【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不是每個(gè)人一出生都能成為高富帥，等大伙事業(yè)有成之時(shí)，說(shuō)不定已是一名中年大叔，雖然年紀(jì)大了一些，但是犒勞自己一番還是必須的，一部大型的SUV或者是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但仔細(xì)想象，奧迪Q7似乎太過(guò)中庸太過(guò)街車，而寶馬X5又怕自己沒(méi)有那么多激情來(lái)駕馭，如果你有以上擔(dān)憂，今天我們要講的主角絕對(duì)合適你，因?yàn)樗銐蛴蟹叮也或湶辉?，它就?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳的ML350。

體驗(yàn)讀圖模式

　　第一代奔馳ML與1997年面世，剛開(kāi)始時(shí)采用了非承載式車身設(shè)計(jì)，主要定位偏向于城市道路及中度越野，剛推出市場(chǎng)時(shí)獲得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，第二代ML也采用了非承載式車身設(shè)計(jì)，不過(guò)隨著消費(fèi)者對(duì)于SUV的理解與需求轉(zhuǎn)變，稍微偏向于硬派的ML也開(kāi)始了轉(zhuǎn)變，開(kāi)始更加注重城市駕馭樂(lè)趣及舒適性，內(nèi)飾也從原來(lái)的粗狂變?yōu)楦泳?xì)。

● 外觀：優(yōu)雅不失霸氣 笨重不失精細(xì)

　　ML可謂是奔馳的主打車型之一，第一代ML在正式發(fā)售之前，廠商就已經(jīng)提供了三輛試裝車給予《侏羅紀(jì)公園2》電影拍攝，廠商對(duì)其重視度可謂高的嚇人，期間多代車型的改款不單限于舒適與豪華方面的改進(jìn)，還在軸距方面進(jìn)行了增加。

　　如今的ML350的軸距達(dá)到了2915mm，比起寶馬X5與奧迪Q7的軸距來(lái)說(shuō)也只是略微遜色，不過(guò)其較高的車身以及箱型的外觀，看起來(lái)一點(diǎn)都不會(huì)覺(jué)得小，如果沒(méi)有X5與Q7現(xiàn)場(chǎng)作為參考的話，不少人還會(huì)覺(jué)得ML350大一些。

　　ML的外觀談不上粗獷，用優(yōu)雅兩個(gè)字來(lái)形容再貼合不過(guò)了，但其一副高頭大馬的造型又能讓你感受到一絲霸氣，不管怎么說(shuō)，ML的前臉筆者相信絕大部分人都會(huì)覺(jué)得好看，而且看起來(lái)也夠范兒，唯一的不滿就是稍顯笨重。

　　在側(cè)面要比前臉更加霸氣，ML依然保持了奔馳設(shè)計(jì)師對(duì)SUV箱型設(shè)計(jì)的情有獨(dú)鐘，如果不是在尾巴方面有些稍微的傾角，筆者相信ML的側(cè)面還會(huì)更加霸氣，不過(guò)想到其市場(chǎng)的定位，還是斯文一些好，畢竟中國(guó)消費(fèi)者的心理還是比較內(nèi)斂的。

　　尾部方面設(shè)計(jì)師進(jìn)行了一個(gè)收腰設(shè)計(jì)，讓整個(gè)箱型設(shè)計(jì)不會(huì)顯得那么硬派，同時(shí)也能更突出ML下盤非常強(qiáng)壯，讓人對(duì)車輛穩(wěn)定性心理更有底氣，但就算設(shè)計(jì)師經(jīng)過(guò)無(wú)比周全的考慮，筆者還是覺(jué)得ML的尾部過(guò)于低調(diào)。

　　輪胎方面選用了大多數(shù)豪華型SUV常用的普利司通 Dueler H/P Sport，尺寸為255/50 R19，該款輪胎具備獨(dú)特的胎面設(shè)計(jì)，能夠承受轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的巨大橫向慣力，有效平衡了SUV的高重心，讓SUV即使在轉(zhuǎn)彎時(shí)也擁有轎車般的動(dòng)力和牽引力。

