【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】總有人把“漂移是后驅(qū)車的專屬姿態(tài)”這句話掛在嘴邊。沒錯(cuò)，或許在柏油路上前驅(qū)只能靠拉手剎這種不得已而為之的操作方式讓車尾動(dòng)起來，但到了冰面上，合理地利用重心就能讓原本安分的車尾展露出年輕的一面。

　　轉(zhuǎn)眼到了2021年的年底，一年一度的冰雪試駕又拉開了序幕，除了汽車媒體以外，這類活動(dòng)也吸引著無數(shù)的駕駛愛好者。你可以盡情地在場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)一汽豐田的全部車型，挑戰(zhàn)世界四大賽道的經(jīng)典彎道。而最重要的是，無論你的駕駛技術(shù)是否高超，都能在其中獲得快樂。

　　2021一汽豐田冰雪試駕的場(chǎng)地這次選在了位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟的上都湖，雖然500km外的北京依然沒有見到雪，但這里此時(shí)已經(jīng)早早就被白色覆蓋了，在湖面的中心便是一汽豐田精心設(shè)計(jì)的試駕場(chǎng)地，我們將在零下-30℃的極寒天氣下完成所有的冰雪賽道體驗(yàn)。

　　等比例復(fù)刻是最讓人激動(dòng)人心的五個(gè)字了，因?yàn)樵诒嫔系臅r(shí)速基本控制在90km/h以下，所以賽道的長度要求并不是很高，對(duì)入彎速度的要求也不大，這樣可以在最安全的情況下體驗(yàn)到相同的駕駛快感。此次冰雪試駕活動(dòng)一汽豐田為我們準(zhǔn)備了四條經(jīng)典的賽道——比利時(shí)斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。除了這四條針對(duì)駕駛技術(shù)的體驗(yàn)項(xiàng)目，廠家還為RAV4榮放單獨(dú)規(guī)劃了一條近20km的越野穿越路線。

　　此次作為一汽豐田年終的冰雪試駕活動(dòng)，車輛的陣容涵蓋了全部在售車型，從我們耳熟能詳?shù)腞AV4榮放、奕澤以及皇冠陸放，到近期剛剛上市的凌放，以及亞洲獅、亞洲龍兩兄弟。如果你覺得這樣的陣容還是不足以滿足你對(duì)于新車的渴望，別急，廠家還在本次活動(dòng)中公布了卡羅拉銳放的預(yù)售。

　　基于與卡羅拉及奕澤相同的TNGA-C平臺(tái)打造的卡羅拉銳放，屬于卡羅拉系列的衍生跨界車。這類車型其實(shí)已經(jīng)算是相當(dāng)成熟了，在中國的臺(tái)灣省、日本、美國以及泰國都已經(jīng)上市了一段時(shí)間。

　　卡羅拉銳放在主動(dòng)安全方面算得上同級(jí)別比較良心的了，將Toyota Safety Sense作為標(biāo)配加入到卡羅拉銳放的車系中來，其中包括了帶前方行人識(shí)別的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、支持全速域跟車的巡航控制系統(tǒng)、包含跟車行駛的車道循跡功能以及自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，結(jié)合13-17萬元的預(yù)售價(jià)來看，其實(shí)做為一兩家用車還是值得考慮的。

　　首先你需要的是一套“冰雪套裝”，因?yàn)樵?a class="cmsLink" href="http://m.adaptive-city-mobility.com/drivers/tire/" target="_blank">輪胎沒有抓地力的情況下完全失控是談不上樂趣可言的。所以此次我們?cè)诒┵惖乐性囻{的車輛全部配備了8mm長的釘胎，單條輪胎上的釘子數(shù)量約為350顆，而除了陸放和凌放外，其余車型均為前置前驅(qū)的布局，所以為了能讓后輪更加靈活，后輪釘?shù)耐蛊鸨徽{(diào)整得并不是很尖銳。

