現(xiàn)在再說到純電動車型，你應(yīng)該不會再有續(xù)航焦慮的困擾了，如果體驗過智能電動車，你會發(fā)現(xiàn)它在滿足日常使用要求的同時，相比燃油車更加的人性化、數(shù)字化、智能化了。在這眾多造車新勢力里，威馬W6（詢底價|查參配）就憑借著諸多“黑科技”配置脫穎而出，那除了具備時下主流的智能交互能力之外，這款車的性能是不是同樣有著不俗的表現(xiàn)呢？今天我們通過測試一起來了解一下。

　　靜態(tài)部分此前我的同事已經(jīng)做了詳細的解讀，感興趣的小伙伴可以直接點擊圖片鏈接跳轉(zhuǎn)至實拍內(nèi)容即可。

　　外觀方面，“宇航科技”設(shè)計理念彰顯出智能汽車的未來感、科技感。LED燈組以及同樣LED呼吸燈設(shè)計的車頭LOGO非常耐看。車側(cè)部份也采用了隱藏式門把手設(shè)計，時尚中凸顯了新能源車型的設(shè)計理念。

　　車身長寬高尺寸為4620*1847*1730mm，軸距為2715mm。整體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級別車型中處于中上游水準。這樣的極簡化的設(shè)計理念并沒有過于浮夸，反而更加凸顯出整車合適的比例，屬于非常耐看的類型。

　　內(nèi)飾三連屏（雙12.3英寸+8英寸）極具科技范，并且是造車新勢力車型中首個搭載7納米制程車規(guī)級高通8155芯片，相比使用HW3.0芯片的特斯拉運行速度高2.5倍。另外的優(yōu)點就是能耗更低、在智能駕駛以及智能服務(wù)體驗上功能會更先進。語音交互方面，威馬W6采用的音源鎖定技術(shù)可以精準的識別駕駛者和不同成員的指令，一次喚醒之后可以連續(xù)進行15秒的對話，而且它可以區(qū)分你的指令和自然聊天對話，做到“你聊天安靜，你發(fā)指令時回應(yīng)迅速、動作到位”。

　　通過實際場景模擬用車便利性，畢竟我們在日常生活中會面對很停車難、找車難的問題，而威馬W6的AVP無人泊車技術(shù)，確實對于路況復(fù)雜、停車位狹窄的問題上解決的很高效方便。我們也通過實際測試來體驗一下它的這個無人自主泊車功能。

　　體驗特定場景下AVP無人泊車技術(shù)，借助百度Apollo平臺云端百萬級運算力，通過手機就能完成自動駕駛、泊入、泊出、避障等功能，自主學習能力極強，能夠在非常復(fù)雜的停車環(huán)境輕松實現(xiàn)L4級無人駕駛技術(shù)。對狹窄停車區(qū)域來說非常實用。

　　PAVP（高精度地圖泊車）功能預(yù)計年底會在威馬W6上開放，好處就是不需要自主學習車輛便可以在商場地庫或者自家地庫停車位自動執(zhí)行尋找車位任務(wù)并完成泊車。

　　威馬W6的FOTA遠程在線升級能力也比較強大，全新的SOA電子電氣架構(gòu)可對其行車電腦模塊、影音娛樂語音模塊以及車身模塊在內(nèi)的五大功能模塊33項軟硬件系統(tǒng)升級，相對傳統(tǒng)新能源車型來說功能拓展及迭代能力更加健全。

　　空間表現(xiàn)方面，2751mm超長軸距帶來了更好的后排乘坐體驗以及后備廂空間拓展能力，應(yīng)對家庭多場景使用需求。

　　動力系統(tǒng)，電機最大功率160kW，電機最大扭矩225N·m，起步輕盈、矯健。電池組容量82kWh，NEDC工況續(xù)航里程提供520km/620km版本，快充30%-80%僅需40分鐘，讓駕乘者完全沒有續(xù)航焦慮問題。另外威馬W6也搭載了Living Pilot3.0智行輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)全速域ACC自適應(yīng)巡航，自動跟車、自動駐車、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、另外還配備了撥桿變道輔助功能，車輛通過雷達探頭、攝像頭輔助查看車輛四周環(huán)境，確定安全時會進行自動變道，整體開下來后，它的識別率和精準度都有可靠的保障，對于行駛安全有很大幫助。

