【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在智能化方面，日系品牌似乎都比較保守，前幾期的ICT-300智能評測中，天籟、凱美瑞等日系品牌車型的確沒有給我們太大的驚喜。那作為“技術(shù)宅”的本田，旗下主力車型之一的雅閣（詢底價|查參配），它的智能化又有怎樣的表現(xiàn)呢？會不會給我們帶來驚喜？繼續(xù)往下看。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　自動駕駛的項目測試里，雅閣的一些基礎(chǔ)項目的表現(xiàn)并沒有達到預(yù)期，比如車道居中保持就沒通過測試。而在行人識別與規(guī)避項目測試里表現(xiàn)也比較一般，僅僅通過了行人橫穿的項目。加上沒有配備自動泊車功能，也丟了不少分數(shù)，最終導(dǎo)致總得分偏低。

　　這次測試的車型為2018款銳·混動銳酷版，即混動車型的入門版，官方售價為19.98萬元。硬件層面，雅閣的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案，這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。

　　駕駛輔助配置方面，混動車型是全系標配主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標識識別等，所以即便是入門車型，這些駕駛輔助配置還是比較齊全的。自動泊車功能，只有全系頂配車型才有配備，所以此次測試車并未裝備此功能。

　　升級能力方面，本次測試車型車機不支持車聯(lián)網(wǎng)功能，也就不能進行在線OTA升級了。而整車不支持OTA則在意料之中，目前在燃油車車型中支持整車OTA的并不多。不過這是未來的大趨勢，期待下一代車型來能具備這些功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，此次測試的車型沒有配備自動泊車功能，所以自動泊車相關(guān)的項目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當天，車流量適中，整體比較順暢。

　　在實際開放道路體驗中，雅閣的車道居中保持能力一般，即便在直道上也偶爾會出現(xiàn)左右搖擺的情況，在彎道中則容易壓線，更不用說匝道了，基本都要人工介入。雖然系統(tǒng)會幫忙“掰”過來，但是對于駕駛員來說壓力還是挺大的，并不能幫忙分擔太多。而自適應(yīng)巡航功能的表現(xiàn)則比較穩(wěn)健，跟隨車輛過程中的加減速都比較線性自然，能緩解不少駕駛疲勞感。不過也遇到被緊急加塞一次，系統(tǒng)的反應(yīng)不夠及時被迫人工介入，自適應(yīng)巡航功能退出一次。

　　我們測試的這臺雅閣是混動銳酷版，如果從車機互聯(lián)系統(tǒng)劃分的話，那雅閣混動可以分為3個版本，最低配和次低配（銳酷、銳領(lǐng)）僅配備了7英寸液晶屏幕，而次頂配（銳智、銳智星空限量版）則配備了支持CarPlay的8英寸屏幕，最頂配（銳尊）同樣配備8英寸屏幕，但取消了CarPlay，換成了Honda CONNECT。

　　*測試車型版本：雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國6

　　全新雅閣內(nèi)飾設(shè)計依舊沿用了本田設(shè)計語言，主調(diào)黑色皮革/搪塑材料搭配金屬質(zhì)感飾板的風(fēng)格簡單明了，雖說本田是一個買發(fā)動機送車的品牌，但我還是認為這套內(nèi)飾無論從設(shè)計還是用料看都要比同期凱美瑞更加高級。

　　好了簡單聊幾句之后，我們進入今天的正題。在智能座艙評測環(huán)節(jié)當中，我們將對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

智能座艙總結(jié)

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終本田雅閣總得分為21分（滿分100），因為我們拿到的版本缺少語音功能，所以不能參與對應(yīng)的測試。

　　整體來說，雅閣的智能座艙其實和“智能”二字不沾邊，因為它只有通過連接手機才能實現(xiàn)最基礎(chǔ)的多媒體功能，否則只有一個收音機......另外，因為不支持觸屏，所以界面操作、功能模塊的調(diào)用也不太直觀?？赡芪ㄒ坏膬?yōu)點就是實體按鍵能“盲操”，開車的時候會更安全一點吧？

　　回顧市面上在售的本田車，它們在座艙智能化程度的表現(xiàn)都不盡人意，可能很多人會用“黔驢技窮”去形容本田，但我個人認為本田只是有所保留罷了，它知道在燃油車/混動車依舊是市場主流的今天，即便是完全0分的座艙也能獲得消費者青睞，畢竟它在發(fā)動機/混動技術(shù)上的優(yōu)勢依舊存在，但如果換純電驅(qū)動之后，話就不是這樣說了，你看Urban EV那套一體式巨屏，連拜騰都得退讓三分。

　　在屏幕效果測試環(huán)節(jié)，我們主要考核它的尺寸、顯示細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感等等?？傮w而言，雅閣這個中控屏雖然尺寸不大，但顯示效果還算細膩，另外可能因為它采用了深色主題的緣故，看著還商務(wù)范兒十足。

　　至于可視角度方面，雅閣這個屏幕表現(xiàn)還是相當可以，即便貼近180度也沒有發(fā)現(xiàn)明顯偏色，雖然亮度有所下降，但看上去依舊能辨別屏幕里的內(nèi)容。