● 內(nèi)飾：古典式豪華 布局非常整潔

　　相信大伙看到ML350的內(nèi)飾，腦子里都會(huì)冒出古典、優(yōu)雅這幾個(gè)形容詞，或許你會(huì)想它沒(méi)有奧迪那么夸張的科技氛圍，也沒(méi)有寶馬那么激烈的運(yùn)動(dòng)氛圍，但長(zhǎng)時(shí)間坐在車?yán)铮銜?huì)感受到一種平靜的舒適，一切設(shè)計(jì)都是那么恰到好處。

　　另外一點(diǎn)需要提到的是ML350的內(nèi)飾不僅優(yōu)雅，而且整體的布局非常干凈，從方向盤到中控臺(tái)，再到中央扶手太，按鈕的布局設(shè)計(jì)已經(jīng)整潔到呈病態(tài)趨勢(shì)了，設(shè)計(jì)師還把換擋桿設(shè)計(jì)成懷擋，以保持中控臺(tái)的整潔及空間。

　　第一次握住這幅方向盤的感覺(jué)就是大，對(duì)于中國(guó)人而言，筆者覺(jué)得有些偏大，似乎這個(gè)尺寸更適合三大五粗的美國(guó)壯漢。而手感方面，三點(diǎn)與九點(diǎn)區(qū)域真皮手感很好，加上人體工程學(xué)設(shè)計(jì)可以獲得不少駕駛樂(lè)趣，上下部分桃木材質(zhì)也很具備摩擦力，單手打方向時(shí)最合適不過(guò)了。

　　筆者覺(jué)得ML350還有一點(diǎn)比較不容易適應(yīng)，就是方向盤如同一顆茁壯成長(zhǎng)的樹(shù)苗，到處都是枝杈，設(shè)計(jì)師把換擋桿、定速巡航、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、這些一股腦完全堆在一起。太多控制桿需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但好處就是整個(gè)內(nèi)飾布局可以非常整潔。

　　儀表盤真是簡(jiǎn)潔到不能再簡(jiǎn)潔了，液晶屏居然還是黑白的，比起奧迪Q7和寶馬X5而言，這樣的配置似乎太不給力了，唯一慶幸的是儀表盤內(nèi)外圈均采用了鍍鉻飾條，讓其看起來(lái)很上檔次。

　　多媒體系統(tǒng)依然是奔馳大名鼎鼎的COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)，支持導(dǎo)航以及目前的多種主流娛樂(lè)方式，但筆者不滿的是，寶馬奧迪的高端車型交互系統(tǒng)都開(kāi)始采用手寫輸入了，奔馳依然沒(méi)有為中國(guó)用戶做出優(yōu)化，奔馳確實(shí)要加把勁了。

　　與寶馬X5與奧迪Q7不同的是，奔馳ML350還提供了非常智能的全地形越野模式（ON&OFFROAD），只需要彈出內(nèi)藏式旋鈕，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)即可完成不同模式的轉(zhuǎn)換， ON&OFFRAD擁有掛車、雪地、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、輕度越野、重度越野共六種模式，越野功能具備底盤升降、陡坡緩降。

　　在后排方面ML350配有獨(dú)立空調(diào)，但令人不滿的是后排僅有一個(gè)12V點(diǎn)煙器，多人乘坐時(shí)肯定不夠用。另外ML350也配備了目前SUV非常熱門的全景天窗，尺寸也非常給力，長(zhǎng)度直接延伸到了后排乘客頭頂。

● 空間：車內(nèi)很寬敞 儲(chǔ)物空間豐富

　　ML本身可以說(shuō)是為北美市場(chǎng)打造而成的車型，而且在換代過(guò)程中還進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，加上其歷史中還有七座車型（只不過(guò)由于市場(chǎng)定位的關(guān)系，取消了七座車型，目前只有GL車型才擁有七座型號(hào)），所以在空間方面肯定不用懷疑。

　　奔馳的座椅總是那么恰到好處惹人喜愛(ài)，它不似奧迪Q7那樣追求年輕追求造型，也不似X5一樣追求支撐與包裹感，ML350的座椅屬性不僅柔軟，側(cè)翼以及整體造型總能讓你感覺(jué)到無(wú)微不至的關(guān)懷，包裹感絲毫不過(guò)分，卻又有良好的支撐能力。

