【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】若干年前，筆者曾經(jīng)想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題：這個(gè)世界上最后一種電氣化的車型，會(huì)是什么？思前想后，認(rèn)為最后電氣化的車型大概率是硬派的越野車，可當(dāng)去年在北京車展上看到Jeep牧馬人4xe的時(shí)候，瞬時(shí)覺(jué)得臉頰火辣辣的疼。

　　插電混動(dòng)+非承載式越野車，這種看起來(lái)非常奇葩的組合如今已經(jīng)成了事實(shí)，當(dāng)筆者站在它身邊的時(shí)候，心中思緒萬(wàn)千。雖然知道它遲早會(huì)來(lái)，可當(dāng)它這么快出現(xiàn)在眼前，還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)不適應(yīng)。倒不是不喜歡，而是擔(dān)心它是否辱沒(méi)了牧馬人的名聲。

　　似乎Jeep也知道消費(fèi)者更懷念六缸時(shí)期的牧馬人，但是這時(shí)候用大排量自吸顯然不是明智之舉，所以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)是Jeep能給出的相對(duì)人道的解決辦法了，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，加裝電機(jī)后可輸出最大功率276kW（375PS），峰值扭矩637N·m，與之匹配的是一臺(tái)ZF的8AT變速箱。

　　牧馬人4xe的與眾不同，在于按下一鍵啟動(dòng)后，原本來(lái)自美國(guó)松松垮垮的發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)突然不見了，指針像以往一樣跳動(dòng)，但卻少了一絲應(yīng)有的吵鬧?？粗较虮P上那代表著越野車標(biāo)桿的Jeep品牌Logo，筆者陷入了沉思。

　　Jeep牧馬人4xe的混動(dòng)模式共有三種，分別為HYBRID（混合動(dòng)力）、ELECTRIC（純電模式）、E-SAVE（電量保持模式），其中HYBRID屬于啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)模式，動(dòng)力總成會(huì)優(yōu)先選擇純電，直到電量過(guò)低過(guò)需要更高動(dòng)力時(shí)。

　　而ELECTRIC模式下，官方給出的續(xù)航里程為55km，在掛上新能源車牌后，這臺(tái)車的續(xù)航完全可以滿足大部分人日常代步所需。

　　E-SAVE模式下，車輛會(huì)優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，節(jié)省電量以備用，在此期間，車主還可以通過(guò)Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電或電池電量中進(jìn)行選擇。

　　就當(dāng)你還在向車哭訴著“還我啟動(dòng)聲浪”的時(shí)候，熟悉的油門踏板腳感會(huì)一瞬間把你拉回到純?nèi)加桶婺榴R人的感覺(jué)中，由于駕駛?cè)堑年P(guān)系，你很難在牧馬人上找到一個(gè)很舒服的姿勢(shì)（起碼筆者是這樣），但是又長(zhǎng)又軟，但是動(dòng)力輸出很線性的腳感還是會(huì)讓你一下就感受到這是一臺(tái)牧馬人。

　　沒(méi)錯(cuò)，這是一臺(tái)牧馬人，而且這是一臺(tái)非常棒的牧馬人，一臺(tái)不比六缸差的牧馬人。

　　有了電機(jī)輔助后，動(dòng)力響應(yīng)速度之快有些讓人始料不及，甚至讓筆者有了一種“動(dòng)力響應(yīng)最快非承載式車身車型”的想法。而且637N·m的扭矩甚至?xí)屇阌X(jué)得動(dòng)力有些過(guò)于充沛。難道加了電之后的牧馬人真的更優(yōu)秀？

　　是，但也不完全是。

　　動(dòng)力更充沛，響應(yīng)更快，確實(shí)是插電混動(dòng)帶來(lái)的好處，但是在高原地區(qū)，這個(gè)大部分道路需要你大腳踩油門的地方，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的并不優(yōu)美的聲浪，還是會(huì)讓你想起六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的美好，不過(guò)，這已經(jīng)是如今在售的最優(yōu)秀的牧馬人車型了。因?yàn)榧冸姞顟B(tài)下，更容易聽到AT胎帶來(lái)的大胎噪，以及沒(méi)什么流線型的撞風(fēng)聲，所以低速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音控制并不是很優(yōu)秀。