　　座艙的智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān)，如今的車機系統(tǒng)已不再是簡單的導(dǎo)航和多媒體功能，它逐漸成為駕駛員與車輛互相溝通的橋梁。

　　在車機性能這一測試部分，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　雅閣這套車機表現(xiàn)比較流暢，但怎么說好呢，諾基亞功能機怎么可能會卡…簡單說說它的交互細節(jié)吧，左邊是亮度、收音機、與音樂相關(guān)的功能按鍵，雅閣這個屏幕可以手動調(diào)節(jié)亮度，夜晚駕車時可適當把亮度降低。

　　而右邊的按鈕也沒什么好說，大家看圖標也知道是啥。因為這個屏幕不支持觸屏，所以操作起來比較別扭，畢竟你需要通過右邊旋鈕去選擇菜單里的功能，車主要是一位沒接觸過功能機的00后估計會很抓狂吧？

車機功能豐富度及體驗效果

　　在車機功能部分，雅閣僅支持最基本的藍牙音頻和收音機，要是頂配版還內(nèi)置高德地圖。我們拿到手的這個版本不支持CarPlay，也不支持Honda CONNECT，只有最基本的藍牙連接。

　　不支持360全景影像，只有最基本的倒車影像，清晰度表現(xiàn)尚可，具備動態(tài)引導(dǎo)線功能，整體而言還是實用至上的設(shè)計。

儀表功能豐富度

　　再看看儀表，雅閣的左邊為液晶儀表，右邊為傳統(tǒng)模擬指針。左邊默認是個功率表，但中間可以自定義顯示的內(nèi)容相當多，包括駕駛輔助功能（車道偏離、交通燈識別、疲勞提示）、油耗/里程記錄等等。

車載系統(tǒng)的擴展性

　　我們拿到的銳酷版擴展能力很弱，如果是次頂配則可以連CarPlay，頂配則支持Honda CONNECT。銳酷版有個藍牙連手機放音樂已經(jīng)很幸福了，本田真不愧為駕駛者之車。

　　連觸屏都不支持，怎么還會有語音功能呢…不過實話說，次頂和頂配的語音也不太好用，只打通了電話以及多媒體這兩個功能模塊。

　　與智能化、情感化相關(guān)的配置也沒有，顯而易見，這只是一個很傳統(tǒng)的座艙。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標準中，雅閣銳·混動在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　雅閣銳·混動性能測試得分在這么多車型里面排名第四，由于它擁有不錯的操控性，像麋鹿測試和繞樁測試在這么多車型里面排名第一，從而導(dǎo)致它性能測試有這么高的排名，制動測試也表現(xiàn)不錯。不過我們也看到噪音表現(xiàn)還是有很大的提升空間，得分相對較低。

　　雅閣銳·混動第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為158kW。在進行加速測試時，雅閣銳·混動的電量為50%，關(guān)閉ESP調(diào)到運動模式。全力起步的瞬間輪胎沒有出現(xiàn)打滑，直觀的加速感受比較快，但成績不算拔尖。

　　全力制動時，雅閣銳·混動前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，測試過程中制動力都非常均衡，剎車動作穩(wěn)健，最終的剎車成績能讓人接受。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　雅閣銳·混動的麋鹿測試速度最高能去到75km/h，這個成績是測過的車型里速度最高那一款。在實際的測試中，雅閣銳·混動的車身動作完全沒有拖泥帶水，ESP沒有明顯的介入過程，從而沒感覺制動力的出現(xiàn)。車身傾側(cè)和轉(zhuǎn)向都有好的表現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向還沒到100%精準的級別，但是車身動作連貫，非常自然地通過這項測試。

　　以時速60km/h的速度進行繞樁測試，對于雅閣銳·混動來說毫無壓力，憑借靈巧車身還有扎實的底盤設(shè)定，雖然它沒有精準、緊致且靈敏的轉(zhuǎn)向手感，但也沒有妨礙它在進行繞樁，有著柔和般走線。車身跟隨性接近完美的表現(xiàn)，可以堪稱“人車合一”，類似的表現(xiàn)和凱美瑞相似，但轉(zhuǎn)向手感和凱美瑞相比就差一點，但都已經(jīng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。由于自身混動的設(shè)定，在靜止狀態(tài)下，內(nèi)部座艙十分安靜。不過車輛跑起來以后，本田隔音差的特點就會顯露出來，特別是急加速，發(fā)動機會有較明顯的聲浪。

　　全文總結(jié)：雅閣在自動駕駛項目的表現(xiàn)相對一般，主要是在行人規(guī)避的場景里表現(xiàn)不夠好，加上自動泊車功能的缺失，導(dǎo)致它丟了不少分數(shù)，僅拿到42分，得分率比較低；智能座艙部分，由于入門車型的車機功能并不豐富，沒有配備語音功能，在語音交互與智能化進階需求兩大項目評分中直接拿了0分，這一部分得分率依然比較低；最后在性能部分，雖然加速拼不過電動車，不過繞樁以及麋鹿項目拿了不錯的分數(shù)，機械素質(zhì)還是不錯的。不過最終總分也難“力挽狂潮”，排名靠后。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞）