【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】繼第四代飛度上市之后，東風(fēng)本田也推出了其姊妹車型LIFE來福醬，同樣也有Sport以及Crosstar版本車型，而與飛度不同的是東風(fēng)本田L(fēng)IFE（詢底價(jià)|查參配）以更高的配置博得了更多人的關(guān)注，比如在第四代飛度SPORT版本上沒有的中控屏，LIFE就有；LIFE全系標(biāo)配LED大燈，第四代飛度還有鹵素光源的車型。盡管比飛度慢了一步發(fā)布上市，但種種地差異使得東風(fēng)本田LIFE仍擁有著不俗的競爭力。我們今天借來了東風(fēng)本田L(fēng)IFE CROSSTAR版本，讓我們通過專業(yè)團(tuán)隊(duì)的點(diǎn)評(píng)以及評(píng)測，看看東風(fēng)本田L(fēng)IFE究竟如何。

　　此前我們的編輯對(duì)外觀、內(nèi)飾及空間方面就有了詳細(xì)的文章及視頻解讀，有興趣的小伙伴不妨點(diǎn)擊下方收看了解。

　　在正式開始測試之前，我們請(qǐng)來了三位編輯老師來分別點(diǎn)評(píng)一下他們認(rèn)為東本LIFE最特別的地方。同時(shí)這三位編輯老師都是本田車主。其實(shí)包括筆者在內(nèi)，也是本田車主（東本杰德），可見本田在編輯部中可謂是深得人心，粗略計(jì)算僅僅是GK5，編輯部就有9臺(tái)以上。

　　宇民老師開了GK5有4年之久，一向是外觀黨的她其實(shí)不太喜歡自己的車，所以一般都是讓他老公開得多，她覺得GK5就像是個(gè)流里流氣的小年輕，而這次東本LIFE的體驗(yàn)，她覺得更像是一個(gè)萌萌的寵物，不僅好看也非常忠心。前臉兩側(cè)萌萌的大燈通過蜂窩狀的中網(wǎng)格柵鏈接，既可愛也讓前臉的視覺效果更寬闊大氣，可愛之余不失小氣。雙A柱的設(shè)計(jì)除了讓車內(nèi)的盲區(qū)更小之外，也它在外觀方面看起來更大。

　　趙老師是三廂思域手動(dòng)擋的車主，他說之前喜歡開快車，也很喜歡思域的外觀，所以選了它。而搬來兩次家之后就發(fā)現(xiàn)，思域的空間確實(shí)相對(duì)較小。雖然思域后排座椅也能放倒拓展空間，但是有限的開口還是限制了空間的使用，搬家也需要跑好幾趟才能搬完。在體驗(yàn)完東風(fēng)本田L(fēng)IFE之后，他有點(diǎn)換車的沖動(dòng)。東風(fēng)本田L(fēng)IFE本來就寬敞的后備箱，加上后排的魔術(shù)座椅，以后搬家東西再多也能一次搬完。

　　李主編擁有一臺(tái)GK5，憑著主編不菲的工資，在GK5身上也下了不少血本，開著一臺(tái)重度改裝的GK5。喜歡改裝的他有著一顆熱血的心，但是隨著年齡的增長，不得不為家庭考慮。改裝車意味著更硬的懸掛，畢竟要追求速度就必須要舍棄舒適性。體驗(yàn)完東本LIFE CROSSTAR版本一番下來，他覺得這臺(tái)車非常適合用小孩的家庭使用，寬闊的后排不僅能很好地放下兒童座椅，而比GK5更高級(jí)的底盤質(zhì)感和懸掛調(diào)教，他說再也不怕顛到小朋友不舒服了，他表示等老婆生了孩子之后就考慮忍痛割愛將GK5置換成LIFE。

　　測試的東風(fēng)本田L(fēng)IFE CROSSTAR版本起步時(shí)由于有變速箱保護(hù)，全油門起步時(shí)轉(zhuǎn)速維持在2200rpm左右，起步后車輪沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象，輪胎抓地力不錯(cuò)，車身姿態(tài)穩(wěn)健，有輕微地抬頭。在加速過程中，整體過程較為平順，沒有非常突然的推背感覺，這也是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。