　　注意細(xì)節(jié)的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)——前驅(qū)車的前輪總是指向彎心內(nèi)側(cè)，這是因?yàn)橛捎隍?qū)動(dòng)方式的不同，前驅(qū)車的確無法像四驅(qū)和四驅(qū)車型一樣進(jìn)行真正的漂移，只能通過重心轉(zhuǎn)移的方式去讓車尾滑動(dòng)起來，雖然拍照片會(huì)露餡，但在車內(nèi)也還算是一個(gè)挺有意思的體驗(yàn)，因?yàn)橄氡３忠粋€(gè)漂亮的姿態(tài)只能一次成功，因?yàn)闆]辦法通過動(dòng)力輸出及時(shí)調(diào)整，也使得駕駛一輛前驅(qū)車的挑戰(zhàn)相對(duì)更大。

　　說完了硬件，我們進(jìn)入正題，剛剛說到了因?yàn)轵?qū)動(dòng)特性的原因，前驅(qū)車無法像后驅(qū)和四驅(qū)車一樣通過油門踏板控制后輪的扭矩輸出，以達(dá)到轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)。我們說后驅(qū)車好起漂，但不好控制。而前驅(qū)車則正好相反，車尾的滑動(dòng)需要利用重心去調(diào)整，且只有一次機(jī)會(huì)，這個(gè)點(diǎn)是否合適是需要大量的練習(xí)才能有所預(yù)判，一個(gè)合適的車速以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向角度，外加駕駛者對(duì)車輛行駛狀態(tài)的高敏感度，三者合一，才能將一輛前驅(qū)車成功起“漂”。

　　這里并不是鼓勵(lì)大家對(duì)ESP嗤之以鼻，因?yàn)檫@套系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻真的能夠保命，只不過在冰雪賽道的場(chǎng)地里確實(shí)拖了后腿——當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪失去抓地力時(shí)，會(huì)限制對(duì)側(cè)車輪的動(dòng)力輸出，這對(duì)冰面上保持車輛滑動(dòng)姿態(tài)是個(gè)巨大的阻礙，所以導(dǎo)致了我們不得不把它關(guān)掉，效果當(dāng)然也是立竿見影的。

　　關(guān)閉了防側(cè)滑系統(tǒng)后，就需要更加注意了，因?yàn)檐囀怯锌赡芤驗(yàn)橐粋€(gè)細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作而無限放大轉(zhuǎn)向過度的情況的。對(duì)于后驅(qū)車而言，想控制好漂移的姿態(tài)和速度，更多地取決于如何使用油門踏板，但如果你遇到的是一輛前驅(qū)車，那就要注意了，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候?qū)τ谥苿?dòng)踏板的使用對(duì)你能否成功“起飛”起到至關(guān)重要的作用。

　　凌放在廣州車展亮相前，我對(duì)這款車其實(shí)是非常期待的，無論從外觀還是內(nèi)飾的精致程度，在同級(jí)別中都是極具優(yōu)勢(shì)的。而看到與RAV4榮放近乎完全相同的車身參數(shù)以及頂配近30萬的價(jià)格時(shí)，說實(shí)話我的心涼了半截。但在此次冰雪試駕的活動(dòng)上真正駕駛著這輛車進(jìn)行體驗(yàn)后，我對(duì)它的看法有了非常大的改變。

　　豐田的設(shè)計(jì)一直都是中規(guī)中矩的，所以在眾多車型下，凌放這副感性的外觀設(shè)計(jì)一下就脫穎而出了，全液晶儀表、鞍形中控布局，所有的東西加在一起只是為了年輕，而它也的確更適合年輕人，有人說為什么不加點(diǎn)錢買陸放，如果你真正開過這輛車，就一定能理解我所表達(dá)的意思，因?yàn)樗啾汝懛?a class="cmsLink" target="_blank">軸距更短，跟RAV4相同的2690mm軸距讓它開起來靈活很多。而作為“豪華版”的榮放，它在做工、用料、隔音以及底盤質(zhì)感上確實(shí)要優(yōu)于榮放，但你要非問我同配置下貴的這5萬塊值不值，我想說對(duì)于消費(fèi)者而言，依然不算特別值，因?yàn)樗鼈兊牟罹鄾]有差價(jià)那么大。

