【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然純電汽車的市場占有率逐步提升，但目前國內(nèi)用車環(huán)境還不能完全放棄燃油車，那么在油車和電車之間，插電式混合動(dòng)力或許是最佳的出行方案，同時(shí)在一些汽車限購城市，只要純電續(xù)航達(dá)到50km就能上綠牌，還能免購置稅，說明插電式混動(dòng)車型對于大部分人來說還是挺香。

　　看回目前國內(nèi)插混市場，比亞迪走得比較靠前，接著是長城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)。作為“老牌”自主車企之一，長安汽車在混動(dòng)市場上有著自己的一手，只不過它們走得路線相比其他自主品牌會(huì)顯得不常規(guī)，選擇了以往歐洲車常走的P2單電機(jī)路線，而不是長城、吉利、奇瑞的DHT混動(dòng)方向，但是長安用自己一套完美的方法來解決P2電機(jī)一些不足。

　　為了探知這些國產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)到底孰優(yōu)孰劣，我們策劃了全網(wǎng)首個(gè)中國品牌混動(dòng)系統(tǒng)大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國產(chǎn)自主混動(dòng)系統(tǒng)，參與評測的六款車型在混動(dòng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)作邏輯上各有差異，走“傳統(tǒng)”的P2電機(jī)架構(gòu)方案的長安UNI-K iDD（詢底價(jià)|查參配），它的實(shí)際表現(xiàn)能否一改這種架構(gòu)方案的不足地方呢？

　　以長安UNI-K iDD為例，這套混動(dòng)是由藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用敏捷燃燒系統(tǒng)，同時(shí)通過智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)和智能潤滑系統(tǒng)等技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122kW/5500rpm，最大扭矩為255N·m/1500-4000rpm。

　　另外長安iDD配備擁有6個(gè)擋位的三離合變速器，它這款三離合變速器可以看作是雙離合變速器的升級版，和高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)效率90%的綜合傳動(dòng)效率，甚至最高能去到98.5%。它這個(gè)變速器的好處就是萬一發(fā)生動(dòng)力電池沒電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)罷工，長安iDD的發(fā)動(dòng)機(jī)也是能直接啟動(dòng)和驅(qū)動(dòng)車輛，這一點(diǎn)在其他DHT車型車上暫時(shí)做不到。還有多擋位的好處就是跑高速的時(shí)候，會(huì)相比其他三擋、兩擋的DHT要省油。

　　接著它的P2電機(jī)設(shè)置在六擋三離合變速器上（共同構(gòu)成藍(lán)鯨電驅(qū)變速器），通過離合器C1進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與藍(lán)鯨電驅(qū)變速器的耦合/解耦控制。而三離合變速器就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一套離合器，以及雙離合變速器中的兩套。通過變速器控制能實(shí)現(xiàn)純電行駛、高性能混動(dòng)和電量保持等多種駕駛模式。因此它這套變速器能一定程度解決了當(dāng)下雙離合變速器耐用性、穩(wěn)定性和頓挫問題等痛點(diǎn)。

　　到了驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，擁有IGBT雙面冷卻、S-winding繞組（功率密度10kW/kg，綜合驅(qū)動(dòng)效率90%）等技術(shù)。這臺(tái)電機(jī)最大功率為85kW,最大扭矩為330N·m。還有長安UNI-K iDD是一款PHEV車型，自然要搭載一款容量較大的電池，它的電池容量達(dá)到30.7kwh，NEDC純電續(xù)航里程為130km。值得一提的是全系車型標(biāo)配6.6kW的交流快充，通過直流快充能在30分鐘將電量從30%充到80%，并且支持對外放電功能，功率為3.3kW。

　　那么如何將這套混動(dòng)系統(tǒng)保持在最佳的工作狀況，就必須通過iDD智慧控制系統(tǒng)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件長期維持在高效區(qū)間。最夸張的是，它能聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航預(yù)知擁堵路況，實(shí)時(shí)調(diào)整電量策略，提供更長的EV輸出時(shí)間。

