【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】科技以人為本，這是昔日移動(dòng)通訊巨頭諾基亞的口號(hào)，這句膾炙人口的口號(hào)出現(xiàn)在今天讓人倍感唏噓。簡單的口號(hào)卻蘊(yùn)含著最為根本的道理，近年來的比亞迪也開始扮演著“為科技代言”的角色。之前的速銳讓人感受到遙控汽車的魅力，雖然看似華而不實(shí)，但也能看出廠商開始考慮到從人的實(shí)際需求出發(fā)。而今天測(cè)試的定位更高端的思銳，單是渾身上下的科技配置已經(jīng)讓人躍躍欲試，體驗(yàn)一番。

體驗(yàn)讀圖模式

　　思銳在去年的廣州車展已經(jīng)完成其首次亮相，當(dāng)時(shí)各大媒體的實(shí)拍文章大多以配置豐富、逆天等字眼形容思銳。而在上海車展上，思銳公布最終售價(jià)，至此思銳神秘的面紗已經(jīng)完全揭開，10.09萬起的售價(jià)無疑是一顆炸彈。而我們?cè)缜澳玫搅艘惠v思銳的試裝車進(jìn)行簡單的體驗(yàn)和測(cè)試，在未知售價(jià)的情況下，單是思銳身上那套科技裝備已經(jīng)讓體驗(yàn)過的同事們眼花繚亂。

注：這次的測(cè)試車輛為思銳1.5 TID自動(dòng)旗艦型，由于測(cè)試車輛為試裝車，而且經(jīng)歷過廣告拍攝和各種活動(dòng)后車輛狀況比較差，測(cè)試成績僅供參考。

外觀：鋒芒線條凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)范

　　早年間自主品牌盛行的抄襲風(fēng)已經(jīng)逐漸消失，自主品牌的車型設(shè)計(jì)更趨個(gè)性化，也涌現(xiàn)出不少有著優(yōu)秀外觀設(shè)計(jì)的車型。從思銳的外觀設(shè)計(jì)可以看出比亞迪摒棄了順手拈來的抄襲作風(fēng)，開始在外觀設(shè)計(jì)上下工夫。加上比亞迪對(duì)國人口味的了解程度之深，思銳的外觀對(duì)于大多數(shù)人絕對(duì)是一擊即中，讓人增添不少好感。

　　從數(shù)據(jù)上來看，思銳的尺寸與同門的G6差距僅是毫米級(jí)別，因此思銳與G6基于相同平臺(tái)的猜測(cè)還是很合理的，當(dāng)然對(duì)比起自主級(jí)別的競爭對(duì)手奔騰B90，無論是思銳還是G6都占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

左：霧燈及夜視紅外燈                      右：大燈細(xì)節(jié)

　　思銳的前臉兼具大氣和強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，在外觀上不難發(fā)現(xiàn)思銳還是借鑒了不少思鉑睿的設(shè)計(jì)元素，但整體的感覺已經(jīng)變得十分和諧，三幅鍍鉻式的中網(wǎng)線條簡潔有力，格外醒目大氣，而大燈的硬朗線條造型卻為之添加了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

　　車身側(cè)面的線條前后過渡自然，較長的前懸讓車頭略顯臃腫，兩道明顯的線條貫穿前后車門，帶來不錯(cuò)的立體感，或許加上鍍鉻裝飾條后視覺效果會(huì)更加明顯。

　　尾部的造型顯得十分厚重，燈組的外形設(shè)計(jì)顯得比較平庸，但兩組LED燈泡為整體視覺效果增色不少，四顆倒車?yán)走_(dá)探頭也是同級(jí)別大部分車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，倒車死角范圍基本能夠兼顧。發(fā)光的尾標(biāo)早已成為比亞迪車型的一大亮點(diǎn)，如此招搖亮眼的設(shè)計(jì)，相信在晚上擁堵的路況中尋找比亞迪車主將會(huì)是一件簡單事。

