫馴得像金毛一樣。你想散步它會(huì)乖乖地跟著，不會(huì)亂串，你想快跑，它隨時(shí)樂意奉陪。就開了那么幾公里，速度還沒超過100km/h，我已經(jīng)愛上它了。

   仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這兩輛車跑起來的話都可以挺快的，但細(xì)節(jié)有點(diǎn)不同。Q5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭雖大，但功率相對(duì)低一些，8速的變速器齒比足夠綿密，及時(shí)的換擋能夠使扭力充分發(fā)揮放大，實(shí)現(xiàn)快跑的效果。而另一頭的RDX變速地只有6個(gè)擋，擋位之間的齒比落差相對(duì)Q5要大一些，如果升檔過快的話會(huì)使轉(zhuǎn)速難以保持，動(dòng)力表現(xiàn)就不夠理想了。幸好，RDX的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來如絲般順滑，即使轉(zhuǎn)速高一些也無傷大雅，正好彌補(bǔ)了齒比較疏的短板。尤其是攀至高轉(zhuǎn)時(shí)，i-VTEC系統(tǒng)氣門全開，動(dòng)力的爆發(fā)猶如排山倒海，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩保證一試上癮。

   日常在市區(qū)游走的話，你猜這兩輛車的油耗誰高一些？當(dāng)然，我也知道駕駛員的駕駛習(xí)慣會(huì)有很大的影響，所以我盡量使用相同的方式去駕駛這兩輛車。在廣州市區(qū)這種走走停停的路況行駛了400公里，RDX的行車電腦顯示平均油耗為11.9L，對(duì)于3.5L的排量來說很是不錯(cuò)了。有2.4L排量的CR-V車主能報(bào)一下油耗嗎？另一頭的Q5若果要有這樣的表現(xiàn)其實(shí)也必須很小心地開才行。事實(shí)證明，大排量不一定跟高油耗劃上等號(hào)。還有一點(diǎn)我很想很想說的，開了好幾百公里我依然沒感覺到VCM可變缸系統(tǒng)在工作，那它究竟是有干活還是沒干活呢？油耗能這么低，我相信還是有的。

百公里加速測(cè)試：同樣的7.45秒 Q5比RDX多走了9.09米

    雖然這兩輛車的變速器擋位差異有2個(gè)之多，但造成加速特性差異的主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)。兩車使用相同的狀態(tài)起步（關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛運(yùn)動(dòng)擋），起步轉(zhuǎn)速大家都是2500轉(zhuǎn)左右，但全油門的情況下Q5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)立刻達(dá)到350Nm的最大扭矩，而RDX則還在等待轉(zhuǎn)速的攀升。從下圖可以看出，1擋的時(shí)候Q5的加速G值明顯大于RDX。但最神奇的是，換了2擋之后局勢(shì)逆轉(zhuǎn)了。第一次換擋之后兩車轉(zhuǎn)速都保持在4500轉(zhuǎn)以上，Q5表現(xiàn)出來的狀況是開始?xì)舛塘?，加速力度明顯減弱了，而RDX現(xiàn)在才剛開始進(jìn)入狀態(tài)，越踩越有的感覺讓駕駛員頭皮發(fā)麻。Q5為了的發(fā)動(dòng)機(jī)為了照顧低扭，犧牲了高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。

    終于，在最后一刻，RDX終于追上了，以同樣的7.45秒完成百公里加速。領(lǐng)先的最后被超越，是不是很有看頭文字D的感覺？可惜開RDX并不是拓海。

    我們?cè)賮砜纯窗俟锛铀俚乃俣?距離圖表，在同樣的7.45秒里，Q5比RDX多走了9.09米，Q5頭段強(qiáng)勁的爆發(fā)力是主要原因。然而，如果當(dāng)作是0-400米加速來看的話，RDX在更短的距離里已經(jīng)達(dá)到了100km/h的速度，在后段快速超越是大勢(shì)所趨。

