【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕】JEEP對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，是越野車(chē)最早的代名詞，而在80年代末，滿(mǎn)大街跑的越野車(chē)除了老掉牙的北京212外幾乎就只有當(dāng)時(shí)引入中國(guó)市場(chǎng)的切諾基。所以至今仍有許多老人家看到SUV便稱(chēng)之為吉普，由此可見(jiàn)JEEP在國(guó)內(nèi)所帶來(lái)的魅力，畢竟JEEP切諾基是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的第一個(gè)中外合資企業(yè)生產(chǎn)的首款合資車(chē)型。

　　然而時(shí)間到了2001年，切諾基因?yàn)槠脚_(tái)老舊，跟不上市場(chǎng)的種種的原因便從此停產(chǎn)，由自由人接替了其地位，但是自由人并沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)取而代之的是自由客和指南者，CHERROKEE這個(gè)單獨(dú)的標(biāo)識(shí)便沒(méi)有在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)（大切諾基為GRAND CHERROKEE）。而隨著時(shí)間的推移，克萊斯勒似乎要重振JEEP CHERROKEE的金漆招牌，推出了2014款的CHERROKEE，其基于全新的平臺(tái)打造，在造型方面極為前衛(wèi)，而車(chē)型也主打安全以及性能賣(mài)點(diǎn)，另外全系還配備了ZF 9速自動(dòng)變速器，可以看到JEEP對(duì)CHERROKEE的用心，而這款車(chē)在國(guó)內(nèi)也有個(gè)不錯(cuò)的名字“自由光”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　伴隨著美國(guó)市場(chǎng)“自由光”上市之后，克萊斯勒也加快了JEEP在國(guó)內(nèi)上市的步伐，因此也有幸前往美國(guó)加州參加這次JEEP自由光的試駕，為大家?guī)?lái)最快最新的自由光第一手資料。如果你已經(jīng)看過(guò)外觀內(nèi)飾篇，那么可以直接點(diǎn)擊第五頁(yè)查看其他內(nèi)容，目前公路試駕和Off road的越野體驗(yàn)，科技安全配置的內(nèi)容都已經(jīng)全面更新完畢，大家看到內(nèi)容為最齊全的體驗(yàn)版本。

　　自由光完全顛覆了遺忘切諾基所留給大家方方正正的印象，整體的造型非常的流暢，線(xiàn)條應(yīng)用的非常好，給人完全是煥然一新的感覺(jué)。由于自由光完全可以看作是一款新車(chē)，并不是切諾基的簡(jiǎn)單升級(jí)，那我們就一步步來(lái)看看自由光的各種變化，一步步發(fā)掘他的不同之處。

　　現(xiàn)場(chǎng)除了3.2L的頂配自由光之外，還有一款2.4L的車(chē)型展示，據(jù)稱(chēng)兩種排量的車(chē)型都會(huì)引進(jìn)，但價(jià)格會(huì)落在哪個(gè)區(qū)間上，過(guò)一段時(shí)間等它上市就知道了。

　　不論是正臉還是尾部，自由光都詮釋了什么叫做飽滿(mǎn)，什么叫做線(xiàn)條，什么叫做年輕化。

　　自由光最大的亮點(diǎn)在于那前衛(wèi)的“瞇瞇眼”的燈組設(shè)計(jì)，大燈獨(dú)立出來(lái)在前保險(xiǎn)杠中悄悄的隱藏起來(lái)，僅露出那細(xì)小狹長(zhǎng)的LED日間行車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈和示寬燈，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)非常的概念，很難讓人相信這是已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)型，不得不佩服JEEP設(shè)計(jì)師的大膽。

　　自由光的體積相比切諾基要縮水了不少，并且根據(jù)所配備的四驅(qū)版本不同，車(chē)身在軸距以及寬度高度方面均有些許的差距。由于是全進(jìn)口車(chē)型，相信國(guó)內(nèi)版本也會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)兩款車(chē)型很難感受到其毫米級(jí)別的差距。