　　因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別買車的大多都是工薪階層的老百姓，所以我依然覺得凌放不值。

　　但是否凌放這款車就完全不值得買了呢？倒也不是，首先它的定位并非是一個(gè)走量的車款，而是想寶馬的感性車系一樣走的“小眾”路線，看似沒什么性價(jià)比的同時(shí)，也將許多人擋在了門外，因?yàn)闊o論從配置還是動(dòng)力系統(tǒng)上，它都與榮放相同，所以消費(fèi)者自然不想被割韭菜。

　　不過也有那么一群人，他們擁有陸放的消費(fèi)能力，同時(shí)又從小接觸到不一樣的汽車文化，認(rèn)為城市SUV的尺寸并不是越大越好，所以在車身尺寸合適的情況下更注重質(zhì)感和豪華，凌放就是針對(duì)這類人群而來的。低性價(jià)比，就意味著它的保有量不會(huì)很大，在路上的回頭率就會(huì)更高，這種感覺就像3系和Giulia一樣，雖然都知道Giulia好，但人家3系就是賣得多。

　　每一次的冰雪試駕都會(huì)安排“穿越”項(xiàng)目，這次也不例外，所以一直沒出場(chǎng)的RAV4榮放理所應(yīng)當(dāng)?shù)乜钙鹆酥厝?，這條近20km的路線內(nèi)除了雪地外，基本還原了自駕時(shí)能夠遇到的大部分場(chǎng)景，其中也包含了。為了能讓車輪在惡劣天氣下依然擁有良好的抓地力，廠家還為榮放更換了雪地胎，并在4人乘坐的情況下完成了此次體驗(yàn)。

　　脫離了冰面，釘胎反而會(huì)影響車輛的抓地力，在柏油、凍土、積雪和浮冰這四種綜合的惡劣路況下，這套雪地胎功不可沒，全程沒有給RAV4榮放上這套E-Four電四驅(qū)的用武之地。不過記得今年在做川西自駕游記的時(shí)候，這套四驅(qū)系統(tǒng)幫我們?cè)谘┥匠晒γ摾У漠嬅孀屛矣洃洩q新。

　　大多數(shù)人看到豐田標(biāo)的時(shí)候都會(huì)認(rèn)為這是個(gè)40歲以上的人才會(huì)考慮的品牌，但又同時(shí)心中疑惑為何全球消費(fèi)者都青睞于這個(gè)品牌，難道真的是人口老齡化帶來的效應(yīng)嗎？其實(shí)這個(gè)問題早就有了答案，一個(gè)“鮮活”的品牌并不一定是充滿激情的，而是能在產(chǎn)品線中窺見一個(gè)人的一生，在每一個(gè)年齡段都有一款能夠陪伴幾年的車型，豐田做到了。就像90后一樣，他們也曾為了一輛鋼炮而手舞足蹈，但第一批90后早已到了而立之年，或許一輛能夠承載全家幸福的SUV比一輛性能車更能讓他們滿足。

　　許多人都說這個(gè)時(shí)代賦予了這批人不羈的性格和不墨守成規(guī)的秉性，但隨著時(shí)間的流逝，當(dāng)00后都踏入了20歲的人生里程時(shí)，也象征著90后面對(duì)的不僅僅只是自己的父母，正所謂動(dòng)力承載著激情，空間擔(dān)負(fù)著責(zé)任，而豐田要做的，就是在這二者之間尋求一份平衡，也許這才是這個(gè)品牌的魅力所在吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）