    全油門起步時(shí)，RDX的前輪會(huì)出現(xiàn)非常短暫的打滑，而Q5則沒有。大家都是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由此可見，Q5的Quattro系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的分配更理想一些，而RDX則是更傾向于前驅(qū)。

百公里制動(dòng)測(cè)試：輪胎的性格差異是關(guān)鍵

    正如前文所說，兩車都裝備了米其林輪胎，但不同系列，這樣直接內(nèi)定了兩車在制動(dòng)測(cè)試中的結(jié)果。Q5的轎車輪胎憑借出色的抓地力剎出了37.73米的優(yōu)秀成績(jī)。但另一頭的RDX也剎進(jìn)了40米，也是可圈可點(diǎn)的成績(jī)。在實(shí)際駕駛中這一米多的差距可以完全忽略不計(jì)，駕駛員打個(gè)噴嚏都不止這距離了。

總結(jié)：

    如果鋼鐵俠沒有那一身豪華裝備，那他只是凡人一名，就像Q5那樣，2.0L的排列本來只屬于普通的廉價(jià)車型。而RDX的大排量大氣派，就像美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)一樣，憑借強(qiáng)勁的體質(zhì)和神一般的盾牌就已躋身英雄之列。那到底誰更好打一些？那只能看編劇的意思或者您的喜好了。

    回應(yīng)開頭的話題，Q5車主到底喜歡RDX那一點(diǎn)呢？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，他覺得同等的價(jià)格可以買到3.5L這么大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，很劃算，相反Q5豐富的配置倒不太感冒。這為Q5車主的年齡大概40歲左右，對(duì)于豪車的觀念還是傾向于傳統(tǒng)的大排量。哪怕給環(huán)保人士鄙視我也要說，開過大排量的都會(huì)喜歡。最終讓他選擇Q5的理由也很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗I車的時(shí)候正好遇上中日關(guān)系緊張，選擇奧迪可以理解。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	謳歌RDX 2013款 3.5 V6	奧迪Q5 2012款 2.0 TFSI 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	59.8萬	56.77萬
廠商：	謳歌	一汽奧迪
級(jí)別：	SUV	SUV
上市時(shí)間：	2012-08	2011-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.5L V6	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	278	211
最大扭矩(N·m)：	340	350
變速箱：	6擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4675×1870×1680	4651×1911×1653
軸距(mm)：	2685	2807
最高車速(km/h)：	-	220
官方0-100加速(s)：	-	7.9
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	7.6	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	40.99	-
工信部綜合油耗(L)：	-	9.6
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4675	4651
寬度(mm)：	1870	1911
高度(mm)：	1680	1653
軸距(mm)：	2685	2807
前輪距(mm)：	1604	1617
后輪距(mm)：	1610	1613
最小離地間隙(mm)：	250	185
車重(kg)：	1767	1900
車門數(shù)(個(gè))：	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	60.5	75
行李廂容積(L)：	739	540
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	EA888
排量(mL)：	3471	1984
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	278	211
最大功率(kW)：	204	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200	4300-6000
最大扭矩(N·m)：	340	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000	1500-4200
氣缸排列形式：	V型	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	6	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	10.5	9.6
配氣機(jī)構(gòu)：	SOHC	DOHC
缸徑：	-	82.5
沖程：	-	92.8
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	VCM可變氣缸管理系統(tǒng)	兩級(jí)可變正時(shí)控制系統(tǒng)(AVS)
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)	97號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V	國(guó)Ⅳ
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	托森式差速器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架	五連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿獨(dú)立懸架	梯形連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/60 R18	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/60 R18	235/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	250	185
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9	5.8
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-	●
陡坡緩降：	-	●
可變懸掛：	-	●
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
定速巡航：	●	●
倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	○
座椅通風(fēng)：	-	●
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動(dòng)后備廂：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	●
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
后視鏡加熱：	●	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	●
后視鏡記憶：	-	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	●
內(nèi)置硬盤：	●	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	●
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	●
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10	8
自動(dòng)泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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