【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】回顧瑪莎拉蒂的上一臺(tái)超級(jí)跑車MC12已經(jīng)是十多年前的事了，而這個(gè)數(shù)字并沒有逐個(gè)延續(xù)，而是一直跨越到2020年MC20發(fā)布。歷經(jīng)十余載，MC20的誕生標(biāo)志著瑪莎拉蒂正式回歸超級(jí)跑車領(lǐng)域。這款車是瑪莎拉蒂有史以來速度最快的公路車輛，也是瑪莎拉蒂最好開的，同時(shí)具有原汁原味意大利跑車素質(zhì)的一款超級(jí)跑車。

　　瑪莎拉蒂推出MC20，其實(shí)可以看做瑪莎拉蒂全新一個(gè)時(shí)代，很多全新的特征或者趨勢都從MC20上開始的。比如開始小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑時(shí)代，比如極輕松駕駛的特性，還有更好用的人機(jī)交互系統(tǒng)，這些都是從MC20開始的。這也是內(nèi)燃機(jī)向電機(jī)轉(zhuǎn)型的尾段，瑪莎拉蒂最后的堅(jiān)持。

　　瑪莎拉蒂M(fèi)C20（詢底價(jià)|查參配）的外觀并沒有像大多數(shù)超跑那樣戰(zhàn)斗，比如和法拉利F8或者蘭博基尼Huracan相比，甚至和法拉利Roma或者剛剛發(fā)布的296GTB相比，MC20都顯得更加簡潔一些。它沒有使用特別夸張的車身套件，而是采用了類似于GT風(fēng)格的外觀。車身線條非常簡潔和流暢，但是，它的設(shè)計(jì)和技術(shù)反而是更多參考了賽車的標(biāo)準(zhǔn)。比如全車都使用了輕量化材料，如碳纖維底盤、車身以及一些復(fù)合材料。讓整車的質(zhì)量不到1500公斤，結(jié)合3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出的630馬力，它的推重比達(dá)到了2.33kg/hp，同級(jí)最強(qiáng)。

　　盡管造型融入了GT元素，讓它看起來不那么激進(jìn)。但是，你可別真把它當(dāng)GT，它可是真正的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是像主流GT跑車那樣塞在座艙前面。所以，側(cè)面看它的車身比例依然是超跑的姿態(tài)。

　　從設(shè)計(jì)上，MC20的外形也經(jīng)過了嚴(yán)格的風(fēng)洞測試與調(diào)整，但厲害的是，車身沒有明顯的空氣動(dòng)力學(xué)部件，也就是那種夸張的套件，只有一個(gè)低調(diào)的后擾流板，用以增強(qiáng)車輛底部產(chǎn)生的上洗流，并增強(qiáng)下壓力，同時(shí)對(duì)車輛的美觀不產(chǎn)生任何影響。更多的技術(shù)都放在了下面，在這里我們就不講那些枯燥空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)了，只告訴大家一個(gè)結(jié)果，MC20做到了GT級(jí)別的車身美感，同時(shí)保證了賽車級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)水準(zhǔn)。所以，讓這臺(tái)3.0T最高時(shí)速可以跑到325km/h，一點(diǎn)不輸那些V8或V10的對(duì)手們。

　　內(nèi)飾就是超跑到賽車之間的區(qū)域，一切以輕量化和駕駛者為中心，只是相比賽車而言沒有拆的七零八落。在內(nèi)飾材質(zhì)色彩的選擇上，也選用了黑色以及深色系，以防止在擋風(fēng)玻璃上產(chǎn)生反射。所有的一切都如同賽車駕駛艙那樣，強(qiáng)調(diào)了功能性和可視性。

　　如果說舒適性配置，其實(shí)也還是有的，MC20貼心的配備了一個(gè)10.25英寸液晶屏，車機(jī)系統(tǒng)提升很大，植入了安卓系統(tǒng)，畫面細(xì)膩度、車機(jī)反饋、邏輯，相比瑪莎拉蒂其它車型要好用很多。座椅也帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)，基礎(chǔ)的舒適配置都不錯(cuò)。

　　除此之外，內(nèi)飾能看到的就是碳纖維和Alcantara了，尤其是中控臺(tái)全覆蓋Alcantara材質(zhì)，確保了不會(huì)因?yàn)榉垂舛绊懙今{駛者。另外，就是大量的碳纖維材質(zhì)，以及輕量化理念，比如門拉手這些細(xì)節(jié)，都是極致追求輕量化的方式。

