【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在絕大多數(shù)消費(fèi)者的印象當(dāng)中，本田是運(yùn)動(dòng)、操控的代表，那本田造出來的電動(dòng)車，會(huì)不會(huì)延續(xù)這樣的特性？他家的電動(dòng)能不能在智能化上和新勢(shì)力比拼？看看這次試駕的廣汽本田全新電動(dòng)SUV——極湃1（詢底價(jià)|查參配）能不能給到答案。

　　如今提起電動(dòng)車，很多消費(fèi)者首先想到的都是續(xù)航多少，加速多快？極湃1提供峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供用戶選擇，并且采用的都是較為常規(guī)的前置前驅(qū)布局，這次試駕的車型搭載150kW電機(jī)。150kW換算過來就是204匹馬力，動(dòng)力參數(shù)比CR-V 1.5T車型還要猛。

　　輕踩電門起步，極湃1的調(diào)教和以往的本田車一樣，初段加速顯得很“猛”，有竄出去的感覺。當(dāng)速度提起來之后，你想要再加速超車，這時(shí)候純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，不需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速再將動(dòng)力傳遞到變速箱合適的擋位，電門輕輕踩下去就能幾乎同時(shí)感受到動(dòng)力涌現(xiàn)，在大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)消失的時(shí)代，恐怕真的只有電動(dòng)車以及強(qiáng)動(dòng)力的手動(dòng)擋車型能給你這樣的體驗(yàn)。

　　不過150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也沒有那么玄乎。如果你一腳跺下電門，這臺(tái)車也能給到你一定過得推背感，但這種地板電的加速，并不像很多電車那樣瞬間爆發(fā)最強(qiáng)動(dòng)力，一根筋的無腦向前沖，雖然這樣的加速體驗(yàn)更爽更帶感，但極湃1整個(gè)急加速過程還是比較線性平緩，急加速的前段動(dòng)力輸出很克制，然后慢慢釋放動(dòng)力，這種線性的加速體驗(yàn)，雖然少了幾分刺激感，但更容易被接受。

　　很多人害怕開電動(dòng)車或者坐電動(dòng)車，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的特性很容易帶來眩暈感。但極湃1沒有這種感覺，開起來的體驗(yàn)和燃油車很接近，不光是開起來像，就算在試駕途中坐在后排玩手機(jī)，也覺得有眩暈的感覺，能將一臺(tái)電動(dòng)車做得很像燃油車，也算是這臺(tái)極湃1智能的一面。

　　動(dòng)力問題解決了，車底下拖著一塊大電池，車身重量變得更重，底盤會(huì)不會(huì)拉不住車身，開起來晃晃悠悠？先看一下車身側(cè)面，雖然極湃1長(zhǎng)著SUV的形態(tài)，但電池布置得更低（離地間隙真不高，喜歡壓馬路牙的朋友要留心），同時(shí)車頭沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的負(fù)擔(dān)，前后軸的負(fù)重更平衡。

　　先說在高速過彎車輛即將突破極限的時(shí)候，極湃1并不像前驅(qū)車那樣有明顯的推頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)更平穩(wěn)，給到駕駛員的信心更強(qiáng)，過彎極限貌似比本田的燃油SUV來得更高（畢竟沒有同場(chǎng)PK）。

　　雖說電池組的出現(xiàn)增加了車身重量，但又讓極湃1變得更加從容，壓過井蓋或者路面坑洼，底盤表現(xiàn)沉穩(wěn)的一面。當(dāng)車輛經(jīng)過橋頭跳的時(shí)候，懸架又能很好地拉住車身，并不會(huì)有多余的彈跳。日常開極湃1的底盤表現(xiàn)并不會(huì)像本田繽智那樣略顯單薄，開起來和CR-V有點(diǎn)接近。

