【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】長(zhǎng)江后浪推前浪 兩田拍在沙灘上 混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng) 韓系車(chē)型稱(chēng)代王。我這打油詩(shī)好不好不重要，但我身邊這車(chē)怎么樣？我覺(jué)的今天我們可以好好的說(shuō)道說(shuō)道。它就是前不久廣州車(chē)長(zhǎng)剛上市的北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)版!

　　外觀方面其實(shí)這臺(tái)途勝L混動(dòng)版與燃油版并沒(méi)有發(fā)生太多的變化，依舊延續(xù)了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體看上去還是非常的前衛(wèi)時(shí)尚的，走的也是科技動(dòng)感路線，好評(píng)度還是很高的，見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)比較受年輕人喜歡。

　　它最標(biāo)志性的就是燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，以及格柵兩側(cè)向外擴(kuò)散式的日行燈設(shè)計(jì)都非常有辨識(shí)度。車(chē)側(cè)部分的亮點(diǎn)就是這種類(lèi)似于鉆石切割工藝的不規(guī)則腰線處理了，讓它從側(cè)面看過(guò)去會(huì)很有力量感。包括這個(gè)雙拼色五輻輪圈與整車(chē)的一體感很強(qiáng)，輪胎尺寸也上到了18寸，確保了它有一定的通過(guò)性和舒適性。

　　車(chē)尾設(shè)計(jì)唯一一處變化就是增加了混動(dòng)“hybrid”的標(biāo)識(shí)，其它就在無(wú)變化了，整體的尾部氣場(chǎng)還是營(yíng)造出了運(yùn)動(dòng)感的。

　　內(nèi)飾部分這臺(tái)途勝L 混動(dòng)版依舊是那種極簡(jiǎn)主義科技風(fēng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，做工用料采用了大面積的軟質(zhì)包裹來(lái)提升豪華感。其中最直觀的就是雙液晶屏幕非常吸眼球，并且中控屏幕也搭載了家族最新的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

　　10.25英寸儀表提供了節(jié)能模式、智能模式以及運(yùn)動(dòng)模式三種顯示樣式，駕駛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息都可以從儀表內(nèi)得到直觀的反饋，非常的方便。

　　10.4英寸中控觸屏內(nèi)，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)也增加了針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的能量消耗數(shù)據(jù)的顯示，便于駕乘者隨時(shí)查看車(chē)輛狀態(tài)和信息。當(dāng)然，常規(guī)的功能也非常全面，支持語(yǔ)音指令、智能車(chē)家互聯(lián)、BlueLink遠(yuǎn)程控制、L2級(jí)駕駛輔助、百度應(yīng)用APP下載以及手機(jī)互聯(lián)等時(shí)下比較主流的功能。

　　座椅前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，腰部支撐以及座椅加熱功能，坐墊填充比較扎實(shí)，而且靠背兩側(cè)也提供了不錯(cuò)的包裹性，調(diào)節(jié)好自己的一個(gè)位置，還是很容易找到非常舒適的坐姿的。

　　后排配備了獨(dú)立出風(fēng)口以及 USB接口，加上一個(gè)全景天窗，座椅提供了靠背角度調(diào)節(jié)，舒適性配置還是夠的，長(zhǎng)途行駛起來(lái)也能確保后排的舒適性。座椅支持4/6比例放倒，如果全部放倒的話，容積可以達(dá)到1904L，實(shí)用性絕對(duì)沒(méi)什么問(wèn)題。

　　首先來(lái)說(shuō)，SUV車(chē)型依舊是在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力車(chē)型了，之前我們更在乎它有大空間、高配置，但現(xiàn)在我們更加關(guān)注它的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛表現(xiàn)怎么樣了。那這個(gè)時(shí)候混合動(dòng)力就是一個(gè)非常好的選擇了。我們也都知道混動(dòng)技術(shù)一直都是豐田的THS和本田的i-MMD在業(yè)界有很好口碑!包括日產(chǎn)也出了e-POWER這些混動(dòng)技術(shù)。無(wú)一例外都是讓你的行駛表現(xiàn)更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更高。而北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)版將用什么迎面去挑戰(zhàn)呢？它將搭載家族最新的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，那到底怎么樣呢？我們開(kāi)上它就知道了！

　　這臺(tái)車(chē)搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩186N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，它還提供了一個(gè)HSG啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)，用于車(chē)輛啟動(dòng)、發(fā)電和動(dòng)能回收。還提供了一個(gè)永磁同步電機(jī)，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m。如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的情況下其最大功率142kW，最大扭矩353N·m，所以說(shuō)這樣的數(shù)據(jù)，對(duì)于它的加速表現(xiàn)真的是一點(diǎn)不用擔(dān)心。