　　從表格對(duì)比的數(shù)據(jù)來(lái)看，與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，自由光的尺寸并不具備太大優(yōu)勢(shì)，不過(guò)考慮到其還帶有越野性質(zhì)，尺寸方面把控上自然要更加嚴(yán)謹(jǐn)。

　　很早之前看到自由光的圖片，并不會(huì)覺(jué)得好看，而實(shí)車(chē)給人的感覺(jué)確是令人驚訝的，那個(gè)氣場(chǎng)，還有那并沒(méi)有因?yàn)槌鞘谢?jiǎn)化的越野指標(biāo)，都是讓人興奮的東西。至于接近離去角方面，不同的車(chē)型也有一定的差別，最頂配版本的車(chē)型最大接近角就接近30度，離去角32.2度，開(kāi)出去越野沒(méi)有絲毫的壓力。

下一頁(yè)進(jìn)入全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　自由光的中控設(shè)計(jì)別有一番風(fēng)味，其傳承了jeep多年的精神又融入了潮流多變的線(xiàn)條，反正讓人看著很舒服，很有駕馭的感覺(jué)，出色的做工以及軟軟的搪塑材質(zhì)，自由光要擺脫JEEP汽車(chē)不上檔次的印象，直接奔向豪華SUV的陣營(yíng)

　　方向盤(pán)與國(guó)內(nèi)在賣(mài)的大切諾基一致，手感很好，粗細(xì)恰到好處，下方since 1941的字樣更是突出了jeep多年的越野文化底蘊(yùn)。

　　要想上檔次，儀表盤(pán)怎能不配備液晶顯示屏。自由光上的高配版本的顯示屏為7英寸，而低配版本則為3.5英寸。7英寸的版本顯示效果很好，至于能夠顯示什么內(nèi)容基于場(chǎng)地和時(shí)間的問(wèn)題，需要到試駕才能體驗(yàn)，在后文的更新中我們會(huì)有詳細(xì)的說(shuō)明。

　　8.4英寸的大屏中控也是高端的象征，據(jù)說(shuō)中控系統(tǒng)全部重新設(shè)計(jì)，采用了多種科技，當(dāng)然也同樣需要到試駕當(dāng)天才能體驗(yàn)，敬請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注。不過(guò)可以肯定的一點(diǎn)便是其大屏觸摸的設(shè)計(jì)省卻了很多按鍵，讓中控顯得簡(jiǎn)潔美觀。

　　豐富的多媒體接口對(duì)于年輕的車(chē)主來(lái)說(shuō)是最為必要的東西，而自由光上則完全抓住大家的實(shí)用心里，將接口的位置擺放的非常明顯。

點(diǎn)擊下一頁(yè)進(jìn)入空間體驗(yàn)

　　自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔軟舒服，支撐和包裹性都很不錯(cuò)。

　　自由光的車(chē)身寬度在同級(jí)別車(chē)型中應(yīng)該是最寬的，理論上后排坐滿(mǎn)3人也不會(huì)有擁擠的現(xiàn)象發(fā)生。而對(duì)于空間的體驗(yàn)，由于現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間的問(wèn)題，暫時(shí)沒(méi)法向大家完全展示，如果大家有想了解的地方也可以留言給我們。

　　最近發(fā)現(xiàn)美國(guó)車(chē)對(duì)于置物空間的設(shè)計(jì)越來(lái)越人性化，而自由光也就發(fā)揚(yáng)了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，能夠置物的空間非常多，而且都非常大，每個(gè)門(mén)板都能放水兩瓶，表現(xiàn)很讓人滿(mǎn)意。

　　副駕的座墊下，自由光也挖出了一個(gè)空間讓你放置物品，我是很難想像得到美國(guó)人何時(shí)變得那么花光心思的去追求空間了。

　　默認(rèn)就能達(dá)到700L的尾箱空間，即便不放倒座椅都能拉很多的行李，而行李箱還針對(duì)行李箱做出了優(yōu)化，添加了掛鉤等等方便拉網(wǎng)分類(lèi)的便利支持。