　　最后說一下長安UNI-K iDD幾種工作模式。純電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，電池帶動(dòng)P2電機(jī)，純電驅(qū)動(dòng)，適用于城市路況；混動(dòng)模式：遇到急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出拉滿，P2電機(jī)作為動(dòng)力增強(qiáng)器提供更多的功率，經(jīng)雙離合變速器調(diào)整，將動(dòng)力最終輸出至車輪，整套系統(tǒng)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入的離合器C1耦合，此時(shí)可以看作是一臺(tái)正常的燃油車；充電模式：藍(lán)鯨電驅(qū)變速器有兩條用于充電的邏輯——驅(qū)動(dòng)充電和怠速充電；驅(qū)動(dòng)充電：由于P2電機(jī)直接套在雙離合變速器的輸入軸，故此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)P2電機(jī)，從而為電池補(bǔ)能；怠速充電：車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)P2電機(jī)，從而為電池充電。

　　簡單介紹長安UNI-K iDD工作原理后，直入主題，我們首先進(jìn)入它的能耗測試環(huán)節(jié)。對于一款插混車型，長安UNI-K idd標(biāo)榜的純電續(xù)航里程為130km，通過測試以后，它的純電續(xù)航里程最終去到多少呢？和官方標(biāo)定的打了多少折？

　　長安UNI-K  iDD實(shí)際純電行駛里程為104.2km，和官方標(biāo)定的130km純電續(xù)航相比，它大概打了個(gè)8折。不過這個(gè)成績對于家里有充電樁，完成可以以純電模式用于日常上下班通勤。

　　不過許多人覺得插混車型很多是“有電一條龍，虧電一條蟲”，沒電的時(shí)候油耗數(shù)值往往比較驚人，那么長安UNI-K iDD是否這樣呢？在虧電油耗測試我們分成兩部分。在城市路況我們還是把駕駛模式調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)設(shè)定為22度、兩擋出風(fēng)+內(nèi)循環(huán)，最重要的是長安UNI-K iDD已經(jīng)處在低電量以至于純電模式無法打開，測試過程保持HEV混動(dòng)模式。

　　城市路況行駛了120.3km（想了解更多的朋友可以點(diǎn)擊全網(wǎng)首個(gè)中國品牌混動(dòng)系統(tǒng)大橫評），這時(shí)表顯油耗為7.9L/100km，第二次加油量為10.13L。通過計(jì)算得出本次加油量實(shí)測城市虧電油耗為8.42L/100km，按照當(dāng)天的92號(hào)汽油單價(jià)（8.71元/升），折算出每公里油費(fèi)為0.73元。

　　接下來是高速虧電油耗城市，測試前的車內(nèi)設(shè)置和城市路況測試保持一致，而高速路段行駛了115.3km，這是表顯油耗為8.2L/100km，第二次加油量為10.01L，換算出本次高速虧電油耗成績?yōu)?.68L/100km，按照當(dāng)天的92號(hào)汽油單價(jià)（8.71元/升），折算出每公里油費(fèi)為0.76元。

　　通過城市虧電油耗和高速虧電油耗成績能看出，長安UNI-K idd高速比城市稍微好有一點(diǎn)?？偟膩碚f如果不是經(jīng)常充電，長安UNI-K iDD的油耗成績可能沒有非插混車型低，但大體上要比燃油車要明顯省不少。

　　作為一款插混車型，長安UNI-K iDD在電量充足的情況下，它的行駛質(zhì)感就像一臺(tái)電車，起步輕快，座艙內(nèi)部安靜，并且還帶來加速的平順性，整臺(tái)車開起來是非常愜意的。如果是電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)要開始工作，它這種切換的動(dòng)靜和聲音并沒有刻意得變大。