　　輪轂的造型比較普通，但算是比較耐看的款式。輪胎依舊采用比亞迪車型常見的佳通輪胎，尺寸為215/50 R17。

內(nèi)飾：炫目科技說明書

　　記得同事曾從智曾經(jīng)分享很久前體驗(yàn)A8L遭遇的“煩惱”，一款裝備如此多高科技玩意的車型別說仔細(xì)研讀，要把玩?zhèn)€透徹也得花上不少時(shí)間，因此試駕文章出來更多地像是一本說明書。沒想到我也遭遇到這般“煩惱”，只不過這份“煩惱”已經(jīng)下放到如此廉價(jià)的10萬級(jí)別的車型當(dāng)中。

　　內(nèi)飾的整體風(fēng)格以簡約為主，沒有復(fù)雜的線條，也沒有層次感分明的區(qū)域布局。中央10.2英寸屏幕兩側(cè)的線條蒼勁有力，突出屏幕區(qū)域之余也制造了不小的視覺亮點(diǎn)。

　　在材質(zhì)方面，雖然在視覺效果上思銳的內(nèi)飾顯得比較高檔，但中控臺(tái)材質(zhì)主要為硬性塑料，手感并不出色，兩側(cè)門板扶手的烤漆面板也達(dá)不到營造高檔氛圍的預(yù)期效果，而且觸感并不舒適。

　　粗壯厚實(shí)方向盤確實(shí)霸占了不少空間，幸好在駕駛員熄滅引擎后方向盤會(huì)自動(dòng)上升挪出更大的空間方便上下車。除此以外，方向盤采用全真皮包裹，可惜手感卻非常不好，有種粘手的感覺。方向盤上的功能按鍵十分全面，除了基礎(chǔ)功能外，右方的按鍵能夠直接操控中控顯示屏，實(shí)現(xiàn)更多的功能運(yùn)用。

　　儀表盤也是足夠的炫目，而且可以選擇不同主題。不同主題間著重顯示的內(nèi)容也是有所不同，這一點(diǎn)倒是能夠滿足車主不同類型的需求，人機(jī)工程也很到位。但界面的設(shè)計(jì)水平還是有待提高，同類型的儀表盤當(dāng)中，之前測(cè)試的凱迪拉克XTS可以說是一個(gè)非常成功的典范，直觀簡潔的界面設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象。

●多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)

按鍵細(xì)節(jié)

　　10.2英寸的觸控屏幕自然是思銳多媒體系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)，滑動(dòng)屏幕的操控方式變得越來越常見，不過即便是不習(xí)慣這種操作方式，下方的按鍵也足以滿足日常使用的需求，按鍵的大小適中，操作起來非常順手，只是旋鈕的手感還不夠好，讓人感覺非常松散。屏幕的響應(yīng)速度基本讓人滿意，只是偶爾會(huì)有些停頓。

全景系統(tǒng)運(yùn)作細(xì)節(jié)

　　這套多媒體系統(tǒng)還有許多特別之處，通過下載應(yīng)用能夠讓其實(shí)現(xiàn)更多的功能，滿足車主更多的需求。而且多媒體按鍵區(qū)域下方還有一塊可拆卸的外置硬盤，實(shí)現(xiàn)更加全面的影音需求，但設(shè)計(jì)方面還是存在缺陷，取出硬盤大致只有兩種方法，要不就是在行駛過程中在握緊方向盤的情況下騰出雙手操作，要不就是就是把擋位掛下以后熄火操作，兩種方法要不很要命，要不很礙事，這樣的設(shè)計(jì)明顯極大地影響使用。

空間：表現(xiàn)中規(guī)中矩

乘坐空間：

　　前排座椅寬大厚實(shí)，支撐性十足，真皮打孔的設(shè)計(jì)也顯得更加高檔，只是真皮的用料方面還有很大的進(jìn)步空間。頭枕的承托也比較到位，大部分人很容易就能找到舒適的坐姿。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部空間基本沒有余量，這樣的表現(xiàn)對(duì)于其中級(jí)車的定位還是存在一定的差距，較同級(jí)對(duì)手落后也比較多。