　　現(xiàn)場(chǎng)的兩款自由光都沒(méi)有配備全景天窗，因?yàn)槿疤齑笆沁x裝件，即便是頂配，也需要加錢(qián)選裝，至于進(jìn)口國(guó)內(nèi)則變?yōu)槿禈?biāo)配了，這點(diǎn)值得欣慰。

　　目前能自由光搭配的有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.4L和3.2L的兩個(gè)排量，目前國(guó)內(nèi)2.4L的版本綜合油耗表現(xiàn)為8.8L，這個(gè)數(shù)字是令人十分欣喜的，相信ZF的9速自動(dòng)變速器起到了很大的作用。

　　作為Jeep旗下的SUV車(chē)型，強(qiáng)大的越野性能是不可少的，自由光根據(jù)價(jià)格，配備了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，如果要得到最強(qiáng)越野能力的自由光，就只有選則頂配了，因?yàn)槠淝昂蠖寂鋫淞艘话?a target="_blank" class="cmsLink">差速鎖。

　　靜態(tài)體驗(yàn)小結(jié)：經(jīng)過(guò)短短時(shí)間的靜態(tài)接觸，可以感覺(jué)到克萊斯勒對(duì)自由光的用心，也能感覺(jué)到自由光未來(lái)在市場(chǎng)上的挑戰(zhàn)力，而目前影響到其市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ木褪瞧涠▋r(jià)了，因?yàn)槟壳八私獾降?5-50萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格區(qū)間將是其最大的致命傷。但是自由光最大的王牌在于越野性，更多的相關(guān)表現(xiàn)也只有留到實(shí)車(chē)試駕之后才能有所評(píng)定。

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕】昨天為趕著時(shí)間為大家搶先送上了Jeep自由光的靜態(tài)體驗(yàn)，相信許多網(wǎng)友都看的意猶未盡，關(guān)注這款車(chē)型的網(wǎng)友之多，是大家所沒(méi)有預(yù)料得到的，于是在今天試駕完Jeep自由光之后，我們也不敢怠慢，迅速的為大家奉上自由光的公路以及越野試駕體驗(yàn)，同時(shí)也還為大家奉上昨天因?yàn)闀r(shí)間問(wèn)題所未能一一體驗(yàn)的地方，在此歡迎大家繼續(xù)收看。如果你沒(méi)看過(guò)我們昨天為大家搶先送出的靜態(tài)體驗(yàn)文章，那么建議你點(diǎn)擊第一頁(yè)從新查看，以增加對(duì)Jeep自由光的了解。

　　一大早7點(diǎn)多就折騰起來(lái)前往試駕會(huì)，在會(huì)前有自由光的相關(guān)設(shè)計(jì)師的講解，由于篇幅問(wèn)題在此暫時(shí)不說(shuō)，我們會(huì)繼續(xù)整理相關(guān)的資料供大家查閱。所以目前我們直奔昨天我們?nèi)狈Φ闹黝}，那就是公路試駕和越野體驗(yàn)。

　　Jeep自由光的底盤(pán)調(diào)教非常下工夫，整車(chē)的操控性極佳，坐在車(chē)中駕駛，絲毫沒(méi)有在開(kāi)SUV的感覺(jué)，坐在里面不論是開(kāi)車(chē)的還是坐車(chē)的都非常的舒服。

　　自由光專(zhuān)門(mén)針對(duì)城市駕駛做出了一定的優(yōu)化，靜音，用料材質(zhì)都非常的不錯(cuò)，車(chē)內(nèi)的感覺(jué)十分舒適，開(kāi)著在美國(guó)狹長(zhǎng)且沒(méi)太多車(chē)的山路上感覺(jué)很不錯(cuò)

　　2.4L的虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)為菲亞特的產(chǎn)品，相比老款的切諾基和自由人相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了45%，國(guó)內(nèi)測(cè)試綜合油耗為8.8L，對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。當(dāng)然如果不考慮稅費(fèi)等等的問(wèn)題，3.2L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本將會(huì)讓自由光發(fā)揮最大的潛能。