　　在擋把的下方設(shè)有駕駛模式旋鈕，能在EV、HEV和i-X模式之間切換。其中在電量充足的情況下，可以將駕駛模式調(diào)到EV，除了做到和電車一樣的行駛質(zhì)感，還能做到日常用車成本的降低，通過上面純電的實(shí)測里程是能滿足日常上下班使用。如果充電條件不方便、電量不足或者有出遠(yuǎn)門的需求，可以切換到HEV混動(dòng)模式，由系統(tǒng)來調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的工作邏輯。

　　i-X模式可以理解為用戶自定義模式，里面內(nèi)置8種動(dòng)力組合模式，用戶可以通過菜單選擇動(dòng)力澎湃、佛系長續(xù)航、露營和用戶自定義模式，能適用于不同駕駛場景，讓用戶的駕駛自主性變得更高。另外還能調(diào)節(jié)動(dòng)力風(fēng)格、動(dòng)能回收強(qiáng)度、電池電量等。

加速測試

　　本次長安UNI-K iDD的百公里分為滿電和虧電兩種狀態(tài)，來看看電量的多少是否會(huì)對加速造成很大影響。因?yàn)橄?a class="cmsLink" target="_blank">理想ONE這種增程式混動(dòng)車型，如果車輛處在虧電狀態(tài)，電機(jī)扭矩會(huì)受影響比較明顯。虧電的加速測試成績要明顯慢過有電時(shí)的加速成績。

(長安UNI-K iDD高電量加速成績?yōu)?.71秒）

(長安UNI-K iDD虧電加速成績?yōu)?.70秒）

　　通過兩種情況的加速成績可以看出，長安UNI-K iDD無論在低電量還是高電量，它的加速成績并沒有明顯的差別。這有兩個(gè)原因，其一是混動(dòng)車型都會(huì)有出廠自帶的保底電量值，即使電量消耗到無法進(jìn)行純電行駛，混動(dòng)系統(tǒng)依然可以運(yùn)行。其二是長安UNI-K iDD擁有并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，與電機(jī)一起發(fā)力，因此電量多少并不會(huì)左右它的加速成績。

　　長安UNI-K iDD的底盤調(diào)校偏向舒適，對于日常來自路面的細(xì)微震動(dòng)都能過濾掉，同時(shí)相比普通版的UNI-K有了電池組的存在，整車會(huì)相對扎實(shí)一點(diǎn)，通過一些沖擊力較大的減速帶時(shí)車身沒有明顯的彈跳，有著不錯(cuò)的乘坐舒適感。

噪音測試

　　長安UNI-K iDD配備前排車窗隔音玻璃，同樣是靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)長安UNI-K iDD的噪音值不算很低，比一般燃油車要好，但比其它混動(dòng)車就不算安靜；等到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，噪音雖然是有，但是和熄火時(shí)這種噪音落差不是很大。等到車輛跑起來時(shí)，由于有電機(jī)加持，長安UNI-K iDD的靜謐性有了一定提升，不過地板油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還是有點(diǎn)明顯。

震動(dòng)測試

　　影響混動(dòng)車型NVH表現(xiàn)的，還有一個(gè)重要的指標(biāo)，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，車內(nèi)所能感受到的震動(dòng)表現(xiàn)如何？需要說明的是即使在如此平坦的機(jī)庫地面，車輛行駛起來的震動(dòng)值，依然遠(yuǎn)超怠速狀態(tài)，且波動(dòng)范圍大，輪胎和懸架也會(huì)影響測試結(jié)果。因此我們在靜止?fàn)顟B(tài)下測試，結(jié)果更準(zhǔn)確也更具對比意義。

　　在我們的“中國品牌混動(dòng)系統(tǒng)橫評”中，長安UNI-K iDD用了歐洲車常用的P2路線，但是表現(xiàn)不能說特別出色，尤其是油耗成績不算特別拔尖，如果家里有充電樁的話，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。好在電量的多少并沒有對它的加速性能造成很大影響?？偟膩碚f長安選擇這條不被看好的混動(dòng)路線，雖然展現(xiàn)的結(jié)果不算差，但對比自主品牌不算拔尖。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）