　　在山路比較多的高原地區(qū)，加入電池組的牧馬人4xe因?yàn)橛兄氐牡妆P，所以在過(guò)彎的時(shí)候顯得更加扎實(shí)，極限也更高。

　　另外，考慮到涉水問(wèn)題，所以牧馬人4xe的電池組擺放位置在后排座椅坐墊下方，電池為三星提供的400V 17.3kWh 96芯鋰離子鎳鈷錳電池組，并且空調(diào)制冷系統(tǒng)與電池組相連接，以便于為電池組降溫。

 放置在后排座椅下方的電池組

　　雖然大部分人買牧馬人都是為了在城市里裝X，但是千萬(wàn)別忘了，它還是一臺(tái)徹頭徹尾的越野車。

　　雖然我們駕駛的是一臺(tái)撒哈拉車型，但是242mm的離地間隙（盧比肯車型為245mm），34.8°的接近角以及29.2°的離去角，還是足以滿足普通人對(duì)通過(guò)性的所有要求。

　　即便是以純電模式進(jìn)行越野，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)需要大腳踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)總是在恰到好處的時(shí)機(jī)介入，毫不猶豫，而且高速四驅(qū)模式下，輪胎也不會(huì)被限制的很死，所以稍微大腳油門，你可能會(huì)在泥地中打轉(zhuǎn)。

　　插電混動(dòng)版對(duì)前后橋都進(jìn)行了寬板強(qiáng)化，穩(wěn)定性更強(qiáng)，而且在極限狀態(tài)下的抓地力也變得更好，所以遇到坡度比較大的越野場(chǎng)景時(shí)，可以放心駛上去。原廠配備的輪胎性能也足夠強(qiáng)大，加上更好的底盤剛性，牧馬人4xe在越野場(chǎng)地給你的自信心和可靠性，必然優(yōu)于純?nèi)加桶妗?/p>

　　另外，牧馬人4xe（撒哈拉）的涉水深度為760mm，并且整車的電氣化管路都具備防水措施，所以線路大部分都在底盤之上，所以并不需要擔(dān)心因?yàn)檫^(guò)度涉水導(dǎo)致電池短路或者電路進(jìn)水，并且跟燃油版一樣，牧馬人4xe的進(jìn)氣口，也是有防進(jìn)水設(shè)計(jì)的。

　　試駕之前，筆者對(duì)插電牧馬人嗤之以鼻，可試駕過(guò)后，卻被深深吸引。本以為牧馬人4xe是政策逼迫下不得不出的妥協(xié)產(chǎn)品，只是無(wú)腦加了一個(gè)電機(jī)和一塊電池；而Jeep永遠(yuǎn)是Jeep，越野標(biāo)桿的身份標(biāo)簽不允許它這樣做，充沛的動(dòng)力、足夠強(qiáng)大的越野能力以及更加強(qiáng)大的底盤剛性，讓牧馬人4xe成為比燃油版更加優(yōu)秀的車型。

　　或許這才是那輛可以帶你“跨過(guò)山河大海，也穿越人山人海”的車吧。

　　倘若你想從外觀看出牧馬人4xe與燃油版牧馬人的不同，那真是要費(fèi)些腦筋了。因?yàn)槌司G牌之外，不管從任何角度看，這臺(tái)插電混動(dòng)版都與燃油版長(zhǎng)得一毛一樣。很多廠家喜歡在新能源車型上加入藍(lán)色元素，但是在Jeep眼中，這完全沒(méi)必要，因?yàn)槟榴R人原本的設(shè)計(jì)就是最好的。

　　標(biāo)志性的7孔進(jìn)氣格柵以及圓形的LED光源大燈，經(jīng)典的元素歷經(jīng)幾十年，依舊是如此的協(xié)調(diào)。如今，被稱作“硬派越野車”標(biāo)桿的奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士以及Jeep牧馬人中，男人味兒最重的必然是這位來(lái)自美國(guó)的糙漢子了。