　　ML的空間筆者只想用夸張兩個(gè)字來(lái)形容，整個(gè)駕駛艙那是寬敞無(wú)比，圖中體驗(yàn)者身高為178cm，在正常坐姿下，頭部擁有大約一掌以上的距離，真心太夸張了，寶馬X5與奧迪Q7比起這個(gè)空間就如同幼兒園的小孩。

　　后排桌椅與前排質(zhì)感相差無(wú)幾，但比起常見(jiàn)的豪華型SUV而言，ML350的后排似乎有些偏結(jié)實(shí)，但經(jīng)過(guò)筆者一次長(zhǎng)途乘坐體驗(yàn)，似乎這種結(jié)實(shí)的座椅坐久了不容易腰疼，雖然喪失了一些舒適性，但起碼可以保護(hù)腰部。

　　后排的空間也同樣優(yōu)秀，178cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，頭部也一樣擁有一掌以上的空間，腿部擁有兩拳的距離，雖然不及奧迪Q7那么出色，但是翹個(gè)二郎腿還是可以的，值得一提的是第五名乘客的座椅部分沒(méi)有偷工減料，一樣非常寬大舒適，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)太疲勞。

　　儲(chǔ)物空間

　　得益于懷擋的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)部分擁有大把空間給設(shè)計(jì)師揮霍，除了杯架之外還擁有一個(gè)暗槽，對(duì)于存放錢包與手機(jī)這些毫無(wú)壓力，整體而言，ML350的隨身儲(chǔ)物空間還是比較豐富，比起寶馬X5與奧迪Q7雖然沒(méi)太大優(yōu)勢(shì)，但是比他們的布局要整潔了不少！

　　尾箱絕對(duì)是ML350的一大亮點(diǎn)，后排座椅在掀起坐墊的情況下，可以完全平整放倒，空間實(shí)用性可不是一般的高，像筆者這樣180cm的微胖中年屌絲都可以輕松躺下，平時(shí)放一些超大型物品時(shí)完全不成問(wèn)題了。

● 越野：輕松無(wú)比 就如同傻瓜相機(jī)一般

　　在正式開(kāi)始體驗(yàn)山地越野之前，在這里先和大伙簡(jiǎn)單講講奔馳ML350的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這款四驅(qū)與寶馬X5與奧迪Q7都有很大的區(qū)別，它除了兼顧城市型道路駕駛之外，還擁有兩個(gè)對(duì)手望塵莫及的越野能耐。

　　ML350的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，離地間隙可以分4級(jí)調(diào)節(jié)，中央限滑差速器可以保持鎖止?fàn)顟B(tài)讓前后車輪獲得同樣的動(dòng)力輸出，4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)會(huì)精確控制每一個(gè)車輪所獲得的扭矩，分動(dòng)箱可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后，奔馳用一套多路況適應(yīng)系統(tǒng)（ON&OFFROAD package）將這些功能整合起來(lái)，就如同現(xiàn)在的傻瓜相機(jī)一樣方便，只需要轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，就可以讓這些復(fù)雜的系統(tǒng)達(dá)到理想的工作狀態(tài)，以適應(yīng)不同路況。

　　本次越野由于場(chǎng)地限制，我們并沒(méi)有去測(cè)試交叉軸項(xiàng)目，直接前往了比較難度較大的測(cè)試路段，如果你看過(guò)我們之前翼虎與Tiguan的較量的話，相信你對(duì)于那段山路也有一定的了解，不過(guò)遺憾的是，近期廣州連續(xù)大雨沖刷下，這段路難度更大了！

　　開(kāi)始我們直接把ML350的懸掛升到最高，這時(shí)車輛提示我們最大行駛速度不超過(guò)20km/h，或許你會(huì)覺(jué)得慢，但是對(duì)于陡坡山路越野來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是一個(gè)較快速度了，同時(shí)我們開(kāi)啟了陡坡緩降功能，可以防止車輛后溜。

