【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】目前豪華品牌的純電動(dòng)車市場(chǎng)還有很大的開發(fā)空間。像奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列，還有來(lái)自國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)等。相比之下作為德國(guó)三駕馬車之一的奧迪就顯得動(dòng)作小一些。不過(guò)它的電車產(chǎn)品來(lái)得比較早，例如奧迪e-tron（詢底價(jià)|查參配）就進(jìn)口形式立足過(guò)一段時(shí)間。但是進(jìn)口版奧迪e-tron的售價(jià)不算親民，相比同鄉(xiāng)國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3和奔馳EQC貴了大概20萬(wàn)，因此國(guó)產(chǎn)化使得價(jià)格進(jìn)行下探或許是一個(gè)折中的辦法。

　　目前國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的官方指導(dǎo)價(jià)格為54.68-64.88萬(wàn)，對(duì)比以前的進(jìn)口車型（65.88-71.88萬(wàn)）有了大概10萬(wàn)元左右的降價(jià)幅度。還能和同鄉(xiāng)的寶馬iX3和奔馳EQC進(jìn)一步拉近了價(jià)格差。

　　據(jù)官方資料說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron將以CDK的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，CDK（Completely Knock Down，完全散件組裝）通過(guò)進(jìn)口零件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)由奧迪長(zhǎng)春工廠組裝生產(chǎn)，這一點(diǎn)的最大好處就是能降低整臺(tái)車的指導(dǎo)售價(jià)，并且保持進(jìn)口品質(zhì)。有許多消費(fèi)者會(huì)關(guān)心，國(guó)產(chǎn)以后，奧迪e-tron會(huì)和進(jìn)口版的車型差別大嗎？

　　首先從消費(fèi)者能看到的地方進(jìn)行分析，在外觀方面，奧迪e-tron的設(shè)計(jì)大體上延續(xù)進(jìn)口版的車型設(shè)計(jì)，不過(guò)它全系標(biāo)配S-Line運(yùn)動(dòng)套件，舊款進(jìn)口版是沒有的。其次國(guó)產(chǎn)后，車身長(zhǎng)度和軸距并沒有像其他奧迪車型那樣進(jìn)行加長(zhǎng)處理，只是國(guó)產(chǎn)版車型更高。

　　那么在一些看不到的地方是否有不同呢？舉幾個(gè)例子，首先在車身材料方面，參考進(jìn)口版的e-tron車身采用40%的鋁和60%鋼（17%的熱成型鋼和43%冷成型鋼）。到了國(guó)產(chǎn)版e-tron同樣是按照5星級(jí)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并且延續(xù)著進(jìn)口版鋼鋁混合車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其中前機(jī)艙蓋、四個(gè)車門及后行李箱蓋、前兩側(cè)翼子板、后底板，以及前機(jī)艙橫向強(qiáng)度加強(qiáng)桿、前塔頂、前后保險(xiǎn)杠防撞梁，均采用鋁制部件，而A柱、B柱、車頂、駕駛室中通道、地板橫梁以及后縱梁等車身關(guān)鍵骨架，則采用超高強(qiáng)度熱成型鋼材。如果加上高壓電池包殼體，鋁制部件占比達(dá)到40％，熱成形鋼材占比17％。

　　其次在熱管理系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和進(jìn)口版車型一樣，其熱管理系統(tǒng)都能讓電池恒溫在25°-35°之間工作。它是通過(guò)4套熱管理回路實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)，擁有22L冷卻液+40米冷卻管。

　　那奧迪e-tron是不是每一個(gè)東西都和進(jìn)口版一樣呢？首先在電池電芯方面，進(jìn)口版采用LG化學(xué)電芯，其中電池包涵蓋了36個(gè)鋁殼模組，每個(gè)模組有12個(gè)軟包電芯，合計(jì)432個(gè)；36個(gè)模組分為上下兩層，每個(gè)模組每個(gè)模組4并3串，最終是4并108串，其容量為95kWh（尾標(biāo)55）。而國(guó)產(chǎn)版則是采用德時(shí)代高能量密度的75AH電芯，采用4并聯(lián)3串聯(lián)式電芯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的模組，共36個(gè)模組串聯(lián)組裝成電池包，電池容量為96.7kWh。換句話說(shuō)雖然電芯品牌不一樣，但是電池容量有小范圍的提升，同時(shí)國(guó)產(chǎn)版的電芯是固定在超高強(qiáng)度熱成型鋼梯形框架內(nèi)。

