【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實在S級發(fā)布的時候，就能夠預(yù)見未來的C級將是中型車市場的一枚重磅炸彈。盡管S級的外觀有著不少非議，但似乎無人否認這些元素放在更小的C級上面是多么的合適。奔馳將高端車型的元素下方到更小的車型上，這些傳統(tǒng)慣例讓大家對C級的內(nèi)飾充滿期待。所以，當全新C級上市后，盡管價格不便宜，配置也沒什么驚喜，但好像沒有人再談?wù)撍?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機了，因為大家被S級下放的內(nèi)飾驚艷到了。這就是全新的C級，一款讓人看一眼就愛上的轎車。

　　全新C級的外觀運用了奔馳最新的家族元素，從之前的“大氣穩(wěn)重”轉(zhuǎn)為“年輕靈動”，并且，新C級更注重車身比例，即便是長軸版車型，側(cè)面比例也更加協(xié)調(diào)。另外，新款C級依然采用“雙前臉”設(shè)計，也就是“立標版”和“大標運動版”，毫無疑問，如果不是想讓C級承擔更多的角色，我想大多數(shù)消費者都會傾向于配有AMG套件的“大標”運動版，因為這才符合C級的風(fēng)格。很多新的設(shè)計也是首次應(yīng)用，比如“夜幕星河”格柵，需要選裝的“流星雨”大燈等。

　　全新C級的內(nèi)飾，最重要的配置就是全系標配的12.3英寸數(shù)字儀表屏與11.9英寸高清中央觸控屏，這是S級的內(nèi)飾首次出現(xiàn)在第二款奔馳車上。結(jié)合第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，并搭載的40款生活應(yīng)用，功能上不輸最好的自主品牌的車機系統(tǒng)。另外，“雙大屏”擁有超過200dpi的高清分辨率，畫質(zhì)清晰度可媲美頂級專業(yè)電腦顯示效果，這方面比自主品牌要強多了。而且，奔馳的車機系統(tǒng)，在邏輯上也做得更好，老牌車企發(fā)力真的勢不可擋。

　　設(shè)計依然是奔馳的強項，車內(nèi)的豪華感已經(jīng)遠遠超過了3系和A4L、不過工藝上并沒有拉開差距，即便副駕駛前的飾板極其考求，但是敲擊感也略顯松散，包括前排頭枕的后方，塑料感也很強。

　　第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)提供40款生活應(yīng)用，最大限度地滿足中國客戶全場景的智能出行需求，如天氣查詢、在線點餐、智能家居、交通信息查詢與服務(wù)辦理以及眾多影音娛樂應(yīng)用等。不僅如此，MBUX系統(tǒng)還進一步優(yōu)化自然語音交流，一些常用指令的激活無需說出喚醒詞“你好，奔馳”，如只需說“接電話”即可接聽來電;更可以根據(jù)內(nèi)置“星展產(chǎn)品問答”解釋車輛功能，并提供最新生活資訊。“實景穿越導(dǎo)航”可將虛擬的指示標志、道路信息與實際道路環(huán)境相疊加，顯示在中控屏上，再結(jié)合3D地圖、動態(tài)模型以及清晰的文字和立體圖標，使導(dǎo)航指引更加易于理解。此外，平視顯示系統(tǒng)的面積是之前的11.3倍，畫面涵蓋了車速、導(dǎo)航、限速提示、駕駛輔助等信息。

　　我們知道長軸版是專為中國市場設(shè)計的，但除此之外，座椅也針對中國市場做了調(diào)整?？紤]到中國消費者對座椅的舒適性要求更高，并且，對后排的使用頻率也更高，所以針對座椅進行了調(diào)整。比如老款車型后排坐墊比較短，新款就增加了14毫米，另外，很多人吐槽奔馳的座椅硬，那么，新款C級將座椅新增10毫米海綿層，從而令座墊整體厚度增加22毫米。頭枕也加裝了最早用于邁巴赫現(xiàn)在已經(jīng)普及到E級上的天鵝絨頭枕，也是首次出現(xiàn)在中型車上。再讓后排空間拓展89毫米，這一系列的操作，奔馳C級已經(jīng)完全超越同級了，乘坐感受以及空間直逼E級。

　　全新奔馳C推出了C 200 L(低功)和C 260 L(高功)均配備了1.5T+48V發(fā)動機，并且，搭載9AT變速箱。表面上看，1.5T延續(xù)老款，但實際上發(fā)動機的數(shù)據(jù)有了提升。最新調(diào)校的發(fā)動機達到了204馬力和300牛米，這個數(shù)據(jù)比寶馬325i還要高一些。奔馳也一直在用更高的數(shù)據(jù)抵消大家“小排量”發(fā)動機的非議。

　　首先要說的是，新C級的啟動非常安靜，而且震動微乎其微，這絕對是市面上稍有的的震動接近于零的車。這主要是得益于48V電機的輔助，它大幅降低了啟動震動。雖然老款也有48V的加持，但沒有做到這樣的水準。新C的啟動體驗太棒了。

　　從動力表現(xiàn)來看，最新的1.5T發(fā)動機也讓它的官方破百成績從8.5秒提升到了7.7秒，這個巨大的提升讓它的性能表現(xiàn)已經(jīng)和A4L 40TFSI和325Li的2.0T持平，奔馳確實把小排量發(fā)動機用到了極致。

　　實際駕駛，動力雖然不算很猛，但相比老款更加游刃有余了。尤其是80km/h之前的加速非常順暢，中后段相對平庸一些，但并沒有老款車型在急加速時的那種嘶吼了，全段加速都很流暢。

　　底盤和操控感覺更緊繃了，轉(zhuǎn)向很緊湊，這也是延續(xù)了奔馳中型車的風(fēng)格。不管是轎車還是SUV都是這樣的調(diào)校。底盤也是一樣，雖然還是偏舒適的，但是更加緊湊和靈活。所以，車輛的整體感非常好，雖然舒適，但是足夠靈活、緊繃，符合新C級年輕活力的風(fēng)格。

　　剎車的體驗不太好，前段的踏板行程沒什么力度，感覺很虛，這個體驗相比老款是降低的，甚至有點老豐田的感覺。剎車力在后段才展現(xiàn)出來，這種剎車節(jié)奏是不太符合這代C級的調(diào)性的，不知道后期有沒有優(yōu)化的可能。

　　相比老款，新款車型在隔音上有了很大提升，在德系車普遍表現(xiàn)不好的胎噪方面，新C級將在底盤和車架上增加了50%的隔音材料，并在發(fā)動機艙與A柱下方進一步加強隔音，使得發(fā)動機的噪音進一步降低。從主觀駕駛體驗來說，底盤噪音確實很低，但發(fā)動機聲音還是有一些，不過整體的車內(nèi)靜謐性已經(jīng)做得很好了。

結(jié)語：

　　全新奔馳C級太符合大家對奔馳的理解了，相當?shù)?ldquo;豪華”。當然，這也是對老款車型最大賣點的延續(xù)，畢竟上一代C級就是最具豪華感的中型轎車。除了“豪華”之外，產(chǎn)品力的提升也很明顯，即便被吐槽很久的1.5T在性能上也做了強化，讓它在數(shù)據(jù)上不輸對手的2.0T。當然，配置上依然是奔馳的一慣性格，有點過于吝嗇了，很多配置都需要選裝。所以，奔馳C的購車成本不低，但它又有打動你的本錢。唉，這就是奔馳，有錢人無法拒絕的品牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）