　　從加速曲線圖上不難看出，整體加速過程g值沒有明顯的波動(dòng)，但最大g值只能去到0.5g左右。新調(diào)教的CVT變速箱在LIFE上也擁有了模擬換擋，可以見到有兩次模擬換擋動(dòng)作。整體來看，加速平順，而因?yàn)樽晕cCVT的緣故少了一絲爆發(fā)力，最終測得的成績?yōu)?0.43秒。

　　在同級(jí)競品車型中，東風(fēng)本田LIFE CROSSTAR雖然比不過擁有“平民超跑”之稱的第三代飛度，但畢竟這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更新至國六標(biāo)準(zhǔn)后參數(shù)無變化，而車重的增加是不爭的事實(shí)，所以速度方面稍慢還是情有可原，新調(diào)教的支持模擬換擋的CVT變速箱也為它扳回了不少分?jǐn)?shù)，不至于落后太多，在同級(jí)中表現(xiàn)不俗。

　　東風(fēng)本田LIFE依舊采用前碟后鼓的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，全力制動(dòng)后車身稍向前傾，有一點(diǎn)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)還算穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。整體制動(dòng)過程制動(dòng)力施加平均，不過剎車腳感偏軟，在初段剎車中，制動(dòng)需要一定的響應(yīng)時(shí)間。最終測得的0-100km/h制動(dòng)成績?yōu)?0.94米。

　　編輯部這么多臺(tái)本田車，一直以來被編輯們詬病最多的就是隔音問題。而相比GK5，東風(fēng)本田L(fēng)IFE在行駛過程中最大的感受就時(shí)，以往在GK5車內(nèi)行駛過程中，噪音是四面八方傳來，而開著LIFE的時(shí)候，噪音最大的來源是腳底傳來，如LIFE需在進(jìn)一步提升NVH，可能下一步需要改進(jìn)的就是解決來自底盤的隔音。

　　東本LIFE在靜謐性提升方面下了一番苦工，不僅通過改變尾門的固有頻率、提高擋風(fēng)玻璃的剛性、增加擋風(fēng)玻璃的密封條數(shù)量，還在發(fā)動(dòng)機(jī)艙等地方使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內(nèi)靜謐性。實(shí)際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風(fēng)噪和路噪存在感不低。可見車輛在怠速是，車內(nèi)外分貝值相差還是比較明顯的。

　　油耗測試采用常規(guī)的測試方法，加油至跳槍，將小計(jì)里程（詢底價(jià)|查參配）和平均速度清零，并且將空調(diào)制冷和風(fēng)量均調(diào)至三擋，駕駛模式全程采用ECON模式。測試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，來模擬正常的城市用車場景，同時(shí)也有30%的高速路段，以求模擬綜合實(shí)際行駛路況。當(dāng)然實(shí)際的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格有關(guān)，因此這里的測試結(jié)果僅供參考。

　　1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)擁堵的城市道路展現(xiàn)出它的節(jié)油優(yōu)勢，即使在冬天，南方的室外溫度是18攝氏度，但路面溫度還是比較高的，工況還是比較苛刻的。全程共跑了101km，平均時(shí)速33km/h，比較接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油7.24L，算得實(shí)際油耗為6.2L/100km，這一成績達(dá)到了平均家用車的水準(zhǔn)，不算特別突出。

　　東本LIFE在繞樁時(shí)，因?yàn)楦浀膽覓熘闻c更長的懸掛行程，顯得有些“力不從心”了，因此在市區(qū)道路上緊急避讓危險(xiǎn)時(shí)，你可能要多做一些努力。幸好，由于車身的長度和軸距都不大，而且底盤的循跡性不錯(cuò)，開起來感覺還算靈巧。

　　當(dāng)知道GK5的發(fā)動(dòng)機(jī)將沿用到東本LIFE上時(shí)，不少人對(duì)其還抱有不小的希望，期待它能成為下一臺(tái)的“平民超跑”，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)都沒有太大變化。但是哪知全新的動(dòng)力調(diào)教和變速箱調(diào)教，都使它走向更加舒適的路線，包括底盤懸掛的調(diào)教，正如前文提到，舒適性與競技性兩者中只能選其他，而這次的LIFE則走向了舒適家用的路線。