公路性能小結(jié)：

　　對(duì)于公路性能，非越野版Jeep自由光的表現(xiàn)絕對(duì)是讓人滿(mǎn)意的，盡職的9AT以及調(diào)教不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有那扎實(shí)的底盤(pán)以及優(yōu)異的懸掛，jeep已經(jīng)將自由光調(diào)的極為均衡。

　　這次越野體驗(yàn)用的是自由光中最強(qiáng)大的3.2L Trailhawk越野版本，也就是我們?yōu)榇蠹异o態(tài)體驗(yàn)的那個(gè)白色版本。自由光一共提供了3套進(jìn)階式的四驅(qū)系統(tǒng)供用戶(hù)選擇。

　　越野版的自由光配備的全地形系統(tǒng)基本把大切諾基身上的那套完全搬了過(guò)來(lái)，各種模式，各種差速鎖均具備，根據(jù)官方的說(shuō)法這是自由光的終極越野版本。

　　自由光提供了一套十分傻瓜的越野模式，各種越野操控都基本只是需要握住方向盤(pán)即可，非常簡(jiǎn)單。

　　相信很多人都難以想像自由光可以具備超強(qiáng)的越野能力，但是如果大家有機(jī)會(huì)，建議大家都去試一下，感受一下自由光所能夠給你帶來(lái)的快樂(lè)。

　　第一個(gè)越野項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，就是攀爬沙石斜坡，斜坡的高度挺厲害的，上去的過(guò)程中會(huì)打滑幾次，但是自由光身上那反應(yīng)速度極快的差速鎖會(huì)迅速鎖止打滑的輪胎，以停止動(dòng)力的流失。

　　陡坡下降，只需要開(kāi)啟自由光上的陡坡下降功能便握住方向盤(pán)就OK了，不需要踩剎車(chē)或者加油，一起的下降速度都讓自由光來(lái)解決，而我們能做的就是通過(guò)檔把加減擋來(lái)提升或者減慢或者加快下降的速度。

　　攀爬巖石這本次體驗(yàn)中最難的一個(gè)項(xiàng)目，但是具備低速攀爬功能的自由光十分輕松的就完成了，堅(jiān)固的底盤(pán)以及出色的四驅(qū)系統(tǒng)在這里得到了很好的展示。

越野體驗(yàn)小結(jié)：

　　開(kāi)自由光越野完成這些項(xiàng)目真的十分輕松，換句話(huà)也可以說(shuō)完全是傻瓜式越野，強(qiáng)大的系統(tǒng)已經(jīng)可以讓駕駛者只管方向盤(pán)即可，最大程度的降低的越野的難度，同時(shí)也可以讓更多的人嘗試去越野。

點(diǎn)擊下一頁(yè)查看自由光更多詳細(xì)的體驗(yàn)內(nèi)容

自由光空間體驗(yàn)

　　基于昨天的時(shí)間不足，對(duì)于自由光的空間等等的部分都沒(méi)法做詳細(xì)的體驗(yàn)，在此再次為大家奉上詳細(xì)的體驗(yàn)，讓大家能夠更加深入的了解。

　　自由光對(duì)于車(chē)內(nèi)空間很有追求，像后排座椅都可以前后滑動(dòng)，目的在于既能夠坐人，又可以擺得下更多的行李。

　　自由光尾箱放倒之后非常平整，可以直接當(dāng)床睡了，至于需不需要這么用，你們看著辦吧。反正我覺(jué)得很實(shí)用啊。

　　掀起自由光的行李箱蓋板，可以看到隱藏的儲(chǔ)物格，可以放置的東西非常多，很好的利用了各種空間。

　　自由光沒(méi)有配備全尺寸備胎，這個(gè)較為讓人遺憾，不過(guò)有總比沒(méi)有好，這個(gè)是真的。

自由光的科技功能

　　自由光的安全科技功能非常豐富，下面我們便一個(gè)一個(gè)看下去，這個(gè)曾經(jīng)主打越野性能的品牌目前也開(kāi)始全面增加安全駕駛輔助功能，看來(lái)重塑Jeep的形象是目前的首要。

