【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】最近一兩年時間，自主品牌在新車型推出之后，其命名方式都喜歡用舊有的車型名稱加后綴字母，像PRO、MAX、PLUS等，和手機命名方式有點類似。其中長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）是加了”PLUS“之后有著不錯銷量表現(xiàn)的車型，相比以往的長安CS75是有了升級且獲得不錯的市場反饋。

　　不過擁有"PLUS”字輩的不僅有長安CS75 PLUS，例如近期上市的比亞迪宋PLUS（詢底價|查參配），它的定位介于宋Pro與唐之間，也就是說它是宋系列里面定位最高端的車型，遵行“寬體”和“舒適”設計理念。宋PLUS的售價和定位上勢必與長安CS75 PLUS構成直接的競爭關系，那么問題來了，作為后來者的宋PLUS能否有實力去獲得目前長安CS75 PLUS的市場表現(xiàn)呢？今天就以測試體驗來說明。

　　論設計，比亞迪在這些年來一直是它最大賣點。作為品牌新人的比亞迪宋PLUS以Dragon Face 3.0家族設計為基礎，接著有各路著名設計師參與研發(fā)，包含了比亞迪全球造型設計總監(jiān)艾格、比亞迪全球外飾設計總監(jiān)洛佩茲、比亞迪全球內(nèi)飾設計總監(jiān)米開勒，寬體式設計和內(nèi)凹式鎧甲中網(wǎng)前臉是它最突出的亮點。2021款長安CS75 PLUS外觀上沒有太大的變化，基于“御岳”概念車打造的它擁有一副運動外表，熏黑式網(wǎng)狀格柵是整車的設計重心，另外2021款車型加入原子灰車漆。

　　比亞迪宋PLUS采用多層懸浮和漸變風格的內(nèi)飾，這種設計風格在業(yè)界里算是“首創(chuàng)”，也是比亞迪首次把手機流行的幻彩元素搬進了車里，另外車內(nèi)翻毛皮皮質、金屬拉絲和仿纖維裝飾板則將整車的檔次感提升不少。另一邊長安CS75 PLUS采用雙色拼貼設計，黑紅配色代表著充滿活力的運動感，它的用料方面主要是搪塑材料為主。

　　宋PLUS搭載第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，12.8英寸可旋轉中控大屏是車內(nèi)的核心部件。該車機系統(tǒng)內(nèi)置不少使用的APP程序，包括時下年輕人喜歡的微信、抖音、唱吧和QQ音樂等應用，甚至支持用戶后期去應用市場進行下載。

　　長安CS75 PLUS的車機系統(tǒng)雖然玩法沒有宋PLUS豐富，同時中控屏的可視化角度不像宋PLUS那樣支持旋轉，但是2021款的車型增加了微信功能，也是當下年輕人喜歡的東西。

　　從車身尺寸上看，宋PLUS會更大一點，在下面空間的對比也是宋PLUS表現(xiàn)好一點，不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

比亞迪宋PLUS乘坐空間示意圖：

長安CS75 PLUS乘坐空間演示：

　　比亞迪廠家為宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發(fā)動機，集合了時下主流的先進技術，比如集成缸蓋內(nèi)的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內(nèi)直噴、電動廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發(fā)動機熱效率也達到了38%。

　　長安CS75 PLUS搭載了一臺藍鯨1.5TGDI發(fā)動機，這款發(fā)動機在長安集團旗下許多車型都有裝備，在市場。

　　有了新的發(fā)動機，比亞迪宋PLUS還配備了全新7速濕式雙離合變速器，它的傳動效率達到了95%，同時采用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優(yōu)化。長安CS75 PLUS的傳統(tǒng)系統(tǒng)是愛信的6AT變速箱，也是常見于長安旗下車型。

　　比亞迪宋PLUS的這臺全新1.5T發(fā)動機動力輸出表現(xiàn)很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現(xiàn)都足夠充裕。假設在城市道路里想跟隨行進的車流，轉速不需要刻意拉得太高就達到目的，如果你想感受明顯的加速快感，則需要把轉速拉得更高。另一邊長安CS75 PLUS得益于較輕的油門踏板調(diào)校，起步時顯得輕盈一些，并且它能表現(xiàn)出明顯的加速快感所需要轉速區(qū)間會比宋PLUS要小。

　　比亞迪宋PLUS的7速雙離合變速器追求換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現(xiàn)令人深刻。到了在走走停停的塞車路況跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但遠沒有達到擾人的程度。而長安CS75 PLUS的變速器也有著不錯的平順性表現(xiàn)，但在急加速時，會感受到變速器會有一絲遲疑，才會做出降擋的動作。

　　比亞迪宋PLUS底盤調(diào)校追求舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的，不會有多余的震動出現(xiàn)，會有歐洲車那種韌性表現(xiàn)。長安CS75 PLUS的底盤也是追求舒適性，但面對一些高頻率的震動時，它處理效果沒有宋PLUS來得干凈利索。在轉向方面，長安CS75 PLUS在不同的駕駛模式下其方向盤助力反饋也有不同，兩車在彎道上的車身姿態(tài)相似，不會產(chǎn)生明顯的傾側。

0-100km/h百公里加速測試

　　比亞迪宋PLUS原地憋轉速起步時，雙離合變速器允許的發(fā)動機轉速最大能去到2300轉左右，不過在關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下，輪胎會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。好宋PLUS在起步過程中，前懸的拉伸并不明顯，車身姿態(tài)表現(xiàn)比較穩(wěn)健。長安CS75 PLUS用相同方法去起步，轉速能去到2200轉，起步時沒有打滑。兩臺車整體加速水平在這個排量車型不算拔尖。

100-0km/h百公里制動測試

　　兩臺車剎車的動態(tài)表現(xiàn)接近一致，都受限于偏軟的懸掛，使得它們在緊急制動時前懸的壓縮還是比較明顯的，在整個制動過程中，制動力比較平穩(wěn)，也不會出現(xiàn)跑偏的情況。

噪音測試

　　在怠速的情況下，兩車都能對外界的噪音隔絕到底。而在速度上來以后，特別是去到90km/h這個速度區(qū)間，受限于SUV高車身設計，風噪會成為兩車的主要噪音源。

　　全文總結：長安CS75 PLUS能有目前的市場表現(xiàn)，得益于自身運動化設計，能吸引到不少年輕的消費者，但是開起來感覺和后來者宋PLUS相差不大。作為后來者的宋PLUS，寬體式車身設計配合檔次感不俗的內(nèi)飾布局，給消費者心理的車型定位會更高級，但賣得是這級別里的一個正常價錢?？偟膩碚f，CS75 PLUS對年輕人吸引力大，而宋PLUS的受眾群體就相對更廣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）