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，對(duì)于升高后的ML350來(lái)說(shuō)完全不是問(wèn)題，駕駛時(shí)僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺(tái)車裝配的只是普利司通 Dueler H/P Sport公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺，當(dāng)然對(duì)于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對(duì)于ML350脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛ML350完全不用擔(dān)心內(nèi)彎后輪會(huì)被陡坡抬起，因?yàn)镸L350的懸掛行程實(shí)在夠長(zhǎng)，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開(kāi)尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。

　　至于下坡，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng)，只需要設(shè)定好速度即可，最大下坡速度不可以超過(guò)20km/h，但筆者建議對(duì)于這樣的陡坡，還是把速度設(shè)定在8km/h微妙，因?yàn)楣沸洼喬ト绻萑肽嗵独锩孀サ亓刹皇且话愕牟?。不過(guò)你也不用擔(dān)心，只需要把速度降下來(lái)，電子系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你調(diào)整車輪的驅(qū)動(dòng)力，讓你輕松把握行車路線。

　　在實(shí)地越野測(cè)試中，ML350作為一臺(tái)城市型SUV來(lái)說(shuō)，離地間隙、接近角和離去角算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開(kāi)，尤其的是下坡時(shí)。整體來(lái)說(shuō)ML350的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，必須把嬌氣的公路輪胎換掉。

● 駕馭：動(dòng)力很充裕 車身太過(guò)穩(wěn)重

　　3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了燃油直噴系統(tǒng)，功率和扭矩都有所提升，最大功率達(dá)到225kW（306PS）/6500，最大扭矩達(dá)到了370N·m/3500-5250轉(zhuǎn)，目前該款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了大量奔馳車型，可靠性方面還是非?？孔V的。

　　7G-TRONIC PLUS七速自動(dòng)變速箱在老款的基礎(chǔ)上對(duì)液力變矩器進(jìn)行改進(jìn)，理論上可以擁有更快的響應(yīng)速度以及更好的換擋邏輯，更為重要的是在低速情況下，變速箱可以更早進(jìn)行硬連接，以達(dá)到更加優(yōu)秀的燃油效率。

　　ML350的動(dòng)力表現(xiàn)并不算激進(jìn)，一方面是車身接近2.5噸的自重，另一方面則是自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，但其中必須提到的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這臺(tái)近2.5噸的怪物并不顯得吃力，反而還具備一定推背感，另外自然發(fā)動(dòng)機(jī)非常穩(wěn)定的加速度讓你跑起高速時(shí)非常舒服。

　　變速箱方面的調(diào)校還是比較重視舒適性的，正常模式下無(wú)論是大腳油門還是日常駕駛，變速箱給人的感覺(jué)似乎總是慢上一拍，似乎總有些強(qiáng)迫癥要把自己弄成CVT一般，但不可否認(rèn)的是這款變速箱確實(shí)非常舒服，把車輛設(shè)定成運(yùn)動(dòng)模式之后，變速箱會(huì)降低一個(gè)檔位，把發(fā)動(dòng)機(jī)維持在大約2000rpm的樣子，這時(shí)動(dòng)力會(huì)更加直接，變速箱降擋也會(huì)更加積極，但骨子里那份舒適強(qiáng)迫癥多少還是有一些。

　　ML350的避震非常有意思，一般正常駕駛下高度會(huì)處于0擋或者+1擋，這時(shí)車身的感覺(jué)就是那種軟綿綿，任何路面上的震動(dòng)車輛都不忍傳遞到駕駛員及乘客的屁股上，如果不去劈彎的話，跑城市與高速舒適性絕對(duì)稱得上一流。如果是處于SPORT模式下，避震會(huì)降低到-1擋，這時(shí)候ML350的離地間隙只有138mm，甚至比一些轎車還要低一點(diǎn)，輪胎對(duì)于路面的感覺(jué)能夠清晰傳遞到駕駛員屁股上面，這時(shí)候最適合去劈彎不過(guò)了，但唯一不滿的就是將近2.5噸的車身實(shí)在過(guò)于笨重。