　　ACC自適應(yīng)巡航之前說(shuō)過(guò)了，其ACC自適應(yīng)巡航是完全能夠根據(jù)前車(chē)的狀態(tài)跟隨，既是能夠完全的剎車(chē)至停止，又可以隨著前車(chē)的啟動(dòng)而加油出發(fā)，非常的智能，徹底的解放右腳。

　　低于時(shí)速7公里，倒車(chē)安全輔助功能便能激活，遇到障礙物能夠自動(dòng)剎車(chē)提醒駕駛員，防止倒車(chē)發(fā)生碰撞的悲劇。

　　車(chē)道偏離在自由光身上都出現(xiàn)了，不能再?gòu)?qiáng)求什么了，就差無(wú)人自動(dòng)駕駛了吧。

　　自動(dòng)泊車(chē)，人無(wú)需控制方向盤(pán)，只需要控制檔位、油門(mén)和剎車(chē)，然后一切交給系統(tǒng)接手，與大眾自動(dòng)泊車(chē)功能沒(méi)有太大的區(qū)別，對(duì)于女性車(chē)主來(lái)說(shuō)這是最為便利的功能。

　　7英寸的液晶儀表盤(pán)是自由光在國(guó)內(nèi)版本的全系標(biāo)配，能夠顯示的內(nèi)容非常豐富，并且還能夠根據(jù)個(gè)人的喜好進(jìn)行顏色、顯示偏好等等的設(shè)置。

　　8.4英寸的Uconnect系統(tǒng)與大切諾基身上的那套完全一致，電容觸摸屏的操控方式直觀便利，大屏不反光，顯示效果出色，唯獨(dú)缺陷便是在進(jìn)行導(dǎo)航設(shè)置的時(shí)候會(huì)略有一定的遲滯。

　　全面的高安全配置，讓自由光除了有了好的動(dòng)力、超強(qiáng)的越野能力之外，又有了安全這一賣(mài)點(diǎn)，從這全面的配置來(lái)看，其似乎在往著沃爾沃的方向去追趕，在同價(jià)中具備相同功能的車(chē)型也是寥寥無(wú)幾，這也將成為自由光的另一大賣(mài)點(diǎn)。

試駕小結(jié)：

　　 Jeep的自由光，不論是外觀還是性能，都非常的讓人刮目相看。畢竟從一開(kāi)始，從外觀就很難將其和越野結(jié)合起來(lái)，但是試駕完之后可以發(fā)現(xiàn)到j(luò)eep在自由光方面的用心，從舒適性到越野性的良好兼容，再到高安全性配置的加入，自由光即顛覆了jeep的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)又承繼了Jeep的傳統(tǒng)精神，不對(duì)惡劣的路況妥協(xié)。這也是jeep破舊立新，重新樹(shù)立形象的開(kāi)始。

　　從個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)看，自由光是一款非常不錯(cuò)的車(chē)型，其進(jìn)入國(guó)內(nèi)的版本配置并不會(huì)低，從35-50萬(wàn)的定價(jià)區(qū)間來(lái)看其性?xún)r(jià)比還是不錯(cuò)的，不過(guò)鑒于品牌的定位和影響力，相信絕大多數(shù)的朋友都會(huì)覺(jué)得其定價(jià)相對(duì)偏高，而同行的Q5車(chē)主在體驗(yàn)越野以及公路試駕之后也對(duì)自由光留下了深刻的印象，評(píng)價(jià)其舒適性超越了Q5，越野性也是同級(jí)車(chē)中無(wú)法能夠相提并論的，只是在價(jià)格方面，專(zhuān)屬的3.2L的越野版本略微偏高，如果2.4L的版本也能夠增加終極越野裝備，價(jià)格拉低5-10萬(wàn)，這將會(huì)讓自由光在市場(chǎng)上的占有率大大的增加。