　　后排座椅坐墊厚度適中，乘坐感受舒適，椅背角度比較值，影響長途乘坐的舒適性。另外后排地板中央的隆起部分比較高，限制了第三名乘客的坐姿，長時(shí)間乘坐比較辛苦。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部空間也是基本沒有余量，腿部還有一拳的空余，這樣的后排空間表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。

儲(chǔ)物空間：

　　思銳的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)還算出色，只是淺窄的手套箱實(shí)在不夠使用，另外儲(chǔ)物格的材質(zhì)用料比較廉價(jià)，不說手感欠奉，這樣的材質(zhì)難免讓人擔(dān)心其耐用程度。

　　行李箱的儲(chǔ)物表現(xiàn)一般，放上一家老小短途出行的隨身行李基本不成問題，空間足夠規(guī)整。

操控：鮮明獨(dú)特的“渦輪味道”

　　比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，在之前測(cè)試過的比亞迪速銳和G6上都是采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而且整體表現(xiàn)不乏亮點(diǎn)，對(duì)比起自主同級(jí)競爭對(duì)手在數(shù)據(jù)上有不少優(yōu)勢(shì)，渦輪的表現(xiàn)足夠生猛。

　　同樣與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是比亞迪自主研發(fā)的6擋DCT雙離合變速箱，在TSI+DSG大行其道的今天，比亞迪也正通過這套自主“黃金組合”吸引眼球，而且240N·m的最大扭矩要比大眾1.4TSI還要高出不少，這樣的數(shù)據(jù)讓人非常期待它的實(shí)際表現(xiàn)。

　　1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)日常表現(xiàn)讓人滿意，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力表現(xiàn)并不活躍，油門的響應(yīng)比較遲鈍。但當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪的介入十分明顯，伴隨著油門踏板的逐漸下探，甚至能夠感受到明顯的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出變得更加活躍，強(qiáng)大的扭矩作用下讓人刮目相看。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)稱道無疑，但噪音問題也是相當(dāng)明顯，而且在每一次松掉油門踏板都能明顯地聽到“咻咻”的泄壓聲，這樣的泄壓聲在之前測(cè)試的比亞迪速銳和G6身上也是非常的明顯。泄壓閥的聲音能夠帶來不少的駕駛樂趣，但與大多數(shù)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更加均衡的調(diào)教相比起來，或許會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問題更加突出。

　　6速雙離合變速箱最大的賣點(diǎn)自然是小于0.2秒的極速換擋時(shí)間，在實(shí)際表現(xiàn)中，起步基本感受不到頓挫，但前三擋的抖動(dòng)十分明顯，讓人感覺動(dòng)力的銜接比較生澀。變速箱的升檔比較積極，為高速巡航時(shí)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，保持在S擋或手動(dòng)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)十分直接，提速更加隨心所欲。

　　思銳方向盤采用機(jī)械液壓助力，因此給人感覺略重，而且有一定的虛位，指向性并不精準(zhǔn)，但路感的傳遞比較強(qiáng)烈。

　　在懸掛的設(shè)定上，定位為中級(jí)車的思銳采用前雙叉臂，后多連桿的懸掛設(shè)定，這樣的底子讓人看到思銳的誠意。懸掛的調(diào)教風(fēng)格偏重于舒適性，通過溝坎的濾震效果明顯，后五連桿獨(dú)立懸掛在彎路中依舊能夠帶來不錯(cuò)的支撐性。不過底盤的扎實(shí)程度一般，在劇烈的顛簸路面還是感覺有一點(diǎn)松散。