　　加速表現(xiàn)并沒有傳統(tǒng)新能源車那樣突兀的感受，輕踩電門踏板后，隨即爆發(fā)出的最大扭矩可以輕松的將靜止的威馬W6推至一個較快的速度，整個過程會非常平順且線性，這樣的加速感受其實更接近我們的燃油車，但確實又比傳統(tǒng)燃油車動力響應(yīng)更直接。

　　轉(zhuǎn)向力度根據(jù)不同的駕駛模式也會進行相對應(yīng)的力矩變化，但即便是運動模式下，它的轉(zhuǎn)向力矩依舊可以控制在比較適中的感覺，并沒有很墜手的感覺，但指向性和精準度毫不缺失，這樣輕松和穩(wěn)定的操控感受其實對于我們?nèi)粘Ｐ旭倎碚f舒適性有了很好的保障。

　　當然對于新能源車型來說，它也為我們提供了三種動能回收力度調(diào)節(jié)，分別是強、弱及關(guān)閉。強勁模式下，松開電門踏板會有較為直觀的動能回收帶來的制動感，對于電量及續(xù)航均會有不錯的提升作用。而較弱模式下，其實會更加適合我們?nèi)粘Ｐ旭?，雖然也會帶來小幅的動能回收制動感，但整體平順性還是有很好的保證，除了節(jié)能之外讓你在行駛中會更舒適。

　　在隔音降噪表現(xiàn)上也是它的優(yōu)勢所在，純電車型沒有了發(fā)動機工作的噪音，讓它在高速行駛時會更加安靜，少許的風噪僅僅是車速達到100km/h時，才會有輕微的雜音傳遞到車艙內(nèi)，而輪胎噪音抑制會相對出色很多，靜音性更好的佳通F50輪胎對于路面雜音的吸收效果比較明顯。

　　底盤懸掛在面對路面細碎震動時的吸收過濾效果會很干脆，而當路面出現(xiàn)連續(xù)起伏或者高頻震動時，懸掛行程較短，但壓縮回彈釋放會更有韌性，通過這樣的顛簸路面時，并沒有給車內(nèi)駕乘者帶來的不適現(xiàn)象，行駛舒適性表現(xiàn)還是可以給一個較高分數(shù)的。

 　　加速測試：

　　0-100km加速時間：8.01秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下油門踏板，由于前驅(qū)車的特質(zhì)，前輪沒有出現(xiàn)打滑跡象，抬頭抑制的非常好，整體姿態(tài)保持足夠穩(wěn)健，最終的8.01秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：39.32米

　　制動力表現(xiàn)依舊出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，結(jié)合夏季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離39.32米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為36.6dB，60km/h為53.4dB，80km/h時為62.5dB，120km/h時為67.8dB。

　　電耗測試：14.9kWh/100km

　　實測距離為100km，空調(diào)調(diào)節(jié)至25°C，風速2擋并開啟外循環(huán)模式。將車輛充滿電后續(xù)航表顯為520km，全程標準模式駕駛，行駛100km后，表顯剩余里程為402km，總體續(xù)航剩余里程和實際剩余里程偏差不大，還是比較真實的。表顯平均車速26km/h，平均電耗為14.9kWh/100km，這樣的電耗表現(xiàn)還是非常亮眼的，對于有續(xù)航焦慮的人來說完全沒必要擔心它的續(xù)航行駛能力。

　　總結(jié)：威馬W6具備了高顏值、高配置、高安全以及高性價比，對于年輕人來說很有吸引力。在20萬元左右這個售價區(qū)間中型純電SUV市場里，是一款很有市場競爭力的車型，相比較競品車型動輒30萬元的售價來說，真的足夠?qū)嵲诹?。而從產(chǎn)品方面來說，更多的黑科技配置讓它在智能化層面也達到了當下主流標準，綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)還是可以得到認可的。如果您近期考慮買一臺純電SUV車型的話，那么這臺威馬W6將會是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）