【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】可能有朋友已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)了東風(fēng)風(fēng)神要推出一款全新的SUV皓極（詢底價(jià)|查參配），不久后即將上市與大家見(jiàn)面，新車(chē)使用了東風(fēng)風(fēng)神最新的DSMA模塊化平臺(tái)打造，而皓極是該平臺(tái)下的首款SUV產(chǎn)品，盡管它的尺寸和定位在中級(jí)SUV，廠家也列舉了其擁有超過(guò)冠道、途觀L的長(zhǎng)軸距，但他們之間可不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)榫o湊級(jí)別市場(chǎng)才是皓極真正的目標(biāo)。

　　如果從體量上來(lái)說(shuō)皓極的車(chē)身尺寸只是比緊湊級(jí)稍大一些的水準(zhǔn)，4720mm的車(chē)身長(zhǎng)度在哪些超過(guò)4米8車(chē)長(zhǎng)的中級(jí)SUV面前幾乎拿不出手，但擁有2825mm的軸距確實(shí)是讓途觀L、冠道都感到羞澀，甚至比大豪越還要多10mm，所以這臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)之一就是空間。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上皓極的造型不再像傳統(tǒng)車(chē)企那樣走溫和路線，從全黑的大嘴格柵、分體式大燈、貫穿LED燈帶以及發(fā)光LOGO不難看出，這種風(fēng)格更像是新勢(shì)力新能源品牌的設(shè)計(jì)手法；在這方面還真不用感覺(jué)到意外，因?yàn)槿碌腄SMA確實(shí)是同時(shí)可以承載“油電共生”的模塊化平臺(tái)架構(gòu)，今天試駕的車(chē)型就包括汽油版和油電混動(dòng)版本。

　　皓極在內(nèi)飾上也采用了儀表盤(pán)和多媒體連屏的設(shè)計(jì)，副駕駛儀表臺(tái)立體造型有點(diǎn)像是起伏的山巒，可以感覺(jué)到設(shè)計(jì)師在這臺(tái)車(chē)上還是花了不少心思的。另外，功能使用上空調(diào)為觸控看上去更高高級(jí)，但也提供了旋鈕實(shí)體按鍵控制，包括駕駛模式調(diào)節(jié)也專門(mén)設(shè)計(jì)了旋鈕，除此之外車(chē)內(nèi)大部分功能都集中在了屏幕里。車(chē)機(jī)系統(tǒng)在功能上并沒(méi)有讓人覺(jué)得意外，在線APP應(yīng)用下載，智能家居、540°帶透明底盤(pán)環(huán)車(chē)可視系統(tǒng)以及智能駕駛輔助功能都在這臺(tái)皓極上裝備了，就配置上來(lái)說(shuō)可以滿足全家人的用車(chē)需求。

　　相比起車(chē)內(nèi)的這些科技配置，副駕駛帶有腿拖和大角度靠背放倒真的是非常實(shí)用，現(xiàn)在副駕駛的舒適性要遠(yuǎn)高于主駕駛座椅；而面對(duì)家庭成員對(duì)空間的需求，2825mm的軸距確實(shí)展現(xiàn)出了更寬大的后排空間，坐墊的加長(zhǎng)以及靠背大角度調(diào)節(jié)讓第二排空間的靈活性和舒適性更高，當(dāng)然，在座椅放倒之后還可以獲得完全平整化的行李空間，而行李箱蓋板下還有兩個(gè)寬敞的儲(chǔ)物盒，可以說(shuō)皓極的空間靈活性和使用率表現(xiàn)讓人印象最為深刻。

　　皓極搭載的是馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)采用永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī)的高能雙電機(jī)，匹配41.07%熱效率的專用混動(dòng)馬赫雙擎1.5T高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動(dòng)系統(tǒng)支持純電\串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而在切換不同駕駛模式時(shí)驅(qū)動(dòng)模式也會(huì)隨之改變，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，接下來(lái)我們實(shí)際體驗(yàn)了日常駕駛中這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。

　　由于場(chǎng)地條件有限我們對(duì)皓極只做了日常駕駛的體驗(yàn)，由于駕駛模式只有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種，所以我們先從使用最頻繁的經(jīng)濟(jì)模式表現(xiàn)說(shuō)起。首先在經(jīng)濟(jì)模式下從起步到時(shí)速0-40km/h的時(shí)速下都會(huì)以純電驅(qū)的模式驅(qū)動(dòng)，如果勻速控制60km/h情況下依舊可以純電驅(qū)行駛，而在開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式之后只要時(shí)速超過(guò)20km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立即介入，所以日常駕駛盡量減少切換運(yùn)動(dòng)模式會(huì)大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性，需要注意的是在電量低的情況下即便是經(jīng)濟(jì)模式發(fā)動(dòng)機(jī)的介入可能會(huì)相當(dāng)頻繁從而保證足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，這些都是有電腦自行控制駕駛者無(wú)需費(fèi)心。

　　顧名思義運(yùn)動(dòng)模式就是對(duì)動(dòng)力有更大需求的時(shí)候，所以切換之后幾乎等于直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)相比經(jīng)濟(jì)模式而言油門(mén)踏板的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常的靈敏，低速時(shí)呼之欲出的感覺(jué)格外明顯，而隨著對(duì)加速踏板的持續(xù)壓榨，它的提速相比經(jīng)濟(jì)模式也提高了一個(gè)層次，以皓極的體量來(lái)說(shuō)這套動(dòng)力總成還是很有勁兒的一點(diǎn)也不肉。當(dāng)然，在高速情況下這套動(dòng)力總成會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的方式運(yùn)行，也就是時(shí)速超過(guò)100km/h的情況下，因此在城市駕駛才是這套系統(tǒng)最完美的運(yùn)行工況。

　　皓極在底盤(pán)懸掛調(diào)校上以舒適性為主，這也是大多數(shù)城市SUV的調(diào)校風(fēng)格，懸掛的濾震表現(xiàn)非常徹底，小的震動(dòng)幾乎不會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，即便是減速帶也會(huì)被溫柔的化解，所以在快速的過(guò)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)身側(cè)傾稍微明顯一些。由于轉(zhuǎn)向力度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，在高速駕駛時(shí)這臺(tái)車(chē)并不會(huì)有那種輕飄飄的手感，底盤(pán)也很沉穩(wěn)扎實(shí)，所以它在有效過(guò)濾震動(dòng)的同時(shí)還能保證較高的穩(wěn)定性，在這方面還是無(wú)需擔(dān)心的，對(duì)開(kāi)快車(chē)依舊很有信心。

結(jié)語(yǔ)：

　　皓極以中級(jí)SUV的定位瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)這個(gè)事還是靠譜的，盡管這個(gè)級(jí)別的水非常深，競(jìng)爭(zhēng)十分慘烈，但有相同做法的并非是皓極一款，看看吉利豪越良好的市場(chǎng)表現(xiàn)就已經(jīng)說(shuō)明了辦法的可行性，而在緊湊級(jí)別高性價(jià)比依舊是不變的需求，那么空間更大， 配置更全，還有多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式選擇的東風(fēng)風(fēng)神皓極也許真的可以成功上岸。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）