　　市面上很多電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向手感，都有著濃濃的電子味（反饋不真實(shí)，轉(zhuǎn)向回位奇怪），但畢竟極湃1是一臺(tái)本田，它并沒有丟失掉本田良好的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向手感不輕也不重，就算低速停車泊位也能感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼感，再加上這臺(tái)試駕車配備的是18英寸大輪轂，從方向盤也能感知到路面?zhèn)鬟f來的信息，這能讓你在過彎的更有信心。

　　但這不是并不是一款運(yùn)動(dòng)取向，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是保留了一點(diǎn)的虛位，日常開起來也更輕松。

　　如果你是一位本田粉，或者有關(guān)注全新本田繽智的消息（海外叫HR-V），那應(yīng)該知道會(huì)覺得這輛極湃1和它們有幾分相似，不過極湃1針對(duì)電動(dòng)車的定位做了細(xì)微調(diào)整。

　　車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4388/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，電池組的出現(xiàn)并沒有影響到車內(nèi)空間，車內(nèi)依舊保持著本田一貫的低地臺(tái)設(shè)計(jì)，同時(shí)后排座椅也用上了較厚的填充物，屁股坐在厚實(shí)的坐墊上有種陷進(jìn)去的感覺，乘坐舒適性并沒有因?yàn)殡姵亟M的到來而受到影響。

　　極湃1搭載全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS車機(jī)系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)是本田基于Honda CONNECT 3.0開發(fā)的純電動(dòng)車專用版本。但這塊15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚來ES8那些采用豎屏布局的新勢(shì)力車型有著明顯區(qū)別，極湃1比較粗暴地將屏幕分為上中下三個(gè)功能區(qū)，上部是娛樂導(dǎo)航功能、中部是車輛設(shè)置、下部是空調(diào)設(shè)置。

　　這樣的三屏布局看似沒有把整塊大屏運(yùn)用起來，卻讓各個(gè)功能分區(qū)清晰明了，而且三個(gè)分屏底部都有對(duì)應(yīng)的快捷按鍵，比如說上屏在導(dǎo)航使用導(dǎo)航的時(shí)候，只要點(diǎn)一下快捷鍵就能跳轉(zhuǎn)到QQ音樂。就算你第一次使用它，也不需要任何學(xué)習(xí)成本，上手真的可以說是零難度。

　　這塊大屏除了支持QQ音樂、云聽、車家互聯(lián)、車機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)等，還擁有AR實(shí)景導(dǎo)航，可以將導(dǎo)航信息與實(shí)際路面信息結(jié)合，實(shí)用性更強(qiáng)。稍顯遺憾的是，目前這套車機(jī)系統(tǒng)僅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，這塊大屏的反應(yīng)速度也不錯(cuò)，語音交互系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、空調(diào)/車窗調(diào)整等操作，但談不上有多么智能，不過簡(jiǎn)單便捷的操作邏輯，對(duì)于部分消費(fèi)者來說也是一種吸引力。

　　極湃1搭載Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車角雷達(dá)）方案，這套系統(tǒng)在感知層面表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應(yīng)巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強(qiáng)、車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中部，同時(shí)給予駕駛員的安全感也會(huì)好一些。另外，在儀表盤上也會(huì)有前方3個(gè)車道的車輛動(dòng)態(tài)模型顯示。

　　目前市面上絕大多數(shù)的新能源汽車，不管是前衛(wèi)的車機(jī)系統(tǒng)還是動(dòng)力調(diào)教，都讓開慣燃油車的消費(fèi)者難以適應(yīng)。這輛極湃1開起來真的很像一臺(tái)燃油車，它的屏幕足夠大，分屏顯示以及車機(jī)系統(tǒng)算不上有多智能，但操作起來更便捷，這是一輛上手零難度，不需要學(xué)習(xí)時(shí)間的電動(dòng)車。如果你想要買一輛電動(dòng)車，又太愿意嘗試新事物（新勢(shì)力），不喜歡折騰，那真要去看看這輛極湃1。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）