　　不過(guò)，牧馬人4xe提供一共12種車身顏色可選，其中甚至?xí)?ldquo;阿爾卑斯綠”以及“夏威夷晚霞黃”這些騷到爆的顏色，所以如果你很怕在路上“撞衫”，又不想噴漆貼膜，那這些原廠車漆真的是讓人欲罷不能。

　　我們?cè)囻{的撒哈拉車型更換了盧比肯上的17英寸輪轂，輪胎為百路馳的Mud-Terrain T/A KM2系列，寬度為255，扁平比為75。撒哈拉原廠輪胎為18英寸的普利司通DUELER AT胎。原廠輪胎的性能足以面對(duì)中低難度越野，所以即便是素車也是非常強(qiáng)大的。

　　如果你非要在外觀部分找到牧馬人4xe與燃油版的不同，那恐怕只有左翼子板上的充電口以及車尾的“4xe”Logo可以幫到你了。另外，插電混動(dòng)版的牧馬人油箱容積縮小到65L。電池充電速度很快，32A充電樁可在2小時(shí)充滿，如果是家用16A充電樁，使用標(biāo)配的1.6kW充電槍，充滿時(shí)間大約為7小時(shí)。

　　如果你是燃油版牧馬人車主，那么坐到牧馬人4xe中，閉著眼睛你都能知道這是一臺(tái)牧馬人，因?yàn)檫@兩款車車內(nèi)的差異，比車外還要少，不能說(shuō)是一模一樣吧，但是基本上沒(méi)什么區(qū)別。

　　紅色的差速鎖開關(guān)，控制分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱擋桿以及在中控臺(tái)的車窗開關(guān)，這些設(shè)計(jì)在插電混動(dòng)版的牧馬人上都沒(méi)有變化。當(dāng)然，我們也不希望在插電混動(dòng)版上看到與燃油版的不同。

 僅盧比肯車型搭載差速鎖

　　不過(guò)既然是加了電，也不能完全體現(xiàn)不出來(lái)。原本右邊的轉(zhuǎn)速表如今換成了插電混動(dòng)車型的動(dòng)力輸出狀態(tài)，會(huì)根據(jù)動(dòng)力形態(tài)的不同而改變指針?lè)较?，指針最下方則是指動(dòng)能回收力度最大的時(shí)候。

　　混動(dòng)模式的選擇按鍵區(qū)域在靠近主駕駛門板的位置，最左邊為油箱蓋開啟按鍵，其余三個(gè)為不同的E-Select駕駛模式選擇按鍵。

　　在中控臺(tái)正上方，有一個(gè)充電指示燈，尺寸非常大，在充電時(shí)會(huì)亮起，共有五顆燈珠，每顆燈珠代表20%的電量，充滿時(shí)就會(huì)全部亮起。

　　中控車機(jī)屏下方有一個(gè)畫有電池模樣的按鍵，其作用為一鍵開啟最大力度的動(dòng)能回收（Max Regeneration），可以最高效的為車輛補(bǔ)充電量，同時(shí)也為駕駛員帶來(lái)非常明顯的動(dòng)能回收拖拽感。

　　底盤結(jié)構(gòu)也與燃油版保持一致，前后懸架均為多連桿整體橋式，搭載一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為非承載式車身，盧比肯版本比撒哈拉版本多了前后橋差速鎖。

　　“其實(shí)，電氣化時(shí)代也不是完全不好。”這是筆者試駕完Jeep牧馬人4xe之后最想說(shuō)的一句話。作為一個(gè)對(duì)所有“加電”的車嗤之以鼻的人，這次卻著了這臺(tái)插電混動(dòng)牧馬人的“道”。

　　是的，更輕松的城市代步，更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及與燃油版一樣優(yōu)秀的越野性能，這樣的“加電”車型才是市場(chǎng)真正需要的。此時(shí)的我，只希望能有機(jī)會(huì)，開著這臺(tái)Jeep牧馬人4xe，真真正正來(lái)一場(chǎng)長(zhǎng)途自駕游，在藍(lán)天白云下?lián)肀Ц篮玫钠囄磥?lái)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）