　　最后奧迪e-tron和進(jìn)口版一樣，都是配備前后雙異步感應(yīng)電機(jī)+行星尺寸變速器，只不過(guò)尾標(biāo)全系車型都是50，因?yàn)樗碾姍C(jī)總功率為230kW，總扭矩為550N·m。參考進(jìn)口尾標(biāo)55的奧迪e-tron車型的總功率為300kW，總扭矩664N·m是有不少差距，同時(shí)國(guó)產(chǎn)版的百公里加速時(shí)間為7.5s，最高時(shí)速為185km/h（電子限速），而進(jìn)口尾標(biāo)55的百公里加速時(shí)間能去到5.7s，最高時(shí)速去到200km/h（電子限速）。

　　從目前國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron看得到的地方和看不到的地方，相比進(jìn)口版車型除了電芯和電機(jī)功率稍微有點(diǎn)不同以外，其它東西基本沒太多差異。不過(guò)有朋友會(huì)關(guān)心，電機(jī)調(diào)低以后，駕駛快感會(huì)和進(jìn)口版車型差別大嗎？后面的試駕部分會(huì)探討。

　　目前BBA的電車產(chǎn)品不算多，在高端的電動(dòng)SUV產(chǎn)品上，奧迪有e-tron、寶馬有iX3、奔馳有EQC，三款車型雖然都是國(guó)產(chǎn)，因此不少人會(huì)把三臺(tái)車當(dāng)作相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是e-tron的售價(jià)和車型定位無(wú)疑會(huì)比后兩者更高一些。（奔馳EQC指導(dǎo)價(jià)格：49.98-57.98萬(wàn)、寶馬iX3指導(dǎo)價(jià)格：39.99-43.99萬(wàn)，定位都是中型SUV）

　　因此從定位上來(lái)看最合適當(dāng)奧迪e-tron的對(duì)手是蔚來(lái)ES8（官方指導(dǎo)價(jià)格：46.8-62.4萬(wàn)），奧迪e-tron的優(yōu)勢(shì)在于奧迪的品牌影響力，不過(guò)蔚來(lái)ES8的本土化配置多點(diǎn)，并且有6/7座版本。往后新款Model X上市以后也是個(gè)不容忽視的對(duì)手，因?yàn)樘厮估巧朴诖蛟毂畹脑燔囆聞?shì)力。

　　雖然國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron全系尾標(biāo)為50，功率和進(jìn)口版的55有一定差距，但是如果和海外尾標(biāo)50的電機(jī)功率相比較，總功率都是一樣，但是國(guó)產(chǎn)版的電機(jī)扭矩還要高10N·m。另外奧迪e-tron的整備質(zhì)量已經(jīng)去到2.6噸，但是這臺(tái)電機(jī)應(yīng)付奧迪e-tron的體量是完全沒問題。在日常駕駛中，奧迪e-tron給人的感覺就是穩(wěn)，不像一些電車那樣剛開始就給你炸裂的加速快感。電門踏板踏板的腳感很實(shí)在，基本上踩多少就有多少，動(dòng)力輸出線性。

　　在中低速階段也就是普通城市路段，搭配“跟腳且線性”的電門踏板調(diào)校，開起來(lái)非常從容和輕松，而坐在后排乘客不會(huì)感受到突如其來(lái)的加速所產(chǎn)生的暈車癥狀，這一點(diǎn)對(duì)于開慣燃油車的朋友去轉(zhuǎn)變開電車的奧迪e-tron有更快的適應(yīng)過(guò)程。另外奧迪e-tron的視野開闊感表現(xiàn)不錯(cuò)，哪怕它是一臺(tái)中大型SUV，寬大的前風(fēng)擋玻璃帶來(lái)良好的前向視野。

　　即便時(shí)速在100km/h的高速巡航狀態(tài)下，半電門加速也是能帶來(lái)和中低速階段相同的動(dòng)力反饋，因此大家不用擔(dān)心功率變低而產(chǎn)生的后段加速輕快，假設(shè)駕駛員全“電門”輸出，還是能得到不算強(qiáng)烈的推背感，相比特斯拉那種過(guò)山車式加速表現(xiàn)會(huì)有一定落差。另外奧迪e-tron越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式，但是這幾個(gè)模式都支持掛入S擋，來(lái)獲得更快速的動(dòng)力輸出，其次空氣懸掛也根據(jù)這幾個(gè)駕駛模式來(lái)調(diào)整車身高度。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