　　除了動(dòng)力釋放非常充沛且線性之外，可以聊一下它的三種駕駛模式對(duì)于這套混合動(dòng)力輸出的一些規(guī)律吧，節(jié)能模式一定是更多的會(huì)用電機(jī)作為主動(dòng)力源，除非當(dāng)你深踩油門(mén)踏板時(shí)，才會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)介入，而當(dāng)你均速行駛時(shí)，他依舊是純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，具備了一個(gè)較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　運(yùn)動(dòng)模式下其實(shí)就是更多優(yōu)先發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，它的動(dòng)能釋放會(huì)更加直接，駕駛的反饋也會(huì)相對(duì)激進(jìn)一些，有點(diǎn)類(lèi)似燃油車(chē)的感覺(jué)，但又比燃油車(chē)反應(yīng)會(huì)更快，但缺點(diǎn)就是可能犧牲了一些燃油經(jīng)濟(jì)性，日常駕駛來(lái)說(shuō)我個(gè)人是不太推薦運(yùn)動(dòng)模式的，偶爾找找感覺(jué)就行了。

　　而智能模式下更多的時(shí)候依舊是純電行駛，而當(dāng)你需要加速超車(chē)或者車(chē)輛上坡的時(shí)候呢，它會(huì)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，幫助你釋放更強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，當(dāng)然在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況下也可以給儲(chǔ)備電池進(jìn)行一個(gè)回充的作用，理論上來(lái)說(shuō)只要你電量?jī)?chǔ)備充足，還是會(huì)更優(yōu)先電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，道理其實(shí)是一樣的，確保了你擁有更好的行駛表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)同樣比較出色，因?yàn)槲抑霸囻{過(guò)某款雙擎的車(chē)型，確實(shí)它在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候噪音會(huì)比較明顯，而這臺(tái)途勝L 混動(dòng)版介入瞬間的噪音抑制能力會(huì)比較好，并沒(méi)有直觀的干擾到駕乘者，而風(fēng)噪及胎噪都可以有效將雜音阻隔到車(chē)廂之外，整體的隔音表現(xiàn)還是可以給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)的。

　　操控感受上轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)的比較適中，雖然還是那種偏向家用化的調(diào)校風(fēng)格，但指向性和精準(zhǔn)度毫不缺失，在配合上它前麥佛遜后多連桿這樣的懸掛組合，我覺(jué)得應(yīng)對(duì)日常道路出現(xiàn)的起伏、顛簸還是可以輕松的化解掉多余的震動(dòng)的，并且緊致的懸掛表現(xiàn)和精準(zhǔn)很高的轉(zhuǎn)向手感，對(duì)于提升你的公路行駛穩(wěn)定性還是有很大幫助的。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.85秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，全力踩下油門(mén)踏板，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛給予非常直接的反饋，輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，抬頭抑制較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.85秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，符合預(yù)期。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：39.44米

　　冬季測(cè)試制動(dòng)成績(jī)受到地面及天氣的影響會(huì)稍有偏差，但這臺(tái)車(chē)在踩下制動(dòng)踏板后，制動(dòng)力反饋的十分線性，前懸?guī)缀鯄嚎s至極限，后懸得到充分釋放，但整體姿態(tài)保持的還是足夠穩(wěn)健的，沒(méi)有頭重腳輕的感覺(jué)，最終的成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車(chē)型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車(chē)內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為33dB，60km/h為50.4dB，80km/h時(shí)為61.5dB，120km/h時(shí)為65.8dB。

　　油耗測(cè)試：百公里油耗5.8L

　　混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)就在于可以更多的讓電機(jī)作為動(dòng)力源，起步瞬間配合HSG啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)，讓車(chē)輛可以純電起步，并且在高速巡航時(shí)也可以充分利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，僅在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)有顯著作用。而實(shí)測(cè)過(guò)程中，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測(cè)距離為100km，未開(kāi)啟空調(diào)，全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車(chē)速23km/h，表顯平均油耗為5.8L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是充分說(shuō)明北京現(xiàn)代途勝L 混動(dòng)版具備了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　編輯總結(jié)：說(shuō)實(shí)話對(duì)于一臺(tái)售價(jià)在20左右的混動(dòng)SUV車(chē)型里來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)版真的給我留下了一個(gè)不錯(cuò)的印象，首先就是價(jià)格層面，它的起售價(jià)是18.58萬(wàn)元起步，相比CRV混動(dòng)和榮放雙擎來(lái)說(shuō)它的起售價(jià)會(huì)更低，我覺(jué)得會(huì)更親民一些。其次就是關(guān)于它的這套現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)提升了它的行駛質(zhì)感以及優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，再加上具備了一個(gè)年輕化十足的外觀設(shè)計(jì)和豐富的科技配置，我覺(jué)得在未來(lái)的混動(dòng)車(chē)型中的軍備競(jìng)賽里，應(yīng)該會(huì)有一個(gè)很亮眼的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）