　　ML350的方向盤調(diào)校的很出色，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)非常穩(wěn)定，讓你始終可以很好的控制方向精準(zhǔn)性，同時(shí)輪胎反饋的力度也非常適中。整體來(lái)說(shuō)ML350的方向?qū)τ谛旭偟馁|(zhì)感把握還是很到位，對(duì)于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。

● 測(cè)試：2噸半的怪物 7.99秒不容易

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　由于車輛在SPORT模式下懸掛高度處于-1擋的情況，ML350全力起步時(shí)抬頭現(xiàn)象并不會(huì)顯得很夸張，反而和一般的中型轎車的表現(xiàn)差不多，同時(shí)因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的原因，起步時(shí)沒(méi)有任何響胎現(xiàn)象。

　　ML350起步時(shí)可以達(dá)到3000rpm左右，得益于四驅(qū)沒(méi)有輪胎打滑現(xiàn)象，不過(guò)由于車身自重太大，起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)要克服身慣性，所以加速度并不大，需要稍等一會(huì)才能達(dá)到最大加速度0.63g，在80km/h后加速度下滑的比較厲害，只有0.2g左右，最終ML350的百公里加速成績(jī)?yōu)?.99秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)過(guò)程中，ML350的懸掛雖然處于最低的模式，但是本身自重太大的緣故，再加上制動(dòng)時(shí)的減速度要比加速更大，所以出現(xiàn)的比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　ML350的剎車令筆者非常佩服，首先是自重將近2.5噸的車輛依然可以保持非常穩(wěn)定的制動(dòng)力，著實(shí)不容易，從剎車曲線圖中可以看到整個(gè)制動(dòng)過(guò)程都保持在-1g左右，對(duì)于接近2.5噸的車不是一件容易的事情，最終ML350的百公里制動(dòng)距離為40.60米。

　　噪音測(cè)試

　　ML350在噪音測(cè)試中表現(xiàn)出了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，怠速的噪音為43.6分貝，60km/h為58.8分貝、90km/h為63.2分貝、120km/h為68.5分貝。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

3.5升V6拖動(dòng)近2.5噸的車身還有推背感

大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速很順暢

車內(nèi)空間很寬敞，高度很充裕

越野模式（ON&OFFROAD）非常智能及豐富

內(nèi)飾布局很簡(jiǎn)潔，儲(chǔ)物空間很實(shí)用

空氣懸掛調(diào)整很到位，適合不同路況與不同駕駛風(fēng)格

缺點(diǎn)：

變速箱在運(yùn)動(dòng)模式不夠運(yùn)動(dòng)

COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)依然沒(méi)有手寫

車身實(shí)在是太重了

　　或許你會(huì)感覺(jué)奔馳ML還是有許多地方不完美，無(wú)論是配置上還是駕駛體驗(yàn)上都可以挑出一些令人不喜愛(ài)的地方，但在百萬(wàn)級(jí)豪華SUV級(jí)別中來(lái)說(shuō)，ML卻是功能最為全面的，無(wú)論是豪華、舒適、越野、公路等綜合能力都是奧迪Q7及寶馬X5難以匹敵的，尤其是在越野能力方面，兩個(gè)對(duì)手完全就像一個(gè)小孩子。換句話說(shuō)，ML才是一個(gè)標(biāo)桿的豪華型SUV。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奔馳M級(jí) 2012款 ML350 豪華型
官方價(jià)：	99.8萬(wàn)
廠商：	奔馳(進(jìn)口)
級(jí)別：	SUV
上市時(shí)間：	2012-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.5L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	306
最大扭矩(N·m)：	370
變速箱：	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4804×1926×1796
軸距(mm)：	2915
最高車速(km/h)：	235
官方0-100加速(s)：	7.6
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4804
寬度(mm)：	1926
高度(mm)：	1796
軸距(mm)：	2915
前輪距(mm)：	1648
后輪距(mm)：	1663
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2130
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	78
行李廂容積(L)：	690-2010
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	3498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	306
最大功率(kW)：	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500-5250
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	12
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	92.9
沖程：	86
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/50 R19
后輪胎規(guī)格：	255/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9
最大涉水深度(mm)：	600
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
感應(yīng)式電動(dòng)后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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