　　進(jìn)口版的奧迪e-tron會(huì)有boost模式，它就是能把電機(jī)最大功率和最大扭矩都釋放出來(lái)。但是國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron把這個(gè)模式取消。本次做百公里測(cè)試時(shí)，把車輛駕駛模式調(diào)到動(dòng)態(tài)，并且掛入S擋。把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和內(nèi)部空提都關(guān)閉。全力加速除了有輕微的“推背感”，這種線性的加速快感是很明顯的，最終實(shí)測(cè)7.02s的加速成績(jī)雖然和以前進(jìn)口奧迪e-tron標(biāo)定的5.7s有大概1.7s左右的距離，但是除非你是拿來(lái)下賽道，不然對(duì)于大部分日常駕駛的用車情況是完全沒有任何影響。

　　奧迪e-tron和進(jìn)口版本一樣沒有蠕行功能，只要車輛完全停止時(shí)候就會(huì)自動(dòng)激活A(yù)UTOHOLD功能，因此在倒車時(shí)候假設(shè)停車掛擋拿多一手的話，可能需要輕點(diǎn)“電門”踏板。另外它沒有獨(dú)立的AUTOHOLD開關(guān)按鈕，要關(guān)閉AUTOHOLD只能在中控屏把防溜車輔助功能給關(guān)閉才可以，但是這里會(huì)有個(gè)問題，如果在斜坡路段短暫停車，駕駛員需要踩著制動(dòng)踏板，不然會(huì)出現(xiàn)溜車。

　　奧迪e-tron的能量回收有兩種模式，一種就是自動(dòng)，假設(shè)駕駛員松開加速踏板滑行，當(dāng)與前車距離在減少時(shí)，能量回收系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)工作，回收力度會(huì)慢慢加大，直到你重新拉開和前車的距離后，才會(huì)開始減弱回收力度。說(shuō)到這里可能和ACC系統(tǒng)工作情況有點(diǎn)相似，不過(guò)能量回收并不代表制動(dòng)減速，必要時(shí)候還是要果斷采取制動(dòng)。

　　另外一種就是通過(guò)撥片來(lái)調(diào)節(jié)，其中“-”是提升能量回收等級(jí)，“+”是減弱能量回收等級(jí)?？偣灿腥龘跄芰炕厥盏燃?jí)，分別是對(duì)應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g能量回收強(qiáng)度。不過(guò)無(wú)論你調(diào)到哪個(gè)等級(jí)，在儀表盤上只是通過(guò)左側(cè)電子表盤下方的CHARGE能量條的增加來(lái)顯示能量回收等級(jí)。值得注意的是，哪怕是奧迪e-tron采用最高的能量回收等級(jí)，松開“電門”踏板都不會(huì)有特斯拉那種明顯影響駕駛品質(zhì)突兀的拖曳感存在，行駛品質(zhì)接近于燃油車。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車腳感相對(duì)而言缺少一些線性的味道，在前6后4的高規(guī)格制動(dòng)卡鉗的加持下，前段的剎車感覺來(lái)得十分強(qiáng)烈，但是過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn)后剎車系統(tǒng)就沒有前段生硬的感覺。另外車輛接近停止?fàn)顟B(tài)下時(shí)或者車輛完全剎停，都會(huì)出現(xiàn)輕微的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，證明其車身慣性還是有的。

　　雖然全力制動(dòng)時(shí)，車身沒有100%的完美姿態(tài)，但是坐進(jìn)車內(nèi)能明顯感覺到奧迪e-tron的制動(dòng)能力非常強(qiáng)悍。經(jīng)過(guò)多輪剎車測(cè)試，曾經(jīng)出現(xiàn)最好的33.89米剎車成績(jī)，穩(wěn)定在35米多左右的剎車成績(jī)，最可貴的是，在這個(gè)過(guò)程中沒有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象。

　　奧迪e-tron底盤配置和進(jìn)口版一樣，前后懸掛都是多連桿獨(dú)立懸掛，搭載高度可調(diào)的空氣懸掛。在不同的駕駛模式下，空氣懸掛會(huì)對(duì)車身的高度進(jìn)行調(diào)整。其中節(jié)能模式車身能降到最低，越野模式則是把車身升到最高。