　　堪稱“把黑夜照亮”的夜視系統(tǒng)顯示清晰，但沒有自動(dòng)鎖定對(duì)象的功能，不過還是具有一定的實(shí)用性。在光線充足時(shí)夜視系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉并且不能強(qiáng)制開啟，開啟之后影像通過儀表臺(tái)上方鏡子反射的屏幕內(nèi)容顯示。

　　在行駛過程中，思銳也會(huì)冒出一些科技的噱頭來刺激眼球。儀表臺(tái)上方的HUD抬頭顯示系統(tǒng)與大多數(shù)廠家的設(shè)計(jì)都不同，其大致原理是通過鏡子反射屏幕上的內(nèi)容，儀表臺(tái)上方HUD顯示的內(nèi)容只能與中控臺(tái)10.2英寸屏幕內(nèi)顯示的內(nèi)容相同。從功能性上來看，這樣的設(shè)計(jì)比起常見的只能查看速度和轉(zhuǎn)速等基本信息的HUD要強(qiáng)大不少，駕駛者能夠通過HUD查看導(dǎo)航的路徑引導(dǎo)或者全景影像，不過看電視這功能也能夠?qū)崿F(xiàn)，這也許有點(diǎn)強(qiáng)大過頭了。

測(cè)試：噪音問題突出

百公里加速成績：

　　比亞迪的這套“黃金組合”動(dòng)力總成的表現(xiàn)我們已經(jīng)比較熟悉，但這輛試裝車在起步初期由于變速箱保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速被限制至2000轉(zhuǎn)，因此實(shí)際表現(xiàn)大打折扣。隨后全油門下，變速箱升擋的動(dòng)作還是挺明顯的，最終思銳錄得的0-100km/h加速時(shí)間為10.44秒，此次測(cè)試成績僅供參考。

百公里制動(dòng)成績：

　　思銳的剎車踏板力度比較實(shí)在，不會(huì)讓人難以適應(yīng)，全力制動(dòng)時(shí)依舊能夠保持不錯(cuò)的腳感，沒有特別軟的感覺。最終實(shí)測(cè)的成績?yōu)?0.61米。

噪音測(cè)試：

　　思銳行駛中的噪音還是比較明顯的，在高速行駛中能夠明顯感受到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音?；蛟S是試裝車的緣故，測(cè)試車輛雨刮的噪音非常明顯，讓人十分難受。

總結(jié)：

　　思銳10.09萬的起售價(jià)無疑為自主品牌中級(jí)車市場(chǎng)下了一劑猛藥，科技+價(jià)格的雙重賣點(diǎn)讓人難以抗拒。而在短短的測(cè)試體驗(yàn)中，思銳也給人留下了深刻的印象，炫目的裝備讓人不禁把玩一番，但經(jīng)過這樣一見鐘情的邂逅以后，又能否讓人愛上呢？其實(shí)作為我們出行的忠實(shí)伙伴，真正能夠套牢車主讓其“死心塌地”的元素反而是基本的做工質(zhì)量、儲(chǔ)物空間以及甚至是油耗用車成本等因素。誠然，比亞迪無論是在外觀設(shè)計(jì)還是研發(fā)實(shí)力方面的進(jìn)步已經(jīng)足夠明顯，但我們依舊希望我們收獲的是做工更加優(yōu)秀、行駛質(zhì)感更加出色的座駕，對(duì)于自主品牌，我們非常樂于見證其茁壯強(qiáng)大。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	思銳 2013款 1.5TID 自動(dòng)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	15.09萬
廠商：	比亞迪
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2013-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4870×1830×1460
軸距(mm)：	2755
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4870
寬度(mm)：	1830
高度(mm)：	1460
軸距(mm)：	2755
前輪距(mm)：	1555
后輪距(mm)：	1555
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1490
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	410
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	BYD476ZQA
排量(mL)：	1497
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154
最大功率(kW)：	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-3500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
座椅通風(fēng)：	●
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	-
電動(dòng)后備廂：	-
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	●
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	●
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