【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】ICT-300智能測(cè)試進(jìn)行了那么多期，相信大家也都看到，不是越貴的車(chē)型就越智能，也不是越便宜的車(chē)型就越不智能，尤其是自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)同樣如此。這一期我們繼續(xù)來(lái)看看10萬(wàn)出頭的合資車(chē)型，自動(dòng)駕駛水平能去到什么程度？畢竟硬件成本擺在那，真的是噱頭嗎？

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門(mén)汽車(chē)、26個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車(chē)輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。

　　自動(dòng)駕駛部分小結(jié)：

　　不得不說(shuō)，伊蘭特（詢(xún)底價(jià)|查參配）這套駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)是真的不錯(cuò)，像自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助這些基礎(chǔ)項(xiàng)目的良好表現(xiàn)倒是意料之中，但行人規(guī)避與靶車(chē)加塞這種較高難度的場(chǎng)景也都全部成功通過(guò)，甚至連隧道內(nèi)固定靶車(chē)這種特殊場(chǎng)景表現(xiàn)也同樣出色，對(duì)于一款10萬(wàn)出頭的車(chē)型來(lái)說(shuō)，真的出乎我們意料。不過(guò)可惜的是，沒(méi)有配備自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)讓它丟了不少分。

　　2021款伊蘭特提供1.5L與1.4T兩款動(dòng)力共6款車(chē)型，本次測(cè)試的為全系頂配車(chē)型，即240TGDi DCT TOP 旗艦版，官方售價(jià)14.18萬(wàn)元。自動(dòng)駕駛輔助硬件層面，伊蘭特采用目前主流的毫米波雷達(dá)+高清攝像頭的組合方案，這也是同級(jí)最主流的硬件配備。

　　駕駛輔助配置方面，想主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持輔助、車(chē)道偏離預(yù)警功能在中配車(chē)型以上就開(kāi)始配備，而全速度的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則是兩款動(dòng)力版本的頂配車(chē)型專(zhuān)屬，像自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)則全系都沒(méi)有配備。

　　升級(jí)能力方面，目前伊蘭特具備上網(wǎng)功能，車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA更新進(jìn)行擴(kuò)展升級(jí)，不過(guò)目前還不支持硬件層面的OTA升級(jí)。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，遭遇靶車(chē)加塞（非緊急）到慢慢停車(chē)，10秒后重新起步

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能，包括車(chē)道保持等。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以30km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：固定小孩，測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車(chē)固定在隧道內(nèi)，測(cè)試車(chē)以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車(chē)以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說(shuō)明的是，開(kāi)放道路測(cè)試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天，車(chē)流量適中。

　　需要說(shuō)明的是，我們測(cè)試的車(chē)型不支持自動(dòng)變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛，所以在開(kāi)放道路測(cè)試中，更多的是體驗(yàn)車(chē)輛的車(chē)道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車(chē)以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車(chē)道保持能力，整個(gè)開(kāi)放道路測(cè)試中表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)健，除了匝道里一些曲率比較大的彎道外，車(chē)道一直保持得比較居中。而且方向盤(pán)支持離手的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，體驗(yàn)上能緩解不少疲勞感。

　　ACC自適應(yīng)續(xù)航的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，正常跟車(chē)的加減速都沒(méi)有什么不適的情況，都比較線性。另外值得一提的是，這套系統(tǒng)能結(jié)合導(dǎo)航信息，遇到限速區(qū)域會(huì)自動(dòng)減速，而且監(jiān)測(cè)到大的彎道時(shí)也會(huì)相應(yīng)調(diào)整車(chē)速，智能程度要比普通的ACC更好一些。

　　面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和自身因素的影響，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額接連被擠壓，為了應(yīng)對(duì)這一狀況，他們只好加快迭代的速度，來(lái)快速增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。全新一代伊蘭特就是帶著這樣的使命登場(chǎng)，從整體實(shí)力來(lái)看，它確實(shí)有了相當(dāng)大的進(jìn)步，外觀變得激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾質(zhì)感也有所提升，最重要的是科技配置更加豐富了。

