【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果你想買一臺新能源車又不想被純電驅(qū)動束縛，混合動力車型必然是最優(yōu)解，相比起傳統(tǒng)的油電混動，不需要充電的純電驅(qū)車，也就是增程式動力逐漸流行起來，而在屈指可數(shù)的同類型產(chǎn)品中理想ONE算是帶頭沖鋒的第一人，隨后第二個第三個更多的產(chǎn)品也相繼出世，他們的目的只有一個就是為了打榜而來，今天我們測試的這臺問界M5（詢底價|查參配）也是如此。

　　之前在新車體驗會上我們已經(jīng)體驗過這臺AITO問界M5了，賽力斯和華為攜手打造這件事也吸引了足夠的關(guān)注，接下來是騾子是馬就得拉出來溜溜了，我們這次拿到的是問界M5的四驅(qū)高性能版售價27.98萬，相比四驅(qū)旗艦版31.98萬的價格要便宜了4萬塊，配置上有所差異，動力參數(shù)也有所不同。

　　問界M5為增程式電驅(qū)車，相比理想ONE它搭載的是一臺1.5L四缸増程器，最大發(fā)電效率更是達(dá)到了3.2kW·h/L，電機(jī)方面前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，其中四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。而這臺四驅(qū)性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒。

　　問界M5有三種驅(qū)動模式分為純電模式、自動模式、和燃油優(yōu)先模式。日常使用純電模式的動力夠用，但加速效果一般完全不像是加速能達(dá)到4.8秒的樣子，WLTC150km的續(xù)航折合NEDC續(xù)航大約在180km左右，這是短途出行的最優(yōu)解，發(fā)動機(jī)也不會啟動也幾乎沒有噪音干擾。

　　燃油優(yōu)先模式動力表現(xiàn)最好，從純電切換到燃油優(yōu)先需要適應(yīng)一下，提速感和動力的到來要比預(yù)期快不少，加速踏板開合度只需要三分之一推背感就有了，積極的動力響應(yīng)確實讓人信心倍增，重要的是你不再需要關(guān)注純電續(xù)航的多少這是最舒服的。當(dāng)然，在燃油優(yōu)先情況下發(fā)動機(jī)啟動后噪音也會變大。

　　自動模式就很好理解了，它會平衡現(xiàn)在的純電與燃油續(xù)航情況，當(dāng)純電續(xù)航充足時會優(yōu)先考慮，在這個模式下車輛的總續(xù)航里程會讓人非常踏實，當(dāng)你需要更強(qiáng)動力的時候也不會像在純電模式下有所限制，就當(dāng)成是一個傻瓜模式來用就好。

　　這臺車開起來還是很舒服的，輕柔的轉(zhuǎn)向、提速積極且平順，開著也不累，全鋁底盤設(shè)計讓它的重量更輕，結(jié)合更高的動力表現(xiàn)給人的感覺是很靈活的。濾震效果做的特別好，小震動的過濾徹底，減速帶與坑洼路面行駛懸掛沒有多余的彈跳，很有韌性，畢竟在底盤懸掛方面花了不少成本，擁有一個較高級的行駛質(zhì)感還是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　問界M5高性能四驅(qū)版官方給出的百公里加速時間為4.8秒，但增程動力車型的提速會受到電量的影響例如理想ONE在低電量下加速就會變慢，所以這次我們對問界M5做了兩組加速測試，滿電和低調(diào)量。

滿電加速測試

低電量加速測試

　　滿電量情況下百公里加速測試成績?yōu)?.08秒，受到天氣和輪胎的影響這個成績與官方給出的4.8秒成績非常接近。純電續(xù)航在20％的情況下進(jìn)行低電量續(xù)航測試，百公里的加速時間為6.12秒，由此我們可以看到在低點(diǎn)與滿電狀態(tài)下車輛加速時間能有1秒的加速差異；即便如此，問界M5低電量的成績也比理想ONE最快6.5秒官方加速要快，所以論加速性能問界M5實力不俗。

　　問界M5的百公里制動成績也不錯達(dá)到了37.86米，在測試中踏板的腳感比較軟全力踩下的同時感覺有點(diǎn)剎不住，初段制動力并不算太強(qiáng)，但是從曲線圖可以看到后段制動力非常強(qiáng)，并且制動力的釋放更線性，最大G值能達(dá)到了-1.2，這也說明了它的制動實際表現(xiàn)是值得肯定的。

　　續(xù)航方面增程模式NEDC綜合工況續(xù)航官方數(shù)據(jù)為1195公里，WLTC工況續(xù)航1102公里。如果單獨(dú)依靠電池組工作，問界M5的純電模式WLTC續(xù)航里程為150公里，而40kWh的電池容量與理想ONE基本是相同的。在燃油消耗方面問界M5油箱為56L，按照92汽油8塊錢每升的價格，加滿需要448元，算上充電價格油電全滿需要500元。粗略計算行駛1100公里問界M5油耗大約在百公里4.5L。

　　由于車輛在低速狀態(tài)下存儲電量為優(yōu)先級，它的怠速并不會因選擇燃油優(yōu)先模式而發(fā)生改變，所以怠速噪音比較低達(dá)到了34.9分貝，隨后60、90、120km/h的時速下發(fā)動機(jī)啟動供電噪音會有明顯的增加，分別達(dá)到了62.4分貝、63.6分貝、68.3分貝再有風(fēng)噪和胎噪的影響問界M5在噪音控制上還需要繼續(xù)加強(qiáng)。

　　從外觀設(shè)計不難看出問界M5轎跑SUV風(fēng)格的定位，纖細(xì)的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態(tài)也表明了年輕運(yùn)動化的設(shè)計傾向，看看macan就知道這也是目前SUV的主流設(shè)計之一。當(dāng)然，相比起復(fù)雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡約的設(shè)計和細(xì)節(jié)點(diǎn)綴來突出高級感，例如側(cè)面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設(shè)計了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力PZREO運(yùn)動輪圈和紅色制動卡鉗來詮釋高性能實力表現(xiàn)。

　　作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術(shù)加持下，華為手機(jī)、手表、平板、智慧屏等設(shè)備都可以便捷地與AITO問界M5進(jìn)行互聯(lián)，包括分享圖片設(shè)置桌面背景、與手機(jī)視頻通話以及智能家居互聯(lián)都可以輕松完成。更值得一提的是語音操控可支持多媒體所有功能的應(yīng)用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實現(xiàn)長達(dá)60秒的連續(xù)語音口令和功能控制識別，真正做到了車內(nèi)大部分功能全部語音智能化控制。

　　問界M5的座椅采用Nappa真皮紋路設(shè)計，坐墊柔軟度適中帶有一定包裹感，功能上前排座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，并且?guī)в?點(diǎn)氣袋式座椅按摩，支持15種按摩模式。此外在后排由于提供了全景天幕視野非常開闊，而2880mm的軸距與地板平整化設(shè)計讓腿部空間和第三人乘坐變得更為舒適，但相對前排而言后排舒適性配置比較稀缺。

總結(jié)：

　　從測試數(shù)據(jù)不俗的成績可以看到問界M5在性能表現(xiàn)上甚至要比理想ONE更好，而搭載的華為鴻蒙系統(tǒng)也可以實現(xiàn)手機(jī)全部能效，包括長達(dá)60秒的連續(xù)語音控制、2K高清畫質(zhì)、手機(jī)60w快充等，但在駕駛輔助功能方面目前僅限于L2級別，車身尺寸上也趕不上理想ONE中大型SUV的體量，這都是客觀存在的問題，不過就目前這款產(chǎn)品所展現(xiàn)出來能力，打榜是足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）