　　如果你開過(guò)進(jìn)口版的奧迪e-tron，能感覺國(guó)產(chǎn)版車型的懸掛會(huì)更柔軟一點(diǎn)，面對(duì)路面的沖擊空氣懸掛都能過(guò)濾掉，并且傳遞到車內(nèi)的路感會(huì)不像進(jìn)口版豐富，同時(shí)由于電池布局在車底下方的緣故，還是能感覺這臺(tái)車有十足的分量感，我相信這種變化會(huì)更討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，要知道國(guó)內(nèi)的道路狀況并不是特別好。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron全系標(biāo)配e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)和進(jìn)口版車型一直，雖然這臺(tái)四驅(qū)沒有沒有著名的中央托森差速器，沒有Q5L那套電控離合，前后軸沒有任何物理零件鏈接，但是大家是不需要做太多擔(dān)心，通過(guò)前后軸各自的交流異步電機(jī)，通過(guò)電控系統(tǒng)進(jìn)行控制。最后官方宣稱這套e-quattro的反應(yīng)速度是機(jī)械quattro的三倍，能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后輪的扭矩分配。在快速過(guò)彎時(shí)，雖然車身會(huì)出現(xiàn)傾側(cè)，但是底盤剛性表現(xiàn)不錯(cuò)，并且在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，過(guò)彎給人的信心感還是很強(qiáng)。

　　奧迪e-tron配備漸進(jìn)式可變轉(zhuǎn)向比，習(xí)慣開奧迪車的朋友應(yīng)該會(huì)對(duì)這種充滿奧迪“電子味道”很濃的轉(zhuǎn)向手感感到不陌生。原地挪車或者調(diào)頭時(shí)，最少1.1圈的設(shè)定在這么大車身尺寸底下還表現(xiàn)游刃有余，到了高速時(shí)就表現(xiàn)得十分沉穩(wěn)。

繞樁測(cè)試

噪音測(cè)試

　　上面說(shuō)到國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron換裝了寧德時(shí)代的電芯，相比進(jìn)口版的LG電芯在容量方面有一點(diǎn)提升。而標(biāo)榜的NEDC續(xù)航里程最大能達(dá)到500km（豪華型），而高配兩款車型標(biāo)榜的NEDC里程為465km。在實(shí)際測(cè)試中，我們把駕駛模式調(diào)到節(jié)能，空調(diào)和風(fēng)量調(diào)到固定值，能量回收模式調(diào)到自動(dòng)。

　　由于奧迪e-tron的表顯續(xù)航里程會(huì)根絕駕駛習(xí)慣會(huì)動(dòng)態(tài)變化，本次通過(guò)實(shí)際耗費(fèi)的電量進(jìn)行計(jì)算，本次測(cè)試?yán)锍虨?33.7km，平均時(shí)速為30km/h，第二次把電充滿時(shí)，總共充入電量為37.8kWh，算得本次平均電量為28.3kWh/100km，電量消耗了40%左右，電耗偏高，通過(guò)計(jì)算得出預(yù)計(jì)總里程為133.7/0.35=382km。

　　另外奧迪e-tron可提供11KW（需配備380V電壓）或7kW（需配備220V電壓）的家用充電設(shè)備，如果采用直流快充能從5%充至80%約40分鐘。其次奧迪快充網(wǎng)絡(luò)在2021年底建成500+開邁斯超充站、6000+充電終端及60+經(jīng)銷商充電站，同時(shí)在195個(gè)城市里能享受7*24小時(shí)的一鍵加電服務(wù)（要在一汽奧迪APP選擇購(gòu)買服務(wù)套餐）。

　　全文總結(jié)：對(duì)于奧迪e-tron自身而言，雖然擁有國(guó)產(chǎn)、電機(jī)功率變低等標(biāo)簽，但是自身產(chǎn)品并沒有和進(jìn)口版相差太多，哪怕差拿1.幾秒的百公里加速時(shí)間也不會(huì)影響到大家日常使用，不過(guò)就帶來(lái)了更優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)面向消費(fèi)者?？墒敲鎸?duì)其他競(jìng)品，它的產(chǎn)品力表現(xiàn)又不算拔尖，只是靠奧迪的名聲來(lái)吸引到消費(fèi)者，目前電動(dòng)化進(jìn)程對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)路子還比較遠(yuǎn)，但不需要懷疑其未來(lái)發(fā)展?jié)摿?。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）