　　與駕駛有關(guān)的部件都是由賽車手指導(dǎo)設(shè)計(jì)的，比如方向盤完全是賽車化的設(shè)計(jì)，雖然帶有一些舒適性的配置，如巡航、多媒體控制，不過也提供了啟動(dòng)按鈕和“LAUNCH”彈射按鈕。中央通道也僅有駕駛模式旋鈕和換擋按鈕了。

　　MC20搭載了一臺(tái)“Nettuno海神”3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，和一臺(tái)8速雙離合變速箱。聽到這個(gè)動(dòng)力配置，你一定會(huì)問“它憑什么賣兩百多萬?”。所以，你要再去了解一下它的數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到630馬力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也“僅有”630馬力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不過650匹和800牛米。對(duì)比下來，少了將近1000cc排量的MC20這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)簡直逆天，配上它不足1500公斤的車重，官方0-100km/h的加速時(shí)間僅有2.9秒，這個(gè)數(shù)據(jù)和法拉利最新發(fā)布的296GTB一樣，要知道296GTB可是混動(dòng)版的。而0到200 km/h的加速時(shí)間不超過8.8秒。

　　從設(shè)定上，MC20竟然可以完全脫離跑車日常代步時(shí)的那種難受的特性，比如變速箱頓挫，比如排氣聲浪轟頭，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma這種被定義為法拉利最舒適的GT跑車，在市區(qū)開兩個(gè)小時(shí)也會(huì)很累。但是MC20沒有，它的轉(zhuǎn)向、踏板都很像家用車的風(fēng)格，操作很輕盈，8速雙離合變速箱也非常平順。甚至座椅都具有不錯(cuò)的舒適性。雖然，我們這次的試駕環(huán)境是賽道，但一上手你就會(huì)覺得這臺(tái)車太好開了，比總裁、Ghibli還輕盈好開。

　　而在賽道跑了兩圈后，我真的覺得它不僅好開，而且性能非常強(qiáng)。盡管6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+國六B確實(shí)難以釋放出太完美的排氣聲浪，但瑪莎拉蒂已經(jīng)盡力了，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大直道上依然能夠炸響整個(gè)賽道，分貝不低，高亢依舊，只是稍微單薄了一些而已。

　　駕駛模式提供了四種：WET濕滑路面模式，GT模式，SPORT運(yùn)動(dòng)模式，CORSA賽道模式。另外，還有一個(gè)ESC OFF模式，在這個(gè)模式下，所有控制功能均被禁用。這與CORSA賽道模式相似，但牽引力控制系統(tǒng)完全關(guān)閉。

　　動(dòng)力性能毋庸置疑，GT模式屬于日常使用，賽道切換到SPORT，感覺已經(jīng)進(jìn)入了半戰(zhàn)斗的狀態(tài)，變速箱和油門的反饋都很直接，主觀上已經(jīng)不輸V8的感受。只不過感覺不是非常緊繃，另一方面，你也不會(huì)有太多的心理壓力。所以，即便很快，但是沒有Huracan那種心臟怦怦跳的感覺。這和MC20超高的可控性有關(guān)，穩(wěn)的像一臺(tái)四驅(qū)車。車輛不會(huì)給你任何壓力，彎道也不用擔(dān)心它會(huì)甩尾巴，出彎時(shí)哪怕加速過早，車尾也非常穩(wěn)定。而且，加速過程非常線性，非常平順。

　　彎道中的MC20會(huì)讓你感覺非常輕盈和精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向不是死沉的那種，底盤也不像有些超跑那么硬，但是車身就是非常敏捷，這和它大量使用碳纖維材質(zhì)有關(guān)，抓地力極高，簡直太好開了。

　　瑪莎拉蒂M(fèi)C20的基礎(chǔ)價(jià)格211.13萬，這個(gè)價(jià)格多一點(diǎn)可以買911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你確實(shí)很難買到MC20所給你的感覺。比如賽車的設(shè)計(jì)和性能，但又具有家用車一樣輕松好開的特性。目前還沒有一臺(tái)像MC20這樣的超跑。還有一個(gè)更重要的選它的理由是“稀有”，它確實(shí)是小眾超跑，但它可不是跌落神壇的阿斯頓馬丁。MC20可是一車難求，2021年國內(nèi)配額只給了70臺(tái)，并且早就賣完了。顯然，瑪莎拉蒂這個(gè)品牌以及延續(xù)MC12精神的MC20在真正的跑車玩家中依然是神一樣的存在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）