　　沿用的1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，還是為東本LIFE留下了點(diǎn)駕駛的樂趣。畢竟還是熟悉的味道，三大件也基本沒變，發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)代號(hào)為L15BU的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅升級(jí)了國六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩并沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)可以說是綽綽有余了。

　　在我們測試的這臺(tái)東風(fēng)本田L(fēng)IFE CROSSTRA上，搭載的是能模擬換擋的全新調(diào)教的變速箱，引入了G-Design Shift技術(shù)，縮短了加速的響應(yīng)時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)更直接的加速感受，任何時(shí)候只要深踩油門，它都能迅速回應(yīng)你需求。而良好的升降擋邏輯，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的欲望。

　　雖然LIFE相較GK5的百公里加速會(huì)稍微慢一些，但開起來還是那副積極、輕快的風(fēng)格，升級(jí)國六排放后的1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比過去少了一些“爆點(diǎn)”，但是變得更成熟沉穩(wěn)了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，需要壓榨發(fā)動(dòng)性能，請(qǐng)將轉(zhuǎn)速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。

　　如果說LIFE的靜謐性提升了很多有點(diǎn)感覺不出來，那最直觀的好感是行駛品質(zhì)的改善。雖然LIFE與GK5一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但車身剛性加強(qiáng)，以及對(duì)懸掛進(jìn)行了重新設(shè)定，呈現(xiàn)出一副韌性十足且高級(jí)的模樣。即便面對(duì)減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的沖擊和多余的車體動(dòng)作，上下振動(dòng)感得到有效抑制，濾震能力進(jìn)步非常明顯，現(xiàn)在已經(jīng)不排斥過坎時(shí)的“砰砰”兩聲。配合更厚實(shí)的座椅緩沖，讓LIFE的乘坐舒適性提升了不止一個(gè)檔次。

　　東本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大，試駕的頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時(shí)也配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動(dòng)保持以及CMBS預(yù)防碰撞系統(tǒng)的功能，這也是A0級(jí)車型中唯一配備主動(dòng)安全系統(tǒng)的車。但上述功能全部依靠一個(gè)單目攝像頭實(shí)現(xiàn)，并沒有配備毫米波雷達(dá)，所以并不能實(shí)現(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航，LKA也會(huì)收到速度的限制，可靠性方面也比較一般。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，ACC自適應(yīng)巡航在30km/h以上可以開啟，若前車減速至25km/h以下，儀表板就會(huì)發(fā)出警示和聲音提醒駕駛員接管，然后系統(tǒng)自動(dòng)退出工作，讓出主導(dǎo)權(quán)。即便沒有毫米波雷達(dá)幫助，LIFE對(duì)前車的距離把控很好，但個(gè)別情況下對(duì)突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動(dòng)居中保持需要時(shí)速達(dá)到70km/h以上才會(huì)開啟主動(dòng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識(shí)別也比較準(zhǔn)確?？偟膩碚f，這套Honda SENSING系統(tǒng)更適合中高速路況使用。

　　一番體驗(yàn)與測試下來，其實(shí)最大的感受是，東本LIFE就像是學(xué)習(xí)嚴(yán)重偏科總體成績不及格的學(xué)生，在痛改前非之后，下一番苦功改造自身后交出的及格答卷。相比GK5，如其說是全新車型，不如說是GK5的優(yōu)化升級(jí)版，再盡可能保留駕駛樂趣的同時(shí)，彌補(bǔ)其他隔音或者舒適性不足的方面，以求達(dá)到A0級(jí)別車型該有的家用性舒適性。雖然會(huì)讓一部分期待的車主失望，但是可以確信的是，東風(fēng)本田LIFE會(huì)變得更受搭載喜愛的車型，軟萌的外觀吸引女性，實(shí)用的空間吸引家庭，猶如一個(gè)稚嫩的愣頭青轉(zhuǎn)變成一個(gè)成熟穩(wěn)重的陽光暖男，讓更多人喜愛，這對(duì)于本田來說，何嘗不是一件好事呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張軍）