　　不過(guò)光看冷冰冰的數(shù)據(jù)和照片并無(wú)意義，接下來(lái)，我們將進(jìn)入座艙智能化評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)看看這款十萬(wàn)出頭的韓系家轎到底進(jìn)步了多少，能否為我們帶來(lái)驚喜。

　　為了讓大家能在最短的時(shí)間里了解這款車(chē)型智能座艙方面的表現(xiàn)，我們先上總結(jié)。在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終伊蘭特獲得66分（總分100分），分?jǐn)?shù)排名在18位，處在中游水平。

　　從得分細(xì)則我們可以發(fā)現(xiàn)伊蘭特稍微有一些偏科，語(yǔ)音交互成績(jī)十分出色，拿到了28分，排名前列，但像車(chē)機(jī)性能和智能化進(jìn)階需求兩個(gè)項(xiàng)目，它的表現(xiàn)還有較大的進(jìn)步空間，但整體還能排名中游，證明其座艙智能化水平還是達(dá)標(biāo)的，而且別忘了，這只是一款10萬(wàn)元出頭的合資家轎啊。

我們先來(lái)看一下伊蘭特在屏幕效果方面的表現(xiàn)，在這里我們主要考核伊蘭特中控屏的尺寸、顯示細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層等等。

　　要判斷一款車(chē)型座艙智能化水平的高低，離不開(kāi)的是對(duì)車(chē)機(jī)性能的評(píng)價(jià)，作為目前汽車(chē)的“第四大件”，車(chē)機(jī)在汽車(chē)?yán)锇缪葜匾巧?。我們接下?lái)看看這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)到底實(shí)際表現(xiàn)如何。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　不得不說(shuō)，伊蘭特上這一套車(chē)機(jī)系統(tǒng)確實(shí)讓我十分驚喜，畢竟作為一款10萬(wàn)元出頭的合資家轎來(lái)說(shuō)，本來(lái)我們對(duì)他不報(bào)太大希望，但使用后我們發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)的功能集成度還是相當(dāng)?shù)母?，許多功能都可以通過(guò)屏幕或者語(yǔ)音來(lái)完成控制。

　　車(chē)機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　功能方面，我們可以看到工程師給這一塊中控大屏集成了足夠豐富的功能控制開(kāi)關(guān)，許多功能都能在屏幕上找到對(duì)應(yīng)的控制頁(yè)面

　　主頁(yè)面上的圖標(biāo)和卡片設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔易懂，尺寸還足夠的大，而且大部分功能頁(yè)面都能在兩步內(nèi)打開(kāi)，用戶(hù)可以比較輕松完成各種功能的控制。

　　儀表功能豐富度

　　儀表曾經(jīng)只提供給用戶(hù)查看車(chē)輛時(shí)速、轉(zhuǎn)速等情況之用，但隨著科技的進(jìn)步，全液晶儀表的加入，讓車(chē)企可以加入豐富的顯示內(nèi)容，讓用戶(hù)在駕駛過(guò)程中也能輕松讀取一些必要信息。

　　雖然整體顯示效果還算出色，但屏幕顯示內(nèi)容的豐富程度不高，許多空白處也沒(méi)有好好利用上，比較實(shí)用的多媒體和導(dǎo)航信息則只在中央?yún)^(qū)域上方進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的提醒。

　　車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　不同車(chē)型之間語(yǔ)音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應(yīng)一款車(chē)的座艙智能化的程度，語(yǔ)音識(shí)別率高低、識(shí)別速度快慢、可控制功能多寡都是評(píng)判這套語(yǔ)音交互系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　伊蘭特這套語(yǔ)音交互系統(tǒng)對(duì)于一些常規(guī)語(yǔ)令識(shí)別率和執(zhí)行率相當(dāng)高，導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、車(chē)窗等功能都能通過(guò)語(yǔ)音命令控制。

　　系統(tǒng)對(duì)于語(yǔ)令反應(yīng)速度很快，基本能做到與發(fā)音同步語(yǔ)義識(shí)別，并在話音剛落之際開(kāi)始執(zhí)行命令。

　　系統(tǒng)對(duì)于模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力較強(qiáng)，在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測(cè)試環(huán)節(jié)中，對(duì)于測(cè)試員的一些“塑料廣譜”仍有不錯(cuò)的識(shí)別率，能完美識(shí)別“打開(kāi)車(chē)窗”和“導(dǎo)航到外灘”兩個(gè)語(yǔ)令，“我想吃麥當(dāng)勞”在部分情況下可以識(shí)別。

　　在語(yǔ)義聯(lián)系這一部分，伊蘭特表現(xiàn)中規(guī)中矩，系統(tǒng)能完成模糊語(yǔ)義的命令如“我很冷”和“有點(diǎn)熱”這樣語(yǔ)令，幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這類(lèi)復(fù)合語(yǔ)令也并沒(méi)有難倒它。比較有意思的是，當(dāng)用戶(hù)說(shuō)出“我很冷”和“有點(diǎn)熱”這類(lèi)指令時(shí)，系統(tǒng)出了能空調(diào)溫度外，還會(huì)調(diào)小/大出風(fēng)量，來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)氣溫。

　　一款好的車(chē)機(jī)，除了能實(shí)現(xiàn)一些基本的功能以外，還應(yīng)該配備遠(yuǎn)程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時(shí)候能與用戶(hù)實(shí)現(xiàn)情感交流，帶來(lái)一些樂(lè)趣等。

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中加速性能不錯(cuò)，只是制動(dòng)成績(jī)中規(guī)中舉。在繞樁測(cè)試中，伊蘭特面對(duì)不停變線表現(xiàn)出良好的轉(zhuǎn)向跟隨性，駕駛員很容易找到節(jié)奏感，并且車(chē)身側(cè)傾不大，整個(gè)過(guò)程靈活易掌控，最終取得24分也證明了其實(shí)力。

　　伊蘭特1.4T動(dòng)力釋放還是有勁的，不過(guò)起步時(shí)動(dòng)力接合相對(duì)保守，或許是雙離合變速箱可以為平順性鋪路，一開(kāi)始的動(dòng)力輸出就給人很“穩(wěn)”的感覺(jué)，沒(méi)有想象中要么“竄”。動(dòng)力接合之后，車(chē)身姿態(tài)控制較為得體，前輪幾乎沒(méi)有打滑。

　　伊蘭特的底盤(pán)調(diào)校是偏軟的，懸架行程也稍長(zhǎng)，在制動(dòng)測(cè)試中能看到有輕微“點(diǎn)頭”，但剎車(chē)腳感優(yōu)異，整體制動(dòng)力輸出比過(guò)去線性平穩(wěn)，可惜輪胎抓地力一般，所以實(shí)際制動(dòng)距離剛剛進(jìn)入40米內(nèi)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)不用太多車(chē)頭就會(huì)有響應(yīng)，但還是有輕微延時(shí)，偏舒適的取向在入彎時(shí)不夠凌厲。進(jìn)入彎道后側(cè)傾控制其實(shí)還可以，而且車(chē)尾跟隨性相當(dāng)不錯(cuò)，車(chē)頭拐過(guò)去以后，車(chē)尾很快也能跟上，沒(méi)有讓你丟失過(guò)彎的信心。整個(gè)繞樁過(guò)程自然流暢，雖然會(huì)有輕微的側(cè)滑橫擺，但節(jié)奏也很容易被掌握，是同級(jí)中的驚喜。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　全文總結(jié)：伊蘭特總分160的成績(jī)目前在榜單中處于中等水準(zhǔn)，不過(guò)在同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)比較出色了。首先自動(dòng)駕駛部分，最值得一提的就是AEB主動(dòng)剎車(chē)功能，它在行人識(shí)別與靶車(chē)規(guī)避、隧道內(nèi)固定障礙車(chē)這些高難度的場(chǎng)景測(cè)試都成功通過(guò)，出乎我們的意料。智能座艙部分，各個(gè)部分表現(xiàn)比較均衡，良好的語(yǔ)音交互功能改變了筆者對(duì)于合資車(chē)型車(chē)機(jī)的印象；性能測(cè)試部分，繞樁測(cè)試以及噪音測(cè)試的表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)加速與制動(dòng)性能表現(xiàn)就相對(duì)一般了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤、羅順鵬、陳啟貞）