【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】北汽新能源品牌可以說是最早一批布局純電車型的企業(yè)了，從我們?nèi)粘４匠鲂械娇梢韵沦惖赖某?jí)跑車，足以可見它的技術(shù)實(shí)力還是非常強(qiáng)的。對(duì)于后來者居上的很多造車新勢(shì)力品牌的圍追堵截，它不斷的推陳出新來滿足新時(shí)代下年輕消費(fèi)者的購車需求，而阿爾法S就是這種內(nèi)卷下孕育而生的集時(shí)尚、科技與運(yùn)動(dòng)于一身的針對(duì)年輕消費(fèi)者而來的一款產(chǎn)品。

　　定位于中大型轎車，并且也是極狐的第二款產(chǎn)品，對(duì)于高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)自然沒的說了，家族最新的設(shè)計(jì)語言原創(chuàng)度確實(shí)很高，而且設(shè)計(jì)風(fēng)格也比較容易被年輕消費(fèi)者接受。

　　車身尺寸方面，作為中大型車來說，長寬高分別為4930*1940*1599mm，軸距為2915mm，這樣的數(shù)據(jù)水平屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，和比亞迪漢EV、極氪001等競品車型難分伯仲。

　　阿爾法S全車采用了鋼鋁混合車身，超高抗扭剛度，電動(dòng)車?yán)锏?ldquo;陸地坦克”，天花板級(jí)車身耐腐蝕，保障安全用車。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)主打智能科技風(fēng)，做工用料采用了大面積皮革加搪塑工藝組成，提升了一定的檔次感。而最吸引人眼球的當(dāng)屬中控屏幕與儀表貫穿式設(shè)計(jì)了，液晶儀表尺寸為12.3英寸，而中控觸屏為20.3英寸，對(duì)于科技氛圍的營造很到位，并且內(nèi)裝了最新的車機(jī)系統(tǒng)，操作邏輯以及智能化應(yīng)用集成度非常高，上手十分簡單。

　　座椅采用皮質(zhì)包裹，座椅填充物軟硬度適中，確保了足夠的包裹性及支撐感。而配置方面，提供電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)及加熱功能，后排還配備了獨(dú)立的出風(fēng)口以及座椅4/6放倒功能，在滿足乘坐舒適性需求的同時(shí)增加了后備廂的使用容積。

　　動(dòng)力方面，阿爾法S 708S+搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是電動(dòng)車常見的固定齒比變速箱。電池組方面則選擇了一塊能量密度為93.6kWh的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程為708KM，快充0.6小時(shí)可充至80%電量。

　　第3代電池系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)安全技術(shù)，可承受800℃火燒30min電池不爆炸，水下1m浸泡8h無進(jìn)水，充分覆蓋城市內(nèi)澇時(shí)長。360°全方位無死角的金鐘罩，不僅不怕碰撞，亦能防住沙塵和水流涉水安全。

　　首先就是提速響應(yīng)非常輕快，即便是ECO模式下，也不會(huì)給你一種很肉的反饋，電門踏板隨踩既有提供了很好的人車合一的感覺，而且當(dāng)你松開電門踏板后，還會(huì)有比較柔和的動(dòng)能回收力度，不會(huì)出現(xiàn)生硬的拖拽感。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，電門響應(yīng)會(huì)更加靈敏，雖然官方給出的加速時(shí)間為8.3秒，但體感加速會(huì)更快一些，配合上彈射起步模式，還是完全能帶來一定的快感的。

　　轉(zhuǎn)向手感比較柔和，屬于城市化的調(diào)校風(fēng)格，雖然轉(zhuǎn)向力度較輕，但指向性還是足夠精準(zhǔn)的，當(dāng)然如果切換至運(yùn)動(dòng)模式后，方向會(huì)變得更加沉穩(wěn)一些，也是便于我們更精準(zhǔn)的并線，提供了很好的安全感，有助于提升駕駛者的駕駛信心。

　　隔音降噪表現(xiàn)確實(shí)很優(yōu)秀，首先就是電機(jī)工作時(shí)，座艙內(nèi)幾乎感受不到電流聲，其次就是得益于流體車身設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，讓它在高速行駛時(shí)也沒有直觀的感受到風(fēng)噪過大而影響到駕乘者，僅有的一些胎噪更多的情況也是因?yàn)槁访鏃l件參差不齊而導(dǎo)致的，整體的NVH隔音降噪水平是可以打一個(gè)高分的，體現(xiàn)出了一臺(tái)高端車型具備的舒適性表現(xiàn)。

　　底盤懸掛表現(xiàn)同樣比較優(yōu)秀，前后懸調(diào)校的更加適合城市路況行駛，對(duì)于輕微的起伏和溝坎所傳遞的震動(dòng)可以很輕松的過濾掉，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，懸掛整齊支撐回彈比較及時(shí)，不會(huì)有抑制不住回彈而出現(xiàn)的彈跳產(chǎn)生，而且在做一些大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，明顯感覺到車身并沒有側(cè)傾過大的現(xiàn)象，說明懸掛支撐還是非常緊致的，可以提供給駕駛員更大的操控空間。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.05秒

　　加速測(cè)試采用車輛自帶的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下電門踏板，瞬時(shí)扭矩得到最大爆發(fā)，抬頭抑制能力比較好，整體姿態(tài)保持良好，最終的8.05秒破百的實(shí)測(cè)成績，相比官方成績會(huì)更好一些。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：35.47米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)很出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，前懸足夠緊繃，并以壓縮至極限，但沒有明顯頭重腳輕的感覺，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離35.47米，成績?cè)谶@個(gè)級(jí)別中數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是足夠優(yōu)異的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為37.5dB，60km/h為56.7dB，80km/h時(shí)為63.5dB，120km/h時(shí)為68.9dB。

　　關(guān)于續(xù)航：

　　續(xù)航環(huán)節(jié)也是我們比較關(guān)注的重點(diǎn)，雖然此次測(cè)試并沒有用空電續(xù)航，而是采用實(shí)際續(xù)航加上剩余續(xù)航的總里程數(shù)與標(biāo)定的總里程數(shù)對(duì)比，看看與官方給出的708KM續(xù)航是否真實(shí)。我們?nèi)炭照{(diào)開至2擋，溫度設(shè)定在25度，全程共計(jì)行駛100KM，包括城市擁堵與路況較好的環(huán)路，盡可能真實(shí)模擬我們實(shí)際用車場景，最終的百公里能耗為13.3kWh，表顯剩余里程為560KM，續(xù)航表現(xiàn)還是比較真實(shí)的。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于一臺(tái)主打高端的純電中型轎車來說，極狐阿爾法S首先造型設(shè)計(jì)原創(chuàng)度很高，另外就是搭載了家族最新車機(jī)系統(tǒng)讓其智能化應(yīng)用更加全面，加上具備了一個(gè)不錯(cuò)的續(xù)航行駛能力，綜合表現(xiàn)和它看起來“不太友好”的售價(jià)我覺得是成正比的，畢竟好的產(chǎn)品不在一味的靠便宜來吸引消費(fèi)者，更多的應(yīng)該在品控、售后以及使用成本等多維度去考量其性價(jià)比，這么一看的話，極狐阿爾法S還是非常具有市場競爭力表現(xiàn)的車型，具備了